تعمل شركة BMW على تطوير صوت اصطناعي حصري لسيارة M3 الكهربائية المستقبلية. الهدف الرئيسي ليس إعادة إنتاج هدير محرك V8 أو V10 أو ستة محركات مستقيمة، بل تقديم إشارات سمعية واضحة للسائق حول التسارع والسرعة، خاصة على حلبات مثل نوربورغرينغ.
قام المهندسون من قسم M بتسجيل الأصوات الصادرة عن الطرازات المميزة للعلامة التجارية في غرفة كاتمة للصدى لفهم ما الذي يولد المشاعر لدى السائق. بدلاً من نسخ هذا الصوت مباشرة، قام الفريق بتحليل خصائص مثل تقدم الدوران وشدته لإنشاء توقيع صوتي خاص به، بناءً على الضوضاء الحقيقية للمحركات الكهربائية في السيارة.
والنتيجة هي صوت عدواني وحاد، مع لمسات محرك الاحتراق، ولكن دون محاولة خداع السائق. على عكس أساليب المنافسين التي تحاكي اهتزازات أو اهتزازات محددة، تعطي BMW الأولوية للوظائف: مساعدة السائق على الشعور بتطور السرعة دون الاعتماد فقط على عداد السرعة.
يتطور الصوت مع التسارع
في النموذج الأولي، يتغير الصوت مع زيادة السرعة، ويصبح أكثر كثافة مع زيادة سرعة السيارة. ويسلط المهندسون الضوء على ضرورة تجنب الطائرات بدون طيار الثابتة، وهي شائعة في بعض المحركات عالية الأداء بسرعات ثابتة. يستخدم النظام الضوضاء الخاصة بالمحركات الكهربائية كقاعدة ويثريها للحفاظ على المشاركة عبر جميع النطاقات.
تشير الاختبارات إلى أن المحرك الكهربائي الرباعي M3 يوفر الطاقة بشكل أكثر وحشية من نماذج الاحتراق. ولذلك، تصبح ردود الفعل الصوتية أكثر أهمية للقيادة البديهية بسرعات عالية. يمكن للمجاديف الموجودة على عجلة القيادة محاكاة تغييرات التروس لزيادة دراما التسارع.
نهج مختلف عن المنافسين
في حين أن بعض الشركات المصنعة تختار الأصوات المستوحاة من هانز زيمر أو المحاكاة المباشرة لمحرك V8، تدرس BMW ما يجعل سيارات M الكلاسيكية مثيرة لترجمة ذلك إلى تجربة جديدة. وينصب التركيز على خلق التقدم والإثارة دون وجود نقاط ميتة، مما يضمن أن الصوت يخدم الأداء الفعلي للمركبة.
تستمر سيارة M3 الكهربائية في الخضوع لعمليات تطوير مكثفة على حلبة نوربورغرينغ، حيث اجتازت آلاف الكيلومترات من الاختبارات. ومن المقرر أن يتم الإنتاج في عام 2027، مع الحفاظ على نسخة الاحتراق إلى جانب النسخة الكهربائية.
