La Peugeot e-208 GTi est prête à arriver en magasin. Exactement un an après la présentation officielle en tant que concept, la Peugeot e-208 GTi se dévoile dans une version de série par Stellantis. La berline sport est prête à arriver sur le marché et, pour la première fois dans l’histoire, avec un moteur électrique. L’ensemble délivre 280 ch de puissance et plus de 35 kgfm de couple, ce qui rend la compacte plus puissante et plus rapide que ses principaux concurrents.
Les chiffres indiquent une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h avec limitation électronique. À titre de comparaison, le Volkswagen ID récemment présenté. La Polo GTI développe 226 ch et 29,5 kgfm de couple, offrant une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 175 km/h. Seule l’Opel Corsa GSE, dérivée directe de la e-208, va plus vite : elle atteint 100 km/h en 5,5 secondes.
En pratique, la e-208 GTi accélère plus vite que toutes les Mini Cooper électriques actuellement disponibles et, en comparaison avec le Brésil, dépasse facilement la Volkswagen Nivus GTS (0 à 100 km/h en 8,4 secondes) et la Fiat Pulse Abarth (7,6 secondes).
Peugeot e-208 GTi a une préparation exclusive
Le sigle GTi, rappelons-le, est presque aussi traditionnel chez Peugeot que chez Volkswagen et, pour la première fois, il est utilisé sur un véhicule électrique. Dans le cas de la e-208 GTi, la marque explique avoir apporté des modifications dignes d’une voiture de piste et en faire la GTi la plus rapide produite à ce jour.
La liste des changements comprend une suspension abaissée de 30 mm, des voies élargies (56 mm à l’avant et 27 mm à l’arrière), des ressorts et amortisseurs avec butées hydrauliques spécifiques, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et un ESP avec mode Sport exclusif. Ce dernier élément sert à suspendre les systèmes d’aide à la conduite pour maximiser les performances dans certaines situations, comme sur les pistes.
Sous le capot, le moteur électrique produit 280 ch de puissance, 35,1 kgfm de couple et envoie toute la puissance aux roues avant. La batterie a une capacité de 54 kWh et garantit une autonomie de 350 km. Une recharge de 20 à 80 % prend moins de 30 minutes, selon Peugeot. La marque affirme également que les cellules ont optimisé la gestion de l’énergie pour correspondre à la proposition de la voiture et au système de refroidissement spécifique.
Conception fidèle au concept
Le look est pratiquement identique au concept et, selon Peugeot, s’inspire de l’emblématique 205 GTi 1.9. Dans cette empreinte, le point culminant sont les roues de 18 pouces avec un design et un logo central qui ressemblent à l’emblème installé sur la colonne C du modèle classique. L’ensemble est complété par des détails rouges sur les passages de roues, des détails de calandre externe, des phares internes et des étriers de frein.
A l’intérieur, la tonalité rouge se poursuit dans l’éclairage d’ambiance, les affichages numériques sur le tableau de bord, les tapis et les ceintures de sécurité. Les sièges présentent une bande centrale rouge qui, encore une fois, rappelle le design des sièges en cuir de la 205 1.9.
La nouvelle génération de Peugeot 208 arrive en 2027
En même temps qu’elle présente la e-208 GTi, Peugeot travaille déjà au développement d’une nouvelle génération pour le modèle. L’inspiration viendra du concept Polygon, présenté l’année dernière et basé sur la nouvelle identité visuelle de la marque. Dans le cas spécifique de la nouvelle 208, les lignes comporteront des éléments néo-rétro inspirés de l’emblématique berline 205. Le lancement est prévu pour le second semestre 2027.
