Esqueçam a Bugatti. O Chery Tiggo 4 é um carro que o autor desta coluna não queria devolver.
Esqueçam a Bugatti. Mike Rutherford está seriamente impressionado com o Tiggo 4 da Chery.
Muito antes de o público conhecer o Dodge Viper de 8 litros considerado politicamente incorreto, o autor foi convidado pela Chrysler Corp. para dirigir uma versão bruta de pré-produção pela Sunset Boulevard, em Los Angeles. Depois, em circuitos de corrida e pistas de teste internacionais, ele experimentou desde um carro de Fórmula 1 da Tyrrell até um Bugatti recordista mundial, este último superando os 320 km/h. De volta para casa, de forma mais modesta, comprou — e ainda mantém em sua coleção — o que um dia foi o carro-chefe da Mercedes, modelo que exige fortuna para manter impostos, seguro, combustível, manutenção e reparos.
Ele conta isso tudo para mostrar que já dirigiu e entende um pouco sobre esses e inúmeros outros carros chamativos, velozes ou absurdamente caros. Mas agora, mais velho e mais sábio, conseguiu se livrar da obsessão por veículos que chamam a atenção, são velozes e absurdamente caros.
Nas ruas do centro da cidade onde mora, o limite de velocidade é de 30 km/h, e nas vias expressas adjacentes, com limite de 50 km/h, não faz sentido usar um carro projetado e construído para motoristas entusiastas. Modelos econômicos, com bom custo-benefício e que funcionam bem no dia a dia, são mais apropriados. Triste, mas verdade.
Atualmente, a família Rutherford precisa de um segundo carro novo, com preço acessível e adequado às necessidades, principalmente para circular pelas estradas locais, onde a velocidade média costuma ser de apenas 19 km/h.
Já testou vários SUVs de porte médio, com cerca de 4,5 metros de comprimento, equipados com sistemas de segurança de última geração e pequenos luxos, como câmeras dianteira e traseira de boa qualidade e bancos e volante aquecidos. Está aberto a comprar tanto de marcas tradicionais quanto de marcas modernas com sede na Ásia, Europa ou América do Norte. Motores a diesel, elétricos, híbridos, a GNV e a gasolina estão sendo considerados. Garantias curtas e assistência na estrada não são prioridade.
Até agora, tudo bem. Mas um grande obstáculo é que, embora a maioria dos modelos na lista de compras provisória esteja se mostrando razoavelmente gratificante de dirigir, eles tendem a custar bem mais de £ 30 mil e, às vezes, perto de £ 40 mil.
Imagine a surpresa ao testar um novo SUV super-híbrido de 1,5 litro, curiosamente elegante, generosamente equipado e surpreendentemente bem construído, com ótimo acabamento. O veículo também se comportou muito bem em trajetos curtos. Mas, ao acionar o modo ECO e aumentar a recuperação de energia ao máximo, o computador de bordo repetidamente indicava consumo bem acima de 60 mpg ou, ocasionalmente, acima de 70 mpg.
Fiquei tão impressionado com este carro prático e melhor do que esperava para o dia a dia que relutei em devolvê-lo. Infelizmente, tive que fazê-lo. Mas estou considerando voltar a comprá-lo.
Como assim? Porque é inacreditavelmente barato — não barato —, custando £19.995 na versão básica, mas ainda assim bem equipada, ou £21.995 na versão topo de linha, repleta de todos os recursos essenciais e luxuosos que qualquer motorista sensato precisa. Sete anos de garantia e assistência na estrada são a cereja do bolo. Estou falando do carro com melhor custo-benefício e tecnologia de ponta que já vi e dirigi em anos, senão décadas. Seu nome? Chery Tiggo 4.