Kimi Antonelli, da Mercedes, dominou o caótico GP de Mônaco e conquistou sua quinta vitória consecutiva. A prova contou com acidentes e bandeira vermelha.
Lewis Hamilton, da Ferrari, terminou em segundo lugar, enquanto Isack Hadjar, da Red Bull, completou o pódio. Charles Leclerc, companheiro de Hamilton na Ferrari, abandonou cedo após um acidente na última curva durante uma relargada. Com isso, Hamilton subiu para a segunda posição no campeonato de pilotos.
O correspondente de F1 da BBC, Andrew Benson, responde às principais perguntas dos leitores após o GP de Mônaco.
Por que tantos carros foram pegos no pit lane por excesso de velocidade em Mônaco? O software foi o culpado?
Cinco pilotos receberam punições por ultrapassar o limite de velocidade de 60 km/h no pit lane de Mônaco no domingo — Lewis Hamilton, da Ferrari, George Russell, da Mercedes, Oscar Piastri, da McLaren, e Pierre Gasly e Franco Colapinto, da Alpine.
Esse número é incomumente alto e, por si só, indicava que algo estranho estava acontecendo.
A impressão se reforçou quando as margens foram divulgadas. Todos os cinco pilotos excederam o limite em apenas 0,1 km/h — embora Gasly também tenha passado 0,4 km/h em uma de suas duas infrações.
Parece que o problema foi causado por uma combinação entre o layout do pit lane e a forma como o limite é medido.
Tanto na entrada quanto na saída, há linhas brancas que definem a faixa rápida do pit lane, mas há espaço para cortar um pouco essas linhas — e, como a F1 é sobre explorar margens mínimas, muitos pilotos estavam fazendo isso.
Ao mesmo tempo, o limite de velocidade no pit lane não é medido por radar, mas por uma série de loops de cronometragem e transponders nos carros.
Como a velocidade é uma medida de distância dividida pelo tempo, isso abre a possibilidade de os pilotos excederem o limite se conseguirem encurtar a distância, mesmo que estivessem tecnicamente dentro ou abaixo do limite o tempo todo.
Parece ser exatamente o que ocorreu nesse caso.
A Mercedes, por exemplo, instruiu seus pilotos a irem mais largo na entrada do pit lane para evitar esse risco. Mas Russell acabou ativando o limite mesmo assim.
O assunto foi discutido entre as equipes e o órgão dirigente, a FIA, ao longo de todo o fim de semana.
Todos os pilotos garantiram que não haviam excedido o limite.
Como Hamilton explicou: “Eu não estava acelerando. É só o jeito que o pit lane é. Eu faço esse pit lane há anos.”
“Não é como se eu tivesse entrado e não tivesse apertado o botão ou algo assim. O limitador de pit lane foi acionado imediatamente. E eu acho que é só a linha que você pega, que é a mesma linha que todos nós pegamos há anos, onde você entra, você meio que corta parte da linha branca.”
“Eu fiquei chocado ao ouvir que eu estava acelerando porque eu não estava realmente acima da velocidade.”
“É tudo sobre, eu acho, a distância e algo que nós realmente precisamos investigar porque eu ouvi que muita gente pegou isso hoje e provavelmente não estavam realmente acelerando. E ter que fazer um stop-and-go, tipo parar e esperar cinco, 10 segundos, o que quer que as pessoas tenham pegado, destrói você em uma pista tão curta também, as suas chances. Então eu sou grato que não me prejudicou muito.”
Acontece que Hamilton e a Ferrari conseguiram contornar a punição dele durante o período de safety car.
Mas Piastri perdeu um pouco em termos de posição, Gasly perdeu um lugar no pódio e Russell viu uma possível terceira colocação se transformar em nenhum ponto depois que a Mercedes errou no pit stop durante o safety car e não cumpriu a punição da forma correta.
Após a Alpine pedir direito de revisão para as infrações de velocidade, você pode explicar o que é isso, como funciona e se aplica só à corrida de Pierre Gasly ou outros pilotos poderiam se beneficiar?
O direito de revisão é basicamente uma forma trabalhosa ou elegante de dizer apelação.
Ele é usado porque certas penalidades — como excesso de velocidade no pit lane — não estão sujeitas a apelação. Então as equipes precisam usar um mecanismo diferente nas regras se considerarem a punição injusta.
Um pedido de direito de revisão só tem sucesso em circunstâncias extremamente raras.
Isso porque uma de suas exigências é que a equipe apresente à FIA evidências que não estavam disponíveis no momento em que a punição foi aplicada.
Há dois fatores complicadores nisso.
Um é que é bastante raro haver de fato novas evidências. Mas mesmo que haja algo que possa ser argumentado como nova evidência, a FIA frequentemente encontra uma forma de dizer que o que a equipe apresenta não é isso.
Às vezes esse argumento é mais crível do que em outras ocasiões.
Céticos — e há muitos deles na F1 — costumam dizer que é porque a FIA não gosta de admitir que está errada.
Seja qual for o motivo, isso ressalta por que é tão difícil vencer um caso assim.
Nessa situação, em teoria qualquer veredito se aplica apenas a Gasly, então mesmo se a Alpine ganhasse, só o resultado da corrida dele mudaria.
Mas, claro, isso abriria a porta para outras equipes reclamarem do que aconteceu e de seus resultados. O que — como diriam os cínicos — é mais um motivo para a FIA rejeitar.
Tendo começado a temporada forte, o que aconteceu com o desempenho de George Russell nesta temporada? É simplesmente uma sequência longa de azar ou ele e/ou sua equipe estão cometendo erros?
A admissão de George Russell após a classificação de que ele tem lutado para extrair o máximo do carro da Mercedes ao longo da temporada pareceu um momento marcante na disputa do campeonato.
Russell apontou para o estilo de pilotagem, dizendo que Antonelli tinha lutado no carro do ano passado e agora ele estava lutando neste.
Até então, Russell havia buscado razões externas para explicar seu início difícil na temporada.
Houve, de fato, muitas.
Ele sofreu um problema de caixa de câmbio e depois uma questão na asa dianteira na classificação na China, o que pode muito bem ter lhe negado a pole.
O momento do safety car no Japão entregou a vitória a Antonelli e o colocou à frente de Russell.
É um pouco forçado, porém, afirmar que Russell teria vencido no Japão sem isso, porque Oscar Piastri, da McLaren, liderou o primeiro stint, parou na mesma janela que Russell antes do safety car e Russell não ultrapassou o australiano em toda a corrida.
E no Canadá, Russell estava liderando quando o MGU-K falhou e causou seu abandono.
Ao mesmo tempo, o motivo pelo qual a admissão de Russell pareceu importante é a impressão há algum tempo de que ele tem lutado para acompanhar.
Na China, Antonelli teve o mesmo problema de asa dianteira que Russell em sua última volta — embora sua sessão não tenha sido prejudicada de outras formas, como a de Russell — e mesmo assim conquistou a pole.
E depois que ambos caíram atrás das Ferraris na largada, o race-craft de Antonelli foi muito mais decisivo na ultrapassagem deles.
No Japão, Antonelli largou na pole e caiu apenas por causa de uma largada ruim. E o ritmo dele nos pneus médios no primeiro stint da corrida foi tal que a Mercedes sentiu que ele estava no caminho para correr mais e assumir a liderança de qualquer forma, mesmo sem o safety car.
Em Miami, não houve discussão, Antonelli foi simplesmente mais rápido. E embora Russell tenha conquistado a pole no sprint e no GP no Canadá, vencido o sprint e estivesse liderando o GP quando quebrou, Antonelli estava em cima dele nas duas corridas e parecia mais rápido. O destino da vitória em Montreal estava longe de estar definido quando Russell abandonou.
De certa forma, a decisão de Russell de finalmente admitir que está lutando pode ser uma coisa boa.
No ano passado, Lando Norris esteve em posição semelhante na McLaren. Tendo batido Piastri de forma convincente em 2024 e entrado em 2025 como favorito, Norris lutou com as características do carro no início da temporada.
Parece familiar, não é?
Com trabalho dedicado do próprio Norris e também da equipe — tanto técnico, em termos de mudanças no carro, quanto psicológico, ajudando Norris a superar sua situação mentalmente — ele se recuperou e conquistou o título.
Russell está em uma situação difícil, 68 pontos atrás de Antonelli, mas está longe de ser irrecuperável.
Como ele disse no domingo: “Eu quero correr agora. A temporada tem sido fragmentada. Eu ainda acredito muito em mim mesmo e sei do que sou capaz. Acho que nem chegamos a 30% do caminho, mas tem muitos pontos jogados fora.”
“Quando eu olho as coisas de forma objetiva, se as coisas tivessem equilibrado um pouco mais, eu ainda acho que teria sido muito, muito perto. Ele está fazendo um trabalho incrível, mas eu acho que teria pelo menos duas vitórias a mais no meu nome.”
“Eu ainda acredito muito em mim mesmo. Ainda acredito que vamos lutar por vitórias de corrida até o fim deste ano.”
