La Federación Internacional del Automóvil (FIA) definió este miércoles (10) que el cambio en la división de potencia de los motores de la Fórmula 1 se realizará de forma gradual, en lugar de un cambio brusco en 2027. La decisión responde directamente a las quejas de los conductores sobre la normativa de 2026, que aumentó el papel de la parte eléctrica y generó problemas en la conducción y en la gestión de la energía.
A partir de 2027, el motor de combustión interna (ICE) representará el 58% de la potencia total, frente al 42% del motor eléctrico (MGU-K). En 2028, la división alcanzará el 60% de combustión y el 40% de eléctrica. Hoy, en la temporada de debut de nuevas unidades de potencia, el equilibrio ronda el 53-47%.
Cambios técnicos detallados
La potencia del motor de combustión, actualmente de 400 kW, aumentará hasta unos 420 kW en 2027 y alcanzará los 450 kW en 2028. La parte eléctrica bajará de 350 kW a 300 kW. Para compensar, el límite de recolección aumentará progresivamente hasta 400 kW en 2028.
Otro cambio relevante es el aumento del flujo de combustible: un 5% más en 2027 y un 13% en 2028. En la práctica, esto permite que los motores térmicos entreguen más rendimiento sin depender tanto de la batería. El botón “presionar para adelantar” sigue entregando los mismos 350 kW adicionales.
La revuelta de los pilotos aceleró las correcciones
La normativa de 2026, que simplificó las unidades de potencia y dio más peso al sistema eléctrico, atrajo a nuevos fabricantes como Ford (que regresa después de 22 años) y Audi. Sin embargo, en las primeras carreras de la temporada, los pilotos reportaron una caída repentina de potencia cuando la batería se agota, una mayor necesidad de gestión de la energía y una sensación de “artificialidad” en las carreras.
Incidentes como el accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón y las frecuentes quejas sobre la clasificación reforzaron la presión. En respuesta, la FIA ya había implementado ajustes a partir del GP de Miami, pero el paquete anunciado hoy va más allá para restablecer un equilibrio que favorezca más al motor tradicional.
Qué cambios en la práctica para equipos, fabricantes y aficionados
La transición gradual da tiempo a los equipos y fabricantes para ajustar proyectos ya avanzados, evitando altos costos adicionales o retrasos. Para los pilotos, el objetivo es reducir el exceso de gestión de la batería y hacer que las carreras y clasificaciones sean más “naturales”, con menos interferencias de la energía recuperada.
Los cambios aún necesitan la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, prevista para el 23 de junio. En las discusiones participaron Mercedes, Ferrari, Honda, Ford y Audi, que suministran motores a los 11 equipos.
La Fórmula 1 busca equilibrar la transición a combustibles sustentables con el mantenimiento del espectáculo que atrae a los fanáticos, algo que las regulaciones iniciales de 2026 pusieron en riesgo en las primeras evaluaciones de la temporada.
