De Internationale Automobielfederatie (FIA) heeft deze woensdag (10) gedefinieerd dat de verandering in de vermogensverdeling van Formule 1-motoren geleidelijk zal plaatsvinden, in plaats van een plotselinge verandering in 2027. Het besluit reageert direct op de klachten van chauffeurs over de 2026-reglementen, die de rol van het elektrische gedeelte vergrootten en problemen met het rijden en het energiebeheer veroorzaakten.
Vanaf 2027 zal de verbrandingsmotor (ICE) 58% van het totale vermogen voor zijn rekening nemen, vergeleken met 42% voor de elektrische motor (MGU-K). In 2028 bereikt de verdeling 60% voor verbranding en 40% voor elektrisch. Vandaag, in het debuutseizoen van nieuwe krachtbronnen, ligt het saldo rond de 53-47%.
Gedetailleerde technische wijzigingen
Het vermogen van de verbrandingsmotor, momenteel 400 kW, zal stijgen naar circa 420 kW in 2027 en 450 kW bereiken in 2028. De elektrische component daalt van 350 kW naar 300 kW. Ter compensatie zal de oogstlimiet geleidelijk worden verhoogd tot 400 kW in 2028.
Een andere relevante verandering is de toename van de brandstofstroom: 5% meer in 2027 en 13% in 2028. Hierdoor kunnen thermische motoren in de praktijk meer prestaties leveren zonder zo afhankelijk te zijn van de accu. De ‘push to pass’-knop blijft dezelfde 350 kW extra leveren.
Pilotenopstand versnelde correcties
De regelgeving uit 2026, die de aandrijfeenheden vereenvoudigde en meer gewicht gaf aan het elektrische systeem, trok nieuwe fabrikanten aan, zoals Ford (die na 22 jaar terugkeerde) en Audi. In de eerste races van het seizoen rapporteerden coureurs echter een plotselinge vermogensdaling wanneer de batterij leeg raakt, een grotere behoefte aan energiebeheer en een gevoel van “kunstmatigheid” tijdens de races.
Incidenten zoals de crash van Oliver Bearman tijdens de Japanse GP en veelvuldige klachten over de kwalificatie versterkten de druk. Als reactie daarop had de FIA vanaf de GP van Miami al aanpassingen doorgevoerd, maar het vandaag aangekondigde pakket gaat dieper om een balans te herstellen die de traditionele motor meer bevoordeelt.
Wat verandert er in de praktijk voor teams, fabrikanten en fans
De geleidelijke overgang geeft teams en fabrikanten de tijd om reeds vergevorderde projecten aan te passen, waardoor hoge extra kosten of vertragingen worden vermeden. Voor coureurs is het doel om overtollig batterijbeheer te verminderen en races en klassementen ‘natuurlijker’ te maken, met minder interferentie van teruggewonnen energie.
De wijzigingen behoeven nog goedkeuring van de World Motor Sport Council, gepland voor 23 juni. Mercedes, Ferrari, Honda, Ford en Audi, die motoren leveren aan de elf teams, namen deel aan de discussies.
De Formule 1 probeert de transitie naar duurzame brandstoffen in evenwicht te brengen met het behoud van het spektakel dat fans aantrekt – iets dat de oorspronkelijke reglementen van 2026 in de eerste evaluaties van het seizoen in gevaar brachten.
