تحتفظ الوكالة الوطنية للطيران المدني (Anac) بمعايير صارمة لنقل الأجهزة الإلكترونية وبطاريات الليثيوم على الطائرات التجارية العاملة في البلاد. تهدف اللوائح الفنية إلى منع وقوع حوادث خطيرة مثل ارتفاع درجة الحرارة والحرائق داخل مقصورات الركاب أو عنابر الشحن أثناء الرحلات. وتسعى مواءمة هذه المبادئ التوجيهية مع المعايير الدولية إلى التخفيف من المخاطر المرتبطة بعدم الاستقرار الكيميائي لمكونات تخزين الطاقة.
يمثل التعامل غير الصحيح مع المعدات المحمولة خطراً مباشراً على السلامة التشغيلية للرحلات اليومية. عند حدوث مشكلة حرارية في منطقة الركاب، يمكن للطاقم التدخل بسرعة باستخدام طفايات الحريق وإجراءات الاحتواء الخاصة بالإلكترونيات. ومع ذلك، فإن حالات فشل البطارية التي تم فحصها في صندوق الأمتعة لها استجابة محدودة واكتشاف متأخر. ويكمن هذا العامل اللوجستي في حظر بعض العناصر خارج الإشراف البصري للمضيفات.
تحدد القدرة بالواط ساعة إطلاق المعدات
المعيار المركزي الذي تستخدمه سلطات الطيران للسماح بشحن أي مصدر طاقة محمول هو القدرة المقاسة بالواط/ساعة (Wh). عادةً ما تظهر هذه المواصفات الفنية مطبوعة على غلاف الأجهزة نفسها، أو على ملصقات البطارية، أو في الأدلة المقدمة من قبل الشركات المصنعة. ويتعين على المسافرين التحقق من هذا الرقم قبل تنظيم حقائبهم لتجنب التخلص القسري من ممتلكاتهم أثناء التفتيش بالأشعة السينية في المطارات.
تتمتع الأجهزة التي تعمل ببطاريات تصل طاقتها إلى 100 واط في الساعة بحرية المرور على متن الطائرات التجارية. يشمل نطاق الطاقة هذا الغالبية العظمى من الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية وسماعات الرأس اللاسلكية والساعات الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة التقليدية المستخدمة في الحياة اليومية للشركات والحياة الشخصية. لا يحتاج الراكب إلى إصدار أي نوع من التصريح المسبق أو طلب تصريح من شركة الطيران للصعود على متن الطائرة بهذه الأمتعة، مما يضمن سرعة عملية تسجيل الوصول.
يتغير الوضع التنظيمي عندما تسجل المعدات ما بين 100 وات و160 وات من سعة الطاقة. في هذه السيناريوهات المحددة، يتطلب النقل موافقة رسمية من الشركة المسؤولة عن المسار قبل تاريخ السفر. يجب على العميل الاتصال بمركز الاتصال مسبقًا لتسجيل السلعة، والتي تخضع لقيود صارمة على الكمية لكل شخص. فوق علامة 160 واط، يُمنع الشحن تمامًا في الأراضي الوطنية، نظرًا لاحتمالية التدمير العالية في حالة الاحتراق التلقائي.
تتطلب أجهزة الشحن المحمولة وسيلة نقل حصرية في المقصورة
تحظى بنوك الطاقة الشهيرة باهتمام خاص ضمن النطاق التنظيمي للطيران المدني. على الرغم من أنها تتبع نفس جدول حدود الوات/الساعة المطبق على الأجهزة الإلكترونية الأخرى، إلا أن لديها قيود تخصيص غير قابلة للتفاوض للشحن. وتنص القاعدة على أنه لا يمكن لأي شاحن محمول أن ينتقل في عنبر الطائرة، بغض النظر عن حجمه أو قدرته الاستيعابية.
لضمان سلامة جميع ركاب الطائرات، تطلب شركات الطيران الالتزام ببروتوكولات محددة لنقل ملحقات الشحن هذه:
- يجب أن يظل بنك الطاقة مع الراكب في حقيبة اليد طوال الرحلة.
- يجب حماية أطراف التوصيل من دوائر القصر العرضية الناتجة عن العملات المعدنية أو المفاتيح.
- إن استخدام الشريط الكهربائي على منافذ USB أو الاحتفاظ بالعنصر في عبوته الأصلية يقلل من خطر الاحتكاك.
- قد يكون عدد أجهزة الشحن الاحتياطية لكل مسافر محدودًا وفقًا لسياسة كل مشغل.
يسمح الالتزام بالاحتفاظ بالبطاريات الخارجية في المقصورة باتخاذ إجراءات فورية إذا بدأ الجهاز في الانتفاخ أو انبعاث دخان أو ظهور ألسنة اللهب. إذا اشتعلت نفس الملحقات داخل حقيبة مسجلة، محاطة بملابس قطنية ومواد شديدة الاشتعال، فقد لا يكون نظام إخماد الحرائق الخاص بالحجز كافيًا لاحتواء التفاعل المتسلسل الناتج عن الليثيوم.
طائرات بدون طيار وكاميرات احترافية وقيود على التدخين الإلكتروني
يحتاج المحترفون في القطاع السمعي البصري وعشاق التكنولوجيا الذين يسافرون بطائرات بدون طيار أو كاميرات فيديو عالية الأداء إلى إيلاء المزيد من الاهتمام عند الصعود إلى الطائرة. تميل هذه الأجهزة إلى طلب بطاريات أكبر، والتي غالبًا ما تصل إلى الحد الأقصى وهو 100 وات/ساعة أو تقع ضمن نطاق الموافقة المسبقة الذي يصل إلى 160 وات/ساعة. عندما يحتوي الجهاز على وحدات طاقة قابلة للإزالة، يجب أن تظل الأجزاء السائبة في حقيبة اليد، معزولة بشكل صحيح في أكياس بلاستيكية فردية.
فئة أخرى تولد عمليات احتجاز متكررة عند البوابات الأمنية تشمل السجائر الإلكترونية وأجهزة التبخير الشخصية. تحظر لوائح الطيران إرسال هذه العناصر إلى عنبر الشحن تحت أي مبرر، وذلك بسبب خطر التنشيط العرضي لزر التسخين. يجب على الراكب وضعها في حقيبة الظهر أو حقيبة اليد. يُمنع منعًا باتًا الاستخدام والشحن من منفذ المقعد بدءًا من إغلاق الأبواب حتى النزول النهائي.
تواجه مركبات التنقل الترفيهية، مثل الدراجات البخارية الكهربائية والألواح الطائرة والدراجات الهوائية الأحادية العجلة، إغلاقًا شبه كامل في الطيران التجاري. إن البطاريات التي تشغل وسائل النقل الحضري هذه تتجاوز بسهولة سقف 160 واط في الساعة الذي حددته الهيئات التنظيمية. وبالتالي، تمنع شركات الطيران شحن هذه المنتجات بشكل مختصر، حتى لو حاول المالك شحنها مفككة بالكامل وبدون حمولة متبقية.
الكراسي المتحركة الكهربائية وبطاريات الليثيوم المعدنية
وينص التشريع على علاجات محددة لمعدات التكنولوجيا المساعدة، ويسعى إلى تحقيق التوازن بين سلامة الطيران وحق السفر للأشخاص ذوي الإعاقة. تتطلب الكراسي المتحركة الآلية توافقًا مسبقًا مع شركة الطيران. إذا كانت بطارية الليثيوم أيون من النوع القابل للإزالة، فيجب فصلها وحمايتها من الصدمات ونقلها إلى المقصورة. إذا تم إصلاحه، فسيقوم الفريق الأرضي بتطبيق إجراءات العزل الكهربائي قبل وضع الكرسي في عنبر الطائرة.
وبالإضافة إلى البطاريات القابلة لإعادة الشحن، يقدم السوق مكونات من معدن الليثيوم، والتي لها دورة واحدة ولا يمكن إعادة شحنها في المقبس. بالنسبة لهذه العناصر، يتغير مقياس التقييم من واط ساعة إلى عدد جرامات الليثيوم النقي الموجود في الأسطوانة. تسمح اللائحة بشحن الوحدات التي تحتوي على ما يصل إلى 2 جرام من المعدن، طالما أنها محمية ضد الشورت. وفوق هذا الحجم، فإن نقل الركاب التجاري يقيد بشدة وجود المواد على متن الطائرة.
لا تمثل البطاريات القلوية التقليدية، التي تباع بتنسيق AA أو AAA، نفس مخاطر عدم الاستقرار الحراري المرتبطة بمركبات الليثيوم. ولهذا السبب الفني، فإنهم يتنقلون بحرية عبر صالات المطار، ويتمكنون من السفر بحقائب اليد والأمتعة المسجلة دون قيود كمية. إن الفهم التفصيلي لهذه الإرشادات يتجنب التأخير عند بوابات الصعود إلى الطائرة ويضمن استمرار شبكة شركات الطيران في العمل بأعلى مستويات الحماية ضد الحوادث.
