Kimi Antonelli von Mercedes dominierte den chaotischen GP von Monaco und holte seinen fünften Sieg in Folge. Das Rennen war von Unfällen und einer roten Flagge geprägt.
Lewis Hamilton von Ferrari wurde Zweiter, während Isack Hadjar von Red Bull das Podium komplettierte. Charles Leclerc, Hamiltons Ferrari-Teamkollege, schied nach einem Unfall in der letzten Kurve beim Neustart vorzeitig aus. Damit rückte Hamilton in der Fahrerwertung auf den zweiten Platz vor.
BBC F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet die wichtigsten Fragen der Leser nach dem GP von Monaco.
Warum wurden in Monaco so viele Autos wegen Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Boxengasse erwischt? War die Software schuld?
Fünf Fahrer wurden am Sonntag wegen Überschreitens der Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h in der Boxengasse von Monaco bestraft: Lewis Hamilton von Ferrari, George Russell von Mercedes, Oscar Piastri von McLaren sowie Pierre Gasly und Franco Colapinto von Alpine.
Diese Zahl ist ungewöhnlich hoch und deutet an sich darauf hin, dass etwas Seltsames passiert ist.
Der Eindruck verstärkte sich, als die Ränder freigegeben wurden. Alle fünf Fahrer überschritten den Grenzwert lediglich um 0,1 km/h – obwohl Gasly bei einem seiner beiden Verstöße ebenfalls 0,4 km/h erreichte.
Es scheint, dass das Problem durch eine Kombination zwischen der Anordnung der Boxengasse und der Art und Weise, wie das Limit gemessen wird, verursacht wurde.
Sowohl am Ein- als auch am Ausgang gibt es weiße Linien, die die Überholspur der Boxengasse definieren, aber es gibt Raum, diese Linien ein wenig zu kürzen – und da es in der Formel 1 darum geht, winzige Spielräume auszunutzen, haben viele Fahrer dies getan.
Gleichzeitig wird die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse nicht per Radar, sondern durch eine Reihe von Zeitmessschleifen und Transpondern in den Autos gemessen.
Da Geschwindigkeit ein Maß für die Distanz dividiert durch die Zeit ist, besteht für Fahrer die Möglichkeit, das Limit zu überschreiten, wenn es ihnen gelingt, die Distanz zu verkürzen, selbst wenn sie technisch gesehen die gesamte Zeit auf oder unter dem Limit waren.
Genau das scheint in diesem Fall passiert zu sein.
Um dieser Gefahr aus dem Weg zu gehen, wies beispielsweise Mercedes seine Fahrer an, am Eingang zur Boxengasse breiter zu fahren. Aber Russell hat das Limit letztendlich trotzdem aktiviert.
Die Angelegenheit wurde das ganze Wochenende über zwischen den Teams und dem Dachverband FIA besprochen.
Alle Piloten stellten sicher, dass sie den Grenzwert nicht überschritten hatten.
Hamilton erklärte: „Ich habe nicht beschleunigt. Die Boxengasse ist einfach so. Ich bin seit Jahren in der Boxengasse unterwegs.“
„Es ist nicht so, dass ich reingegangen bin und nicht den Knopf gedrückt habe oder so. Der Boxengassenbegrenzer hat sofort ausgelöst. Und ich denke, es ist nur die Linie, die man nimmt, die gleiche Linie, die wir alle seit Jahren genommen haben. Wenn man hineingeht, schneidet man sozusagen einen Teil der weißen Linie ab.“
„Ich war schockiert, als ich hörte, dass ich zu schnell gefahren bin, weil ich eigentlich nicht auf der Höhe der Geschwindigkeit war.“
„Es geht meiner Meinung nach nur um die Distanz und um etwas, das wir wirklich untersuchen müssen, denn ich habe gehört, dass viele Leute es heute erwischt haben und sie wahrscheinlich nicht wirklich zu schnell gefahren sind. Und ein Stop-and-Go machen zu müssen, wie anhalten und fünf, zehn Sekunden warten, was auch immer die Leute erwischt haben, ruiniert einen auf einer so kurzen Strecke auch, seine Chancen. Deshalb bin ich dankbar, dass es mir nicht allzu sehr geschadet hat.“
Es stellt sich heraus, dass Hamilton und Ferrari es geschafft haben, seine Bestrafung während der Safety-Car-Phase zu umgehen.
Aber Piastri verlor ein wenig an Position, Gasly verlor einen Platz auf dem Podium und Russell sah, wie sich ein möglicher dritter Platz in keine Punkte verwandelte, nachdem Mercedes beim Boxenstopp während des Safety-Cars einen Fehler machte und die Strafe nicht korrekt ausführte.
Nachdem Alpine das Recht zur Überprüfung von Geschwindigkeitsverstößen beantragt hat, können Sie erklären, was das ist, wie es funktioniert und ob es nur für das Rennen von Pierre Gasly gilt oder könnten andere Fahrer davon profitieren?
Das Recht auf Überprüfung ist im Grunde eine mühsame oder ausgefallene Art, Berufung einzulegen.
Es wird verwendet, weil gegen bestimmte Strafen – beispielsweise Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Boxengasse – kein Rechtsmittel eingelegt werden kann. Daher müssen Teams einen anderen Mechanismus in den Regeln verwenden, wenn sie die Bestrafung für unfair halten.
Ein Antrag auf ein Recht auf Überprüfung hat nur in äußerst seltenen Fällen Erfolg.
Denn eine seiner Forderungen besteht darin, dass das Team der FIA Beweise vorlegt, die zum Zeitpunkt der Verhängung der Strafe nicht vorlagen.
Dabei gibt es zwei erschwerende Faktoren.
Zum einen kommt es recht selten vor, dass es tatsächlich neue Beweise gibt. Aber selbst wenn es etwas gibt, das als neuer Beweis angesehen werden kann, findet die FIA oft einen Weg zu sagen, dass das, was das Team präsentiert, nicht das ist.
Manchmal ist dieses Argument glaubwürdiger als manchmal.
Skeptiker – und davon gibt es in der Formel 1 viele – sagen oft, es liege daran, dass die FIA nicht gerne zugeben möchte, dass sie Unrecht hat.
Was auch immer der Grund sein mag, dies zeigt, warum es so schwierig ist, einen Fall wie diesen zu gewinnen.
In dieser Situation gilt theoretisch jedes Urteil nur für Gasly. Selbst wenn Alpine gewinnen würde, würde sich nur das Ergebnis seines Rennens ändern.
Aber das würde natürlich anderen Teams die Tür öffnen, sich über das Geschehene und seine Ergebnisse zu beschweren. Was – wie Zyniker sagen würden – ein Grund mehr für die FIA ist, es abzulehnen.
Was ist mit George Russells Leistung in dieser Saison passiert, nachdem er stark in die Saison gestartet ist? Ist es einfach eine lange Pechsträhne oder machen er und/oder sein Team Fehler?
Dass George Russell nach dem Qualifying zugab, dass er die ganze Saison über Schwierigkeiten hatte, das Beste aus dem Mercedes-Auto herauszuholen, fühlte sich wie ein Meilenstein im Meisterschaftsrennen an.
Russell verwies auf den Fahrstil und sagte, dass Antonelli im letztjährigen Auto Probleme gehabt habe und dass er nun in diesem Auto Probleme habe.
Bis dahin hatte Russell nach externen Gründen gesucht, um seinen schwierigen Saisonstart zu erklären.
Tatsächlich waren es viele.
Im Qualifying in China erlitt er ein Getriebeproblem und dann ein Problem mit dem Frontflügel, was ihm möglicherweise die Pole verwehrte.
Der Safety-Car-Moment in Japan bescherte Antonelli den Sieg und brachte ihn vor Russell.
Es ist jedoch ein wenig übertrieben zu sagen, dass Russell ohne ihn in Japan gewonnen hätte, denn Oscar Piastri von McLaren führte den ersten Stint an, stoppte im selben Zeitfenster wie Russell vor dem Safety-Car und Russell überholte den Australier im gesamten Rennen nicht.
Und in Kanada lag Russell in Führung, als die MGU-K scheiterte und zu seinem Abbruch führte.
Gleichzeitig schien Russells Eingeständnis wichtig zu sein, weil er seit einiger Zeit den Eindruck hatte, dass er Schwierigkeiten hatte, mitzuhalten.
In China hatte Antonelli in seiner letzten Runde das gleiche Problem mit dem Frontflügel wie Russell – obwohl seine Session nicht auf andere Weise wie die von Russell beeinträchtigt wurde – und holte sich trotzdem die Pole.
Und nachdem beide am Start hinter die Ferraris zurückfielen, überholte Antonellis Rennfahrer sie viel entschlossener.
In Japan startete Antonelli von der Pole-Position und stürzte nur aufgrund eines schlechten Starts. Und sein Tempo auf den Medium-Reifen im ersten Stint des Rennens war so, dass Mercedes das Gefühl hatte, er sei auf dem richtigen Weg, weiter zu laufen und trotzdem die Führung zu übernehmen, auch ohne das Safety-Car.
In Miami gab es keinen Streit, Antonelli war einfach schneller. Und obwohl Russell im Sprint und GP in Kanada die Pole holte, den Sprint gewann und den GP anführte, als er eine Panne hatte, lag Antonelli in beiden Rennen an ihm und schien schneller zu sein. Das Schicksal des Sieges in Montreal war noch lange nicht klar, als Russell in den Ruhestand ging.
In gewisser Weise könnte Russells Entscheidung, endlich zuzugeben, dass er Probleme hat, eine gute Sache sein.
Im vergangenen Jahr befand sich Lando Norris bei McLaren in einer ähnlichen Position. Nachdem er Piastri im Jahr 2024 überzeugend geschlagen hatte und als Favorit ins Jahr 2025 ging, hatte Norris zu Beginn der Saison mit den Eigenschaften des Autos zu kämpfen.
Kommt Ihnen bekannt vor, nicht wahr?
Dank der engagierten Arbeit von Norris selbst und auch vom Team – sowohl technisch, was Änderungen am Auto angeht, als auch psychologisch, um Norris mental dabei zu helfen, seine Situation zu überwinden – erholte er sich und gewann den Titel.
Russell befindet sich in einer schwierigen Situation, 68 Punkte hinter Antonelli, aber er ist alles andere als unwiederbringlich.
Wie er am Sonntag sagte: „Ich möchte jetzt Rennen fahren. Die Saison war fragmentiert. Ich glaube immer noch sehr an mich selbst und weiß, wozu ich fähig bin. Ich glaube nicht, dass wir noch nicht einmal 30 % des Weges geschafft haben, aber es werden viele Punkte weggeworfen.“
„Wenn ich die Dinge objektiv betrachte, wäre es meiner Meinung nach immer noch sehr, sehr knapp gewesen, wenn die Dinge etwas ausgeglichener gewesen wären. Er macht einen unglaublichen Job, aber ich denke, ich hätte mindestens zwei weitere Siege auf dem Konto.“
„Ich glaube immer noch sehr an mich. Ich glaube immer noch, dass wir bis Ende dieses Jahres um Rennsiege kämpfen werden.“