GWM se prepara para cosechar los frutos de la producción local del Haval H6, fabricado en Iracemápolis, São Paulo, desde finales de 2025. Dado que se espera que el impuesto de importación de vehículos híbridos y eléctricos alcance la tasa total del 35% en julio, las versiones del SUV híbrido ensambladas en el país tendrán un costo de producción más ventajoso en comparación con las importadas.
Según Ricardo Bastos, director de asuntos institucionales de GWM, esa diferencia en los costos del Haval H6 fabricado en Brasil será utilizada para compensar el aumento de precios de las unidades que aún provienen de China, utilizadas para atender el mercado. De esta forma, la empresa no espera una disminución en el valor final para los consumidores.
Comprender la ecuación fiscal al importar vehículos
El SUV ensamblado en la fábrica de Iracemápolis, que combina componentes locales con piezas importadas bajo el régimen ex arancelario, garantiza un importante beneficio fiscal. Pese a ello, la capacidad de producción de la unidad brasileña aún no es suficiente para cubrir toda la demanda del Haval H6 en el mercado nacional. La participación de los modelos nacionales en los récords de ventas ha aumentado, correspondiendo al 65% de las 2.688 unidades matriculadas en abril.
Además del SUV híbrido, GWM también produce en Iracemápolis (SP) la camioneta Poer, que ya no requiere importaciones adicionales. El SUV Haval H9, sin embargo, todavía recibe algunas unidades del extranjero para satisfacer la fuerte demanda de los concesionarios. Bastos señaló que, para abastecer plenamente el mercado con el H6, la fábrica de GWM necesitaría nuevas inversiones para ampliar sus instalaciones y aumentar la capacidad de producción.
El enfoque de nacionalizar la producción permitió a GWM mantener prácticamente sin cambios el precio de la línea Haval H6 2027, con un ajuste de sólo R$ 1.000 en algunas versiones. Aun así, la automotriz necesitará ajustar sus márgenes o transferir costos a otros modelos importados, pero la empresa garantiza que toda la planificación ya consideró la tasa impositiva del 35%.
Disputa política por cuotas de importación en Brasilia
El escenario del mercado automovilístico está atento a los movimientos de otras automotrices, como BYD, que actualmente dialoga con el gobierno federal. La empresa busca ampliar los cupos de importación de kits de vehículos desmantelados (CKD y SKD), que se utilizan en su línea de montaje en Camaçari, Bahía. Hace aproximadamente un año, GECEX ya había aprobado una prórroga de seis meses para estas cuotas, concediendo exención fiscal.
BYD busca ahora una nueva prórroga de seis meses para estas cuotas. Alexandre Baldy, vicepresidente senior de BYD en Brasil, dijo a los periodistas durante un evento de entrega del vehículo número 300.000 en el país que el gobierno instituyó la cuota inicial por seis meses, justificando la necesidad de monitorear las inversiones y el cumplimiento de los compromisos de las empresas antes de pasar a una segunda fase.
Estas discusiones se producen en vísperas de una nueva reunión del GECEX, donde el orden del día podrá incluir el análisis de cuotas para kits SKD y CKD. Anfavea, asociación que representa a los fabricantes de vehículos, junto con otras entidades del sector, se opone a la renovación de estos incentivos, señalando la falta de claridad y previsibilidad en las deliberaciones gubernamentales.