Renault Geely do Brasil gab bekannt, dass die Produktion des elektrischen Heckklappenmodells EX2 ab Ende 2026 im Ayrton Senna Complex in São José dos Pinhais (PR) beginnen wird. Die Entscheidung wurde getroffen, nachdem das Modell seit seiner Einführung Mitte November 2025 mit einer starken Nachfrage überrascht hatte.
Im Mai verzeichnete der EX2 4.321 Zulassungen, eine Leistung, die die ursprünglichen Erwartungen der Marke übertraf und ihn zu einem starken Konkurrenten des BYD Dolphin Mini im Segment der erschwinglichen Elektro-Fließheckmodelle machte. Insgesamt wurden seit seiner Ankunft im Land bereits rund 12.839 Einheiten verkauft.
Die lokale Produktion findet im CVU-Bereich (Curitiba Utility Vehicles) des Paraná-Komplexes statt, wo derzeit der Renault Master Van und der Oroch Pickup montiert werden. Die Maßnahme zielt darauf ab, das Auto vor der geplanten Erhöhung der Einfuhrsteuer zu schützen, die im Juli 2026 35 % für Elektrofahrzeuge erreichen wird.
Kommerzieller Erfolg beschleunigt Markenpläne
Renault Geely do Brasil bestätigte die Verstaatlichung des EX2, nachdem die hohe Nachfrage die Prognosen überstieg. Ursprünglich wurden in den Werksplänen teurere Modelle wie der SUV EX5 DM-i (oder EM-i) priorisiert, doch die gute Leistung des elektrischen Heckklappensystems änderte den Zeitplan.
Ariel Montenegro, Präsident von Renault Geely do Brasil, betonte in jüngsten Interviews, dass die Entscheidung von strategischer Bedeutung sei, um das Auftragsvolumen zu decken und wettbewerbsfähige Preise aufrechtzuerhalten. Die Produktion des EX2 steht den Plänen für den Plug-in-Hybrid EX5 nicht im Wege, der 2026 ebenfalls aus dem gleichen Aggregat hervorgehen soll.
Wie sieht die EX2 aus und was ändert sich mit der Verstaatlichung?
Der in China als Xingyuan bekannte EX2 basiert auf der GEA-Plattform und ist für Elektrofahrzeuge optimiert. Er ist 4.135 mm lang, hat einen Radstand von 2.650 mm und wiegt rund 1.300 kg – leicht für die Klasse, was Leistung und Effizienz im Stadtverkehr begünstigt.
Das Modell bietet zwei Versionen: Pro (123.800 R$) und Max (136.800 R$). Beide verfügen über einen 116 PS starken und 15,3 kgfm starken Heckmotor mit einer 40,2-kWh-LFP-Batterie (39,4 nützliche kWh), die laut Inmetro eine Autonomie von 289 km garantiert. Der hintere Kofferraum fasst 375 Liter, plus 70 Liter im vorderen Kofferraum.
Serienmäßig in der Einstiegsversion verfügt der EX2 über sechs Airbags, 14,6-Zoll-Multimedia, 8,8-Zoll-Digitalcluster und eine Klimaanlage mit Auslass für den Rücksitz. Der Max verfügt über ein komplettes ADAS-Paket mit autonomem Bremsen, Spurwarnung und adaptivem Piloten.
Auswirkungen von Steuern und Wettbewerb mit BYD
Die Verstaatlichung der EX2 gewinnt mit der schrittweisen Neuanpassung der Steuern auf importierte Waren noch mehr an Bedeutung. Ab Juli 2026 wird auf Elektroautos ein Steuersatz von 35 % erhoben, was Modelle, die noch zu 100 % importiert werden, teurer machen würde. Durch die lokale Produktion kann Geely stabilere Preise aufrechterhalten und das Volumen steigern.
Während BYD den Dolphin bereits in Camaçari (BA) mit einem ersten SKD-System produziert, plant Geely einen fortschrittlicheren Prozess für den EX2, einschließlich Lackierung und Montage von Teilen, mit nur Schweißen und ausstehenden Details – ein Schritt, der seinem Konkurrenten in einigen Aspekten überlegen ist.
Der EX2 führt bereits den Verkauf von Elektrofahrzeugen in sechs Bundesstaaten an (PB, PE, PI, PR, RN und SE) und erscheint im Mai im nationalen Einzelhandel auf dem zweiten oder dritten Platz, nur hinter Modellen wie dem Dolphin Mini.
