وبعد سباق موناكو الفوضوي الذي حدّد المسار لموسم 2026، ضمنت قرارات المشرفين بقاء منصة التتويج دون تغيير. تمت تبرئة سائق فيراري لويس هاميلتون، الذي عبر خط النهاية في المركز الثاني، وإيساك هاجار سائق ريد بول، الذي حصل على منصة التتويج الأولى في المركز الثالث، من اتهامات بالفشل في اتباع الإجراءات خلف سيارة الأمان.
تجاوز السائقان الحد الأقصى للمسافة المسموح بها وهي 10 سيارات فيما يتعلق بالمركبة التي أمامهما، وفقًا لما تحدده المادة المحددة من اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 1.
الحلقات التي تم التعليق عليها مباشرة على قناة Sky Sports F1، جعلت الراوي ديفيد كروفت يشير إلى أن هاميلتون أبطأ وتيرة الملعب بشكل واضح أثناء تسخين الإطارات، منتهكًا بشكل واضح قاعدة المسافة.
قال سائق الفورمولا 1 السابق مارتن براندل، الذي لاحظ أن هاميلتون يفتح فجوة تبلغ 30 سيارة تقريبًا: “إن فجوة 10 سيارات هي إحدى القواعد الأساسية لهذه الرياضة”.
“بالطبع، لا يمكنك قياس كل بوصة أخيرة أثناء جلوسك في قمرة القيادة، لكنك تشعر بذلك جيدًا بالعين المجردة.”
“إن خلق مثل هذه الفوارق الكبيرة يؤثر سلباً على لحظة بدء السائق المتصدر للسباق، عندما تغادر سيارة الأمان المسار، ويؤثر أيضاً على المتنافسين خلفه”.
وبعد فحص دقيق للاتصالات اللاسلكية للفرق وبيانات القياس عن بعد وأنظمة تحديد المواقع على الحلبة ولقطات من الكاميرات الداخلية للسيارات في مونت كارلو، اختار مشرفو الاتحاد الدولي للسيارات عدم فرض عقوبات على أي من السائقين. وكان السبب الرئيسي هو السابقة التي أحدثتها قضية مماثلة في سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2025.
وأوضحت لجنة التحكيم في بيان رسمي: “في الماضي، خلال أولمبياد كندا 2025، أخذت إدارة السباق في الاعتبار حقيقة أن السائقين بحاجة إلى إعداد إطاراتهم ووحدات الطاقة الخاصة بهم لاستئناف السباق”.
“وبناء على ذلك، تم إخطار الفرق بأنه سيتم إظهار مستوى معين من المرونة والتسامح في مثل هذه المواقف لأسباب تتعلق بالسلامة”.
“وفي ضوء هذه السابقة، لم يكن من الضروري إجراء أي ملاحقة جنائية.”
وفي جائزة كندا الكبرى 2025 المذكورة آنفاً، قدّمت ريد بُل شكويين منفصلتين ضد سائق مرسيدس جورج راسل، زاعمة القيادة الخطرة والسلوك غير الرياضي أمام ماكس فيرشتابن خلال فترة سيارة الأمان.
ومع ذلك، رفض المضيفون شكاوى ريد بول واحتفظ راسل بفوزه.
