La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a défini ce mercredi (10) que le changement dans la répartition de puissance des moteurs de Formule 1 se fera progressivement, au lieu d’un changement soudain en 2027. La décision répond directement aux plaintes des pilotes concernant la réglementation 2026, qui a accru le rôle de la partie électrique et généré des problèmes de conduite et de gestion de l’énergie.
À partir de 2027, le moteur à combustion interne (ICE) représentera 58 % de la puissance totale, contre 42 % pour le moteur électrique (MGU-K). En 2028, la répartition atteint 60 % pour le thermique et 40 % pour l’électrique. Aujourd’hui, lors de la première saison des nouvelles unités de puissance, le solde est d’environ 53 à 47 %.
Modifications techniques détaillées
La puissance du moteur thermique, actuellement de 400 kW, passera à environ 420 kW en 2027 et atteindra 450 kW en 2028. La composante électrique passera de 350 kW à 300 kW. Pour compenser, la limite de récolte augmentera progressivement jusqu’à 400 kW en 2028.
Un autre changement pertinent est l’augmentation du débit de carburant : 5 % de plus en 2027 et 13 % en 2028. En pratique, cela permet aux moteurs thermiques de délivrer plus de performances sans trop dépendre de la batterie. Le bouton « pousser pour passer » continue de fournir les mêmes 350 kW supplémentaires.
La révolte des pilotes accélère les corrections
Le règlement de 2026, qui simplifiait les groupes motopropulseurs et donnait plus de poids au système électrique, a attiré de nouveaux constructeurs comme Ford (de retour après 22 ans) et Audi. Cependant, lors des premières courses de la saison, les pilotes ont signalé une baisse brutale de puissance lorsque la batterie se vide, un plus grand besoin de gestion de l’énergie et un sentiment « d’artificialité » dans les courses.
Des incidents tels que la chute d’Oliver Bearman au GP du Japon et de fréquentes plaintes concernant les qualifications ont renforcé la pression. En réponse, la FIA avait déjà mis en œuvre des ajustements à partir du GP de Miami, mais le package annoncé aujourd’hui va plus loin pour rétablir un équilibre qui favorise davantage le moteur traditionnel.
Quels changements dans les pratiques pour les équipes, les constructeurs et les supporters
La transition progressive donne aux équipes et aux fabricants le temps d’ajuster les projets déjà avancés, évitant ainsi des coûts supplémentaires ou des retards élevés. Pour les pilotes, l’objectif est de réduire la gestion excessive de la batterie et de rendre les courses et les classements plus « naturels », avec moins d’interférences liées à l’énergie récupérée.
Les changements doivent encore être approuvés par le Conseil mondial du sport automobile, prévu le 23 juin. Mercedes, Ferrari, Honda, Ford et Audi, qui fournissent des moteurs aux 11 équipes, ont participé aux discussions.
La Formule 1 cherche à équilibrer la transition vers des carburants durables avec le maintien du spectacle qui attire les fans – ce que la réglementation initiale de 2026 mettait en péril lors des premières évaluations de la saison.
