ความทนทานของส่วนประกอบกักเก็บพลังงานในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าให้ผลลัพธ์เชิงปฏิบัติที่เหนือกว่าการประมาณการเบื้องต้นจากภาคยานยนต์ สำเนาของ Tesla Model 3 ที่ใช้ในบริการขนส่งผู้โดยสารมีระยะทางขับเคลื่อนถึง 350,000 กม. โดยยังคงรักษาความจุเดิมของแบตเตอรี่ได้ 88.5% รถได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วทุกวันที่สถานีไฟฟ้าแรงสูงในระหว่างการใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลาสามปี บันทึกการวัดและส่งข้อมูลทางไกลระบุว่ารถซีดานยังคงวิ่งได้ระยะทางจริงมากกว่า 480 กม. ต่อการชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง
ความกลัวเกี่ยวกับความล้มเหลวอย่างกะทันหันหรือการสูญเสียอิสรภาพอย่างรุนแรงทำให้ผู้บริโภคส่วนหนึ่งอยู่ห่างจากตลาดยานยนต์ที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ ข้อมูลที่รวบรวมโดยเจ้าของยานพาหนะและเจ้าของอิสระในหลายประเทศแสดงให้เห็นถึงความเป็นจริงในการดำเนินงานที่แตกต่างกัน รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางวิ่งสูงมากยังคงวิ่งต่อไปทุกวันโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเซลล์ ความเสื่อมของระบบเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และค่อยเป็นค่อยไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา การสูญเสียความจุแทบจะไม่ทำให้รถใช้งานไม่ได้กะทันหัน
กรณีจริงของระยะทางที่สูงขัดแย้งกับความคาดหวังของตลาด
ตัวอย่างของ Tesla Model S ที่ใช้งานในสหราชอาณาจักรแสดงให้เห็นถึงความทนทานของส่วนประกอบดั้งเดิมภายใต้สภาวะการใช้งานที่รุนแรง ยานพาหนะเดินทางประมาณ 692,000 กม. โดยบำรุงรักษาชุดแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งที่โรงงาน รถทำหน้าที่เป็นแท็กซี่สนามบิน ซึ่งเป็นกิจวัตรที่ต้องใช้การเดินทางไกลและการชาร์จอย่างรวดเร็วบ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม 100% ซ้ำๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะที่จำเป็นบนทางหลวง ระยะทางอย่างเป็นทางการของยานพาหนะลดลงเพียง 105 กม. เมื่อเทียบกับมูลค่าที่ส่งมอบ ณ เวลาที่ซื้อ
กรณีที่ได้รับการบันทึกไว้อีกกรณีหนึ่งเกี่ยวข้องกับ Model 3 Standard Range Plus ที่ผลิตในปี 2019 ซึ่งเป็นระยะทางสะสม 611,000 กม. บนมาตรวัดระยะทาง ระยะสูงสุดที่แสดงบนแผงหน้าปัดลดลงจาก 386 กม. เป็น 254 กม. ในระยะเวลาห้าปี ตัวเลขดังกล่าวแสดงถึงความสามารถในการกักเก็บพลังงานทั้งหมดลดลง 34.2% ยานพาหนะยังคงให้บริการได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน การเดินทางระยะสั้น และการใช้งานในเมือง โดยไม่กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดกับกิจวัตรประจำวันของผู้ขับขี่
รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระยะทางเท่ากันมักต้องการการแทรกแซงทางกลไกในเชิงลึก การยกเครื่องเครื่องยนต์ การเปลี่ยนระบบเกียร์ และการเปลี่ยนส่วนประกอบเคลื่อนที่ที่ชำรุดทั้งหมด ส่งผลให้เจ้าของมีต้นทุนสูง โมเดลไฟฟ้าแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบทางกลเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงในระบบส่งกำลัง การบำรุงรักษาเน้นที่การสึกหรอตามธรรมชาติ เช่น ยาง ผ้าเบรก และสารหล่อเย็น
ประสิทธิภาพที่บันทึกไว้ในรุ่นและสภาพการขับขี่ต่างๆ
- Tesla Model 3 ที่วิ่งได้ 350,000 กม. ในสามปียังคงรักษาความจุเดิมไว้ได้ 88.5%
- Tesla Model S ที่ใช้ในสหราชอาณาจักรสูญเสียเอกราช 105 กม. หลังจาก 692,000 กม.
- Tesla Model 3 ที่ผลิตในปี 2019 มีการเสื่อมสภาพ 34.2% หลังจากวิ่งไปแล้ว 611,000 กม.
- รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางมากกว่า 240,000 กม. จะรักษาค่าใช้จ่ายจากโรงงานไว้ระหว่าง 81% ถึง 91%
ตัวเลขที่รวบรวมได้สะท้อนถึงการใช้งานจริงบนถนนและทางหลวง รวมถึงบริการขนส่งผ่านแอพและกิจวัตรการชาร์จไฟที่เข้มข้น การชาร์จเครื่องชาร์จ DC ทุกวันจะทำให้อุณหภูมิของเซลล์สูงขึ้น แต่ระบบการจัดการภายในจะช่วยลดความเสียหายของโครงสร้างได้ เทคโนโลยีออนบอร์ดทำงานเพื่อปรับสมดุลแรงดันไฟฟ้าระหว่างโมดูลและรักษาความสมบูรณ์ทางเคมีของส่วนประกอบตลอดรอบการชาร์จและคายประจุนับพันครั้ง
ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นกราฟอายุที่เพิ่มขึ้นในช่วงปีแรกๆ
Davide Giacobbe ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Voltest ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการทดสอบแบตเตอรี่สำหรับตัวแทนจำหน่าย ได้วิเคราะห์พฤติกรรมของรถยนต์ไฟฟ้ามือสองหลายสิบคัน ผู้บริหารตั้งข้อสังเกตว่าการสูญเสียกำลังการผลิตไม่ได้เป็นไปตามเส้นตรงเมื่อเวลาผ่านไป การเสื่อมสภาพจะแสดงเส้นโค้งที่ชันมากขึ้นในช่วงสองหรือสามปีแรกของการใช้งาน หรือในการขับขี่ 80,000 กม. แรก หลังจากช่วงเริ่มต้นของการตกตะกอนทางเคมี เส้นโค้งการสึกหรอจะคงที่และการสูญเสียความเป็นอิสระจะช้าลงอย่างมาก
การเสื่อมสภาพของส่วนประกอบขึ้นอยู่กับปัจจัยหลัก 2 ประการที่เชื่อมโยงกับกิจวัตรประจำวันของเจ้าของ ประการแรกเกี่ยวข้องกับจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุที่สมบูรณ์ที่ดำเนินการโดยระบบ ส่วนที่สองครอบคลุมถึงสภาพแวดล้อม เช่น อุณหภูมิภายนอกและรูปแบบการชาร์จที่ใช้ รถที่จอดอยู่ในโรงรถที่มีหลังคาและชาร์จไฟช้าๆ บนเครือข่ายในบ้านมีแนวโน้มที่จะรักษาสุขภาพของเซลล์ได้ ยานพาหนะที่สัมผัสกับความร้อนจัดและได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วในแต่ละวันจะพบว่ามีการสึกหรอมากกว่าเล็กน้อย
การประเมินทางเทคนิคของส่วนประกอบการจัดเก็บกลายเป็นขั้นตอนพื้นฐานก่อนที่จะซื้อโมเดลมือสอง Giacobbe แนะนำให้ผู้ซื้อต้องการรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของระบบไฟฟ้า Voltest ได้ออกใบรับรองสำหรับรถยนต์ที่วิ่งไปแล้ว 480,000 กม. ซึ่งยังคงรักษาประมาณ 75% ของกำลังการผลิตเดิมของโรงงาน การทดสอบจะระบุความไม่สมดุลระหว่างเซลล์และให้การประมาณอายุการใช้งานส่วนประกอบที่เหลืออยู่อย่างแม่นยำ
เคมีของเซลล์และระบบทำความเย็นเป็นตัวกำหนดอายุยืนยาว
องค์ประกอบทางเคมีของเซลล์พลังงานมีอิทธิพลโดยตรงต่อการรักษากำลังการผลิตตลอดหลายทศวรรษ แบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือที่รู้จักกันในชื่อย่อ LFP แสดงให้เห็นถึงความเสถียรในระยะยาวที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแพ็คนิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์หรือ NMC เจ้าของรุ่นที่ติดตั้งเทคโนโลยี LFP สามารถชาร์จความจุได้สูงสุดถึง 100% ที่สถานีที่มีความเร็วสูงเป็นพิเศษ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แสดงให้เห็นว่าแพ็คเกจเหล่านี้รักษาสุขภาพโดยรวมให้สูงกว่า 90% แม้ว่ายานพาหนะจะวิ่งไปแล้วหลายแสนกิโลเมตรก็ตาม
ระบบการจัดการระบายความร้อนทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันหลักของความสมบูรณ์ทางกายภาพของแบตเตอรี่ การระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแอคทีฟช่วยให้เซลล์ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศภายนอกหรือความเร็วในการชาร์จ รถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเพียงอย่างเดียว เช่น นิสสัน ลีฟ รุ่นแรก ประสบปัญหาการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในบริเวณที่มีอากาศร้อน รถยนต์รุ่นต่างๆ จาก Tesla และผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่อื่นๆ ใช้สารทำความเย็นเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าหลังจากใช้งานมาสิบปี
การวิจัยอิสระที่ดำเนินการโดยบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลยืนยันรายงานของเจ้าของ การสำรวจล่าสุดที่ติดตามยานพาหนะไฟฟ้ามากกว่า 22,000 คันที่หมุนเวียน แสดงให้เห็นอัตราการเสื่อมสภาพเฉลี่ยต่อปีประมาณ 2.3% การประมาณการทางสถิติบ่งชี้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่จะรักษาความจุไว้สูงกว่า 80% หลังจากใช้งานในเมืองและทางหลวงทั่วไปเป็นเวลาแปดปีเต็ม
การรับประกันโรงงานและหลักเกณฑ์ในการซื้อรุ่นมือสอง
การอ่านมาตรวัดระยะทางแบบแยกไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของสภาพของรถยนต์ไฟฟ้า สภาพการทำงานในแต่ละวัน ประวัติการชาร์จที่บันทึกไว้ในซอฟต์แวร์ และประสิทธิภาพการบำรุงรักษาด้านความร้อน มีน้ำหนักในการประเมินมากกว่า ผู้บริโภคที่วางแผนจะซื้อรุ่นมือสองควรให้ความสำคัญกับการอ่านข้อมูลการวินิจฉัยของแบตเตอรี่ การวิเคราะห์ทางเทคนิคหลีกเลี่ยงการสรุปโดยอิงจากระยะทางรวมที่แชสซีเดินทางเท่านั้น
ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดนโยบายการรับประกันที่ครอบคลุมเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้ซื้อในตลาดรถยนต์ใหม่ Tesla ให้ความคุ้มครองสูงสุด 8 ปีหรือ 160,000 กม. โดยรับประกันการรักษาขั้นต่ำ 70% ของความจุเดิมของแบตเตอรี่ ความเป็นจริงบนท้องถนนแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะจำนวนมากผ่านเครื่องหมายเวลาและระยะทางเหล่านี้โดยมีระยะห่างจากระยะห่างพอสมควร ความจำเป็นในการเปิดใช้งานการรับประกันเพื่อการเปลี่ยนชุดจ่ายไฟโดยสมบูรณ์ยังคงเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากทางสถิติ
ความก้าวหน้าทางวิศวกรรมยานยนต์ยังคงปรับปรุงเคมีของเซลล์และอัลกอริธึมการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง การศึกษาทางเทคนิคระบุว่าการใช้งานจริงในการจราจรที่มีการเร่งความเร็วปานกลางและการเบรกแบบสร้างใหม่บ่อยครั้งจะเป็นประโยชน์ต่อโครงสร้างของเซลล์เมื่อเทียบกับการทดสอบอย่างต่อเนื่องที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการ ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีระยะทางวิ่งสูงทำให้สถานะของพวกเขาเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าและใช้งานได้จริงสำหรับเจ้าของยานพาหนะและผู้ขับขี่ส่วนตัวที่ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างเหมาะสม
