2026年シーズンの方向性を定めた大混乱のモナコレースの後、スチュワードの決定により表彰台は変わらないことが確実となった。 2位でゴールしたフェラーリのルイス・ハミルトンと、3位で初表彰台を獲得したレッドブルのイザック・ハジャールは、セーフティカー後の手順に従わなかったという告発を免れた。
2人のドライバーは、F1のFIAスポーツ規則の特定の条項で定められた、前方車両との関係で許容される最大車間距離10台を超えた。
スカイスポーツF1放送で生中継されたこのエピソードでは、ナレーターのデイビッド・クロフトが、ハミルトンがタイヤを温めている間に明らかにフィールドのペースを落とし、明らかに距離規定に違反していると指摘した。
元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、ハミルトンが約30台の差を広げていることに気づき、「10台の差はこのスポーツの基本的なルールの1つだ」と語った。
「もちろん、コックピットに座ったまま隅々まで測定することはできませんが、肉眼でかなり正確に把握できます。」
「これほど大きな差が生まれると、トップドライバーがレースをスタートする瞬間、セーフティカーがコースから離れる瞬間に悪影響が及び、その後の競技者にも影響が及ぶ。」
モンテカルロでチームの無線通信、テレメトリデータ、サーキットポジショニングシステム、車両内部カメラの映像を綿密に調査した結果、FIAスチュワードはどのドライバーにもペナルティを課さないことを選択した。中心的な理由は、2025年のカナダGPで同様の事件が起こした前例だった。
公式声明の中で陪審は「過去、2025年のカナダ大会では、ドライバーがレース再開に向けてタイヤとパワーユニットを準備する必要があるという事実をレース運営側が考慮していた」と説明した。
「したがって、チームには、安全上の理由から、そのような状況では一定レベルの柔軟性と寛容性が発揮されることになるとアドバイスされています。」
「この前例を踏まえると、刑事訴追は必要ないと考えられた。」
前述の2025年カナダGPで、レッドブルはセーフティカー期間中にマックス・フェルスタッペンの前で危険な運転とスポーツマンらしくない行為をしたとして、メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルに対して2件の別々の告訴状を提出した。
しかし、スチュワードはレッドブルの訴えを却下し、ラッセルは勝利を維持した。
