הסוכנות הלאומית לתעופה אזרחית (אנאק) שומרת על תקנים מחמירים להובלת מכשירים אלקטרוניים וסוללות ליתיום במטוסים מסחריים הפועלים במדינה. התקנות הטכניות מטרתן למנוע תקריות חמורות כמו התחממות יתר ושריפות בתוך תאי נוסעים או תא מטען במהלך נסיעות. התאמת הנחיות אלה לסטנדרטים בינלאומיים שואפת לצמצם את הסיכונים הכרוכים בחוסר היציבות הכימית של רכיבי אגירת אנרגיה.
טיפול לא נכון בציוד נייד מהווה סיכון ישיר לבטיחות התפעולית של טיסות יומיות. כאשר מתרחשת בעיה תרמית באזור הנוסעים, הצוות יכול להתערב במהירות עם מטפים ונהלי בלימה ספציפיים לאלקטרוניקה. עם זאת, לתקלות בסוללה שנבדקו בתא המטען יש תגובה מוגבלת וזיהוי מאוחר. גורם לוגיסטי זה עומד בבסיס האיסור על פריטים מסוימים מחוץ לפיקוח החזותי של דיילות.
הקיבולת בוואט-שעה מגדירה את שחרור הציוד
הקריטריון המרכזי המשמש את רשויות התעופה כדי לאשר משלוח של כל מקור אנרגיה נייד הוא הקיבולת הנמדדת בוואט-שעה (Wh). מפרט טכני זה מופיע בדרך כלל מודפס על מארז המכשירים עצמם, על תוויות הסוללה או במדריכים המסופקים על ידי היצרנים. נוסעים צריכים לבדוק את המספר הזה לפני שמארגנים את התיקים שלהם כדי להימנע מהשלכה בכפייה של חפציהם במהלך בדיקת רנטגן בשדות תעופה.
למכשירים הפועלים עם סוללות של עד 100 וואט יש מעבר חופשי במטוסים מסחריים. טווח הספק זה מקיף את הרוב המכריע של טלפונים סלולריים, טאבלטים, אוזניות אלחוטיות, שעונים חכמים ומחברות קונבנציונליות המשמשות בחיי היומיום העסקיים והפרטיים. הנוסע אינו צריך להנפיק כל סוג של הצהרה מוקדמת או לבקש אישור מחברת התעופה לעלות עם החפצים הללו, מה שמבטיח זריזות בתהליך הצ’ק-אין.
המצב הרגולטורי משתנה כאשר הציוד רושם בין 100 וואט ל-160 וואט של קיבולת אנרגיה. בתרחישים ספציפיים אלו, התחבורה דורשת אישור רשמי מהחברה האחראית על המסלול לפני מועד הנסיעה. על הלקוח ליצור קשר מראש עם המוקד לרישום הפריט, הכפוף למגבלות כמות קפדניות לאדם. מעבר ל-160 וואט, המשלוח אסור לחלוטין בשטח הלאומי, בשל פוטנציאל ההרס הגבוה במקרה של בעירה ספונטנית.
מטענים ניידים דורשים הובלה בלעדית בתא הנוסעים
בנקי כוח פופולריים זוכים לתשומת לב מיוחדת במסגרת הרגולציה של התעופה האזרחית. למרות שהם עוקבים אחר אותה טבלת מגבלות וואט-שעה החלה על מוצרי אלקטרוניקה אחרים, יש להם מגבלת הקצאה בלתי ניתנת למשא ומתן למשלוח. הכלל קובע שאף מטען נייד לא יכול לנסוע בתא האחיזה של המטוס, ללא קשר לגודלו או לכושר הנשיאה שלו.
כדי להבטיח את בטיחותם של כל הנוסעים במטוס, חברות התעופה דורשות ציות לפרוטוקולים ספציפיים להובלת אביזרי הטעינה הללו:
- בנק הכוח חייב להישאר עם הנוסע במטען היד לאורך כל הנסיעה.
- יש להגן על מסופי החיבור מפני קצר חשמלי מקרי הנגרם על ידי מטבעות או מפתחות.
- שימוש בקלטת חשמלית על יציאות USB או שמירת הפריט באריזתו המקורית ממזער את הסיכון לחיכוך.
- מספר המטענים הרזרביים למטייל עשוי להיות מוגבל בהתאם למדיניות של כל מפעיל.
החובה להחזיק סוללות חיצוניות בתא מאפשרת פעולה מיידית אם המכשיר מתחיל להתנפח, לפלוט עשן או להראות להבות. אם אותו אביזר היה מתלקח בתוך מזוודה בדוקה, מוקפת בבגדי כותנה וחומרים דליקים ביותר, ייתכן שמערכת כיבוי האש של האחיזה לא תספיק כדי להכיל את תגובת השרשרת שנוצרת על ידי הליתיום.
מזל”טים, מצלמות מקצועיות והגבלות על אידוי
אנשי מקצוע מהמגזר האודיו-ויזואלי וחובבי טכנולוגיה הנוסעים עם מזל”טים או מצלמות וידיאו בעלות ביצועים גבוהים צריכים לשים לב במיוחד בעת העלייה למטוס. התקנים אלה נוטים לדרוש סוללות גדולות יותר, אשר לרוב מגיעות לגבול של 100 וואט או נופלות בטווח האישור המוקדם של עד 160 וואט. כאשר למכשיר יש מודולי כוח נשלפים, החלקים הרופפים חייבים להישאר במטען היד, מבודדים היטב בשקיות ניילון בודדות.
קטגוריה נוספת שמייצרת אחיזות תכופות בקרוסלות אבטחה כוללת סיגריות אלקטרוניות ומאידים אישיים. תקנות אווירונאוטיקה אוסרות על שליחת פריטים אלו לתא המטען בכל הצדקה, בשל הסיכון להפעלה מקרית של כפתור החימום. על הנוסע להניח אותם בתיק גב או בתיק יד. השימוש והטעינה בשקע המושב אסורים בהחלט מסגירת הדלתות ועד לירידה סופית.
כלי רכב לניידות פנאי כמו קורקינטים חשמליים, הוברבורד וחד-אופניים ממונעים עומדים בפני נעילה כמעט מוחלטת בתעופה המסחרית. הסוללות המניעות את דרכי התחבורה העירוניות הללו עולות בקלות על התקרה של 160 ו”ש שנקבעה על ידי גופי רגולציה. כתוצאה מכך, חברות תעופה אוסרות משלוח של מוצרים אלה באופן סיכום, גם אם הבעלים מנסה לשלוח אותם מפורקים לחלוטין וללא שאריות מטען.
כסאות גלגלים חשמליים וסוללות מתכת ליתיום
החקיקה מספקת טיפולים ספציפיים לציוד טכנולוגי מסייע, המבקש לאזן בין בטיחות הטיסה לבין הזכות לנסיעה לאנשים עם מוגבלות. כסאות גלגלים ממונעים דורשים יישור מוקדם עם חברת התעופה. אם סוללת הליתיום-יון היא מסוג ניתנת להסרה, יש לנתק אותה, להגן עליה מפגיעה ולהכניס אותה לתא הנוסעים. אם זה יתוקן, צוות הקרקע יפעיל נהלי בידוד חשמלי לפני הנחת הכיסא בתא המטוס.
בנוסף לסוללות נטענות, השוק מציע רכיבי מתכת ליתיום, בעלי מחזור בודד ואינם ניתנים לטעינה בשקע. עבור פריטים אלה, מדד ההערכה משתנה מ-Watt-hours למספר הגרם של ליתיום טהור המצוי בגליל. הרגולציה מאפשרת משלוח של יחידות המכילות עד 2 גרם מתכת, כל עוד הן מוגנות מפני קצרים. מעל נפח זה, הובלת נוסעים מסחרית מגבילה מאוד את נוכחות החומר על הסיפון.
סוללות אלקליין מסורתיות, הנמכרות בפורמטים AA או AAA, אינן מהוות את אותם סיכונים של אי יציבות תרמית הקשורה לתרכובות ליתיום. מסיבה טכנית זו, הם מסתובבים בחופשיות דרך מסופי שדה התעופה, ומסוגלים לנסוע גם בכבודת היד וגם בכבודה רשומה ללא הגבלות כמות. הבנה מפורטת של הנחיות אלו מונעת עיכובים בשערי העלייה למטוס ומבטיחה שרשת חברות התעופה תמשיך לפעול ברמות הגבוהות ביותר של הגנה מפני תאונות.
