Национальное агентство гражданской авиации (ANAC) поддерживает строгие стандарты перевозки электронных устройств и литиевых батарей на коммерческих самолетах, работающих в стране. Технические регламенты направлены на предотвращение серьезных инцидентов, таких как перегрев и пожары в пассажирских салонах или грузовых отсеках во время рейсов. Приведение этих рекомендаций в соответствие с международными стандартами направлено на снижение рисков, связанных с химической нестабильностью компонентов накопителей энергии.
Неправильное обращение с переносным оборудованием представляет собой прямой риск для эксплуатационной безопасности ежедневных полетов. Если в пассажирском салоне возникает проблема с перегревом, экипаж может быстро вмешаться, используя огнетушители и специальные меры сдерживания электроники. Однако неисправности аккумуляторной батареи, проверенные в багажном отделении, имеют ограниченную реакцию и поздно обнаруживаются. Этот логистический фактор лежит в основе запрета на использование некоторых предметов без визуального контроля бортпроводников.
Мощность в ватт-часах определяет выпуск оборудования
Центральным критерием, используемым авиационными властями для разрешения перевозки любого портативного источника энергии, является мощность, измеряемая в ватт-часах (Втч). Эти технические характеристики обычно печатаются на корпусе самих устройств, на этикетках аккумуляторов или в руководствах, предоставляемых производителями. Путешественникам необходимо проверить этот номер перед тем, как упорядочить свои сумки, чтобы избежать принудительного выбрасывания своих вещей во время рентгеновского досмотра в аэропортах.
Устройства, работающие от аккумуляторов емкостью до 100 Втч, имеют свободный провоз на коммерческих самолетах. Этот диапазон мощности охватывает подавляющее большинство мобильных телефонов, планшетов, беспроводных наушников, умных часов и обычных ноутбуков, используемых в повседневной корпоративной и личной жизни. Пассажиру не нужно подавать какое-либо предварительное заявление или запрашивать разрешение у авиакомпании на посадку с этими вещами, что обеспечивает оперативность процесса регистрации.
Нормативно-правовая ситуация меняется, когда мощность оборудования составляет от 100 до 160 Втч. В этих конкретных сценариях перевозка требует официального разрешения от компании, ответственной за маршрут, до даты поездки. Клиент должен заранее связаться с колл-центром, чтобы зарегистрировать товар, количество которого на человека ограничено. Перевозка на территорию страны при мощности выше 160 Втч полностью запрещена из-за высокого разрушительного потенциала в случае самовозгорания.
Портативные зарядные устройства требуют исключительной перевозки в салоне.
Популярным банкам питания уделяется особое внимание в сфере регулирования гражданской авиации. Хотя они следуют той же таблице лимитов ватт-часов, что и другая электроника, у них есть не подлежащие обсуждению ограничения на отгрузку. Правило гласит, что ни одно портативное зарядное устройство не может находиться в багажном отсеке самолета, независимо от его размера и грузоподъемности.
Чтобы обеспечить безопасность всех пассажиров воздушного судна, авиакомпании требуют соблюдения определенных протоколов перевозки следующих зарядных устройств:
- Power Bank должен оставаться у пассажира в ручной клади на протяжении всей поездки.
- Клеммы подключения должны быть защищены от случайного короткого замыкания монетами или ключами.
- Использование изоляционной ленты на USB-портах или хранение устройства в оригинальной упаковке сводит к минимуму риск трения.
- Количество запасных зарядных устройств на одного путешественника может быть ограничено в соответствии с политикой каждого оператора.
Обязательство хранить внешние аккумуляторы в салоне позволяет немедленно принять меры, если устройство начнет раздуваться, выделять дым или загораться. Если бы тот же аксессуар загорелся внутри зарегистрированного чемодана, окруженного хлопчатобумажной одеждой и легковоспламеняющимися материалами, системы пожаротушения трюма может оказаться недостаточно, чтобы сдержать цепную реакцию, вызванную литием.
Дроны, профессиональные камеры и ограничения на вейпинг
Профессионалам аудиовизуального сектора и энтузиастам технологий, путешествующим с дронами или высокопроизводительными видеокамерами, необходимо проявлять особое внимание при посадке. Для этих устройств, как правило, требуются батареи большего размера, емкость которых часто достигает предела в 100 Втч или находится в пределах ранее утвержденного диапазона до 160 Втч. Если устройство оснащено съемными модулями питания, незакрепленные детали должны оставаться в ручной клади, надлежащим образом изолированными в индивидуальных пластиковых пакетах.
Другая категория, вызывающая частые задержки на турникетах безопасности, — это электронные сигареты и персональные испарители. Авиационные правила запрещают отправку этих предметов в грузовом отсеке под любым обоснованием из-за риска случайного нажатия кнопки обогрева. Пассажир должен положить их в рюкзак или сумочку. Использование и зарядка через розетку сиденья строго запрещены с момента закрытия дверей до окончательной высадки.
Транспортные средства для развлекательной мобильности, такие как электрические скутеры, ховерборды и моторизованные одноколесные велосипеды, сталкиваются с почти полной блокировкой в коммерческой авиации. Аккумуляторы, питающие эти виды городского транспорта, легко превышают потолок в 160 Втч, установленный регулирующими органами. Следовательно, авиакомпании запрещают отправку этой продукции в упрощенном порядке, даже если владелец попытается отправить ее в полностью разобранном виде и без остатков груза.
Электрические инвалидные коляски и литий-металлические батареи
Законодательство предусматривает особый подход к оборудованию вспомогательных технологий, стремясь сбалансировать безопасность полетов с правом путешествовать для людей с ограниченными возможностями. Моторизованные инвалидные коляски требуют предварительного согласования с авиакомпанией. Если литий-ионный аккумулятор съемного типа, его нужно отключить, защитить от ударов и взять в салон. Если проблема устранена, наземная команда применит процедуры электроизоляции перед тем, как поместить кресло в багажное отделение самолета.
Помимо аккумуляторных батарей, на рынке представлены литий-металлические компоненты, которые имеют один цикл цикла и не подлежат подзарядке от розетки. Для этих элементов оценочный показатель меняется с ватт-часов на количество граммов чистого лития, присутствующего в баллоне. Регламент разрешает перевозку единиц, содержащих до 2 граммов металла, при условии, что они защищены от короткого замыкания. Свыше этого объема коммерческий пассажирский транспорт серьезно ограничивает наличие материалов на борту.
Традиционные щелочные батареи, продаваемые в форматах AA или AAA, не представляют такого же риска термической нестабильности, как и соединения лития. По этой технической причине они свободно перемещаются по терминалам аэропорта, имея возможность путешествовать как с ручной кладью, так и с зарегистрированным багажом без ограничений по количеству. Детальное понимание этих рекомендаций позволяет избежать задержек у выхода на посадку и гарантирует, что сеть авиакомпаний продолжит работать с высочайшим уровнем защиты от несчастных случаев.
