बार्सिलोना-कैटालुन्या जीपी में लुईस हैमिल्टन की जीत से उनका व्यक्तिगत उपवास टूट गया और फेरारी के सूखे का अंत हुआ

कुल 686 दिनों की एक विस्तारित अवधि के बाद, लुईस हैमिल्टन अपने फॉर्मूला 1 करियर में सबसे परिचित स्थान पर लौट आए: पोडियम के शीर्ष पर। ब्रिटिश ड्राइवर ने इस रविवार को बार्सिलोना-कैटालुन्या ग्रांड प्रिक्स में पोल ​​पोजीशन जॉर्ज रसेल को हराकर जीत हासिल करने के लिए एक त्रुटिहीन रणनीति का प्रदर्शन किया। पोडियम लैंडो नॉरिस द्वारा पूरा किया गया था, जो एक यांत्रिक समस्या से लाभान्वित हुए थे, जिससे प्रतियोगिता के अंतिम चरण में विश्व चैम्पियनशिप के वर्तमान नेता किमी एंटोनेली सेवानिवृत्त हो गए थे।

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सात बार के चैंपियन को अपनी आखिरी जीत के ठीक एक साल, दस महीने और 17 दिन बाद काफी इंतजार का सामना करना पड़ रहा था। हैमिल्टन की पिछली जीत 2024 बेल्जियम ग्रां प्री में हुई थी; अब, अनुभवी ड्राइवर, जिसकी उम्र 41 वर्ष है, ने अपने करियर में कुल 106 जीतें हासिल की हैं, जिससे फॉर्मूला 1 में अब तक के सबसे महान विजेता के रूप में उनका रिकॉर्ड बढ़ गया है। इसके अलावा, वह सात जीत के साथ चुनौतीपूर्ण सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या में सबसे अधिक उपलब्धियों के साथ ड्राइवर बनकर माइकल शूमाकर के निशान को पार करने में कामयाब रहे।

रविवार की दौड़ के नतीजे ने फेरारी के लिए एक साल और छह महीने तक चली जीत रहित अवधि के अंत को भी चिह्नित किया। अक्टूबर 2024 में मैक्सिकन जीपी में कार्लोस सैन्ज़ की जीत के बाद से इतालवी टीम ने फॉर्मूला 1 में कोई जीत हासिल नहीं की है। इस नए परिणाम के साथ, एफ1 में सबसे सफल टीम के पास अब 249 जीत हैं, जो इतिहास में किसी भी अन्य टीम से अधिक है।

बार्सिलोना में विवाद का अंतिम वर्गीकरण

नीचे दी गई छवि फॉर्मूला 1 बार्सिलोना-कैटालुन्या ग्रांड प्रिक्स के अंतिम वर्गीकरण का आधिकारिक परिणाम दिखाती है।

दौड़ के मुख्य क्षण

शुरुआत का विस्तृत विश्लेषण

जॉर्ज रसेल, जिन्होंने पोल पोजीशन से शुरुआत की, दौड़ के शुरुआती चरण में लुईस हैमिल्टन से आगे अपनी बढ़त बनाए रखने में कामयाब रहे। हालांकि एंटोनेली अनुभवी ड्राइवर के करीब पहुंच गए, लेकिन हैमिल्टन दूसरा स्थान बचाने में सफल रहे। शेष क्षेत्र में स्थिति स्थिर रही: लैंडो नॉरिस चौथे स्थान पर रहे, जबकि मैक्स वेरस्टैपेन, शुरुआत में दो स्थान गिरकर, जल्दी ही पांचवें स्थान पर पहुंच गए।

ग्रिड पर आगे, बोर्तोलेटो की शुरुआत प्रतिकूल रही और वह ओलिवर बेयरमैन से ठीक पीछे 12वें से 17वें स्थान पर आ गया। इसाक हैडजर की भी शुरुआत अच्छी नहीं रही और उन्हें अपना छठा स्थान गंवाकर 14वें स्थान पर खिसकना पड़ा।

मुक्केबाजी रणनीति और रणनीतिक आंदोलन

हैमिल्टन ने अपने ब्रिटिश सहयोगी के मध्यम टायरों के विपरीत नरम टायरों का इस्तेमाल किया, जिन्होंने 1.5 सेकंड की बढ़त बनाए रखी। चौथे लैप पर, रसेल ने उस अंतर को दूसरे सेकंड तक बढ़ा दिया। इस स्थिति का सामना करते हुए, फेरारी ने रेस के रणनीतिक बदलावों की शुरुआत करते हुए, 12वें लैप पर अपने ड्राइवर को पिट स्टॉप पर बुलाया।

कठोर टायरों के साथ, हैमिल्टन ऑस्कर पियास्त्री के बाद सातवें स्थान पर सर्किट में लौटे। जवाब में, मर्सिडीज ने रसेल को अगली गोद में गड्ढों में बुलाया, और उसके मध्यम टायरों को कठोर टायरों से बदल दिया। इंग्लिश ड्राइवर ने हैमिल्टन पर दो सेकंड की बढ़त बनाए रखते हुए पांचवें स्थान पर दौड़ फिर से शुरू की।

लैंडो नॉरिस और किमी एंटोनेली के रुकने के बाद, रसेल और हैमिल्टन क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर पहुंच गए, उनके बीच 1.9 सेकंड का अंतर था। चार्ल्स लेक्लर ने अपने पिट स्टॉप को एक लैप के लिए विलंबित कर दिया, लेकिन अंततः 17वें लैप पर पिट में प्रवेश कर गया। नतीजतन, रसेल ने बढ़त फिर से शुरू कर दी और हैमिल्टन भी जल्द ही पीछे हो गए।

भयंकर विवाद और छोटे-मोटे मतभेद

अगले सात लैप्स के दौरान, जॉर्ज रसेल दौड़ के शीर्ष पर 2.2 सेकंड से अधिक की बढ़त स्थापित करने में असमर्थ रहे। उसी समय, किमी एंटोनेली ने केवल तीन लैप में अनुभवी ड्राइवर से चार सेकंड का समय लेकर लुईस हैमिल्टन से अंतर को काफी कम कर दिया। हालाँकि, फेरारी ने प्रतिक्रिया व्यक्त की और सात बार के चैंपियन को 28वें लैप पर गड्ढे में बुलाया।

मध्यम टायर लगाते समय, हैमिल्टन सातवें स्थान पर ट्रैक पर लौटे, पियास्त्री के ठीक पीछे, जिसे उन्होंने अगली गोद में पकड़ लिया। ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर, बदले में, पाँचवाँ स्थान लेने के लिए चार्ल्स लेक्लर से आगे निकलने की कोशिश कर रहा था।

पीला झंडा बदलाव: हैमिल्टन के लिए लाभ

सात बार का चैंपियन 30वें लैप पर मैक्स वेरस्टैपेन के दूसरे पिट स्टॉप से ​​लाभान्वित होकर तेजी से पांचवें स्थान पर पहुंच गया। वह चार्ल्स लेक्लेर से आगे निकलने में भी कामयाब रहे, जबकि अस्थायी रूप से दूसरे स्थान पर रहे एंटोनेली ने बढ़त के लिए रसेल पर दबाव बढ़ा दिया। हालाँकि, अंग्रेजी मर्सिडीज ड्राइवर को गड्ढों में बुलाया गया, जिससे हैमिल्टन दौड़ में दूसरे स्थान पर लौट आए।

मर्सिडीज टीम ने 38वें लैप पर एंटोनेली के दूसरे पिट स्टॉप का अनुमान लगाने की कोशिश की। परिणामस्वरूप, हैमिल्टन ने चार्ल्स लेक्लर के साथ अस्थायी रूप से बढ़त ले ली, जब तक कि मोनेगास्क ड्राइवर ने भी अपना पिट स्टॉप नहीं बना लिया। हालाँकि, 41वें लैप पर फर्नांडो अलोंसो की कार रन-ऑफ क्षेत्र में रुकने के बाद उन्हें दौड़ छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

रेस डायरेक्शन ने एक आभासी सुरक्षा कार लागू की, जिसने हैमिल्टन को अपने लाभ से समझौता किए बिना तीसरे गड्ढे में रुकने की अनुमति दी। सात बार के चैंपियन ने 1.9 सेकंड के अंतर के साथ जॉर्ज रसेल से आगे निकल गए, ठीक उसी समय जब हरी झंडी ने विवाद को फिर से शुरू करने का संकेत दिया।

चैंपियनशिप लीडर का परित्याग और अंत में बदलाव

आठ लैप के बाद, लुईस हैमिल्टन ने पहले ही 6.6 सेकंड की बढ़त बना ली थी। अन्य दस स्पिनों में, जॉर्ज रसेल से अंतर बढ़कर 13 सेकंड हो गया। इसके अलावा, इंग्लिश मर्सिडीज ड्राइवर अपने साथी एंटोनेली के दृष्टिकोण को रोकने में असमर्थ था, जिसने 61वीं लैप में उसे पीछे छोड़ दिया।

अंतिम चरण में दौड़ स्थिर दिखाई दी, हालांकि चौथे स्थान पर लैंडो नॉरिस तीसरे स्थान के करीब रहे। वर्तमान चैंपियन, एंटोनेली, दौड़ में दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम पाने वाले अंतिम खिलाड़ी थे: यांत्रिक विफलता के कारण, वह 63वें लैप पर अचानक सेवानिवृत्त हो गए। इस घटना के साथ, लैंडो नॉरिस तीसरे स्थान पर पहुंच गये। अभी भी पीले झंडे के नीचे, चार्ल्स लेक्लर को भी पावर स्टीयरिंग के साथ समस्याओं की रिपोर्ट करते हुए, छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था।