A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) formalizou, em agosto de 2025, um contrato com a CAF Brasil Indústria e Comércio para a manutenção preventiva e corretiva de 27 trens das séries 7000 e 7500, que operam principalmente na Linha 12-Safira, mas também atendem outras linhas do sistema metropolitano de São Paulo. A assinatura ocorreu após um processo licitatório iniciado em abril, com a CAF sendo declarada vencedora em julho. O acordo, que inclui revisões gerais e revitalizações, visa garantir a confiabilidade e a segurança das composições, fabricadas pela própria empresa espanhola. O contrato, com duração inicial de 30 meses, pode ser prorrogado até 60 meses, e os trens serão parcialmente transferidos a futuras concessionárias.
A CAF, sediada em Hortolândia (SP), já forneceu diversas frotas para a CPTM, incluindo as séries 7000, 7500 e 8500. A escolha da empresa para este contrato reforça sua expertise técnica nos trens que ela mesma produziu.
- Objetivo do contrato: Garantir a operação eficiente de 19 trens da Série 7000 e 8 da Série 7500.
- Linhas atendidas: Principalmente Linha 12-Safira, com apoio a outras linhas.
- Duração inicial: 30 meses, com possibilidade de prorrogação.
O certame foi concluído após a CAF apresentar a melhor proposta técnica e de preço, superando eventuais concorrentes em um processo que incluiu a entrega de relatórios detalhados para comprovar a viabilidade do serviço.
Detalhes do contrato de manutenção
O contrato assinado entre a CPTM e a CAF abrange uma série de serviços essenciais para manter a frota em pleno funcionamento. Ele inclui manutenção preventiva, realizada conforme a quilometragem percorrida, e corretiva, para reparar falhas operacionais. Além disso, está prevista a Revisão Geral (Nível G) em algumas composições, um procedimento profundo que ocorre após anos de operação.
A frota das séries 7000 e 7500, fabricada pela CAF entre 2010 e 2011, é composta por 27 trens, sendo 19 da Série 7000 e 8 da Série 7500. Esses trens, que operam há mais de uma década, são peças-chave no sistema metropolitano, especialmente na Linha 12-Safira, que conecta o centro de São Paulo a cidades da região do Alto Tietê.
- Manutenção preventiva: Realizada regularmente para evitar falhas.
- Manutenção corretiva: Reparos de avarias e defeitos operacionais.
- Revisão Geral (Nível G): Envolve revitalização estética e técnica.
- Serviços auxiliares: Incluem limpeza técnica e controle de pragas.
O contrato também prevê a reparação de danos causados por vandalismo, como pichações, sem custos adicionais para a CPTM, desde que autorizados previamente pela companhia.
Histórico das séries 7000 e 7500
As séries 7000 e 7500 foram adquiridas pela CPTM em um programa de modernização iniciado em 2007, financiado por um empréstimo de US$ 1,74 bilhão do Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (BIRD) e do Japan Bank for International Cooperation (JBIC). A CAF venceu a licitação para fornecer 40 trens da Série 7000, em 2008, por R$ 1,17 bilhão, e posteriormente, em 2009, outros 8 trens da Série 7500, por R$ 272,2 milhões.
Os trens da Série 7000 começaram a operar em 2010, inicialmente na Linha 12-Safira, enquanto os da Série 7500 entraram em serviço em 2011, na Linha 9-Esmeralda, antes de serem realocados para outras linhas, como a 10-Turquesa. Essas composições são conhecidas por sua versatilidade, tendo operado em todas as sete linhas da CPTM ao longo dos anos.
A escolha da CAF para a manutenção reflete a confiança na empresa, que construiu 38 dos 40 trens da Série 7000 em sua fábrica em Hortolândia, com as duas primeiras unidades produzidas em Zaragoza, na Espanha.
Impacto na operação das linhas
A manutenção realizada pela CAF é crucial para assegurar a continuidade do serviço nas linhas metropolitanas, especialmente na Linha 12-Safira, que transporta milhares de passageiros diariamente. Com a frota em boas condições, a CPTM espera manter indicadores de desempenho, como o índice de falhas (MKBF) acima de uma ocorrência a cada 10 mil quilômetros e uma disponibilidade de 93% no horário de pico.
- Disponibilidade no pico: 93% dos trens operando sem interrupções.
- Disponibilidade no vale: 88% nos períodos de menor demanda.
- Tempo médio de reparo: 90 minutos para correções de falhas.
- Revitalização estética: Melhorias na pintura e comunicação visual.
A operação eficiente desses trens é ainda mais relevante diante da transição das linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira para futuras concessionárias, como a Trivia Trens, que assumirá as linhas 11, 12 e 13 em 2026. A CAF terá a responsabilidade de preparar as composições para essa transferência, garantindo que estejam em condições ideais.
Transferência para concessionárias
O contrato com a CAF também considera a futura concessão de linhas da CPTM. A frota das séries 7000 e 7500 será parcialmente transferida para as concessionárias das linhas 10, 11 e 12. Especificamente, 15 trens da Série 7000 e todos os 8 da Série 7500 serão alocados temporariamente na Linha 10-Turquesa até que a nova operadora receba 16 trens novos, previstos para a próxima década.
A Trivia Trens, que venceu a licitação para operar as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, assumirá a responsabilidade pela manutenção dessas composições após a transição. O contrato da CAF pode ser sub-rogado à concessionária, permitindo continuidade nos serviços.
- Linhas afetadas: 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade.
- Transferência temporária: 15 trens da Série 7000 para a Linha 10.
- Novos trens: 16 composições encomendadas para a próxima década.
Essa estratégia reflete o plano da CPTM de modernizar sua frota enquanto transfere a operação para o setor privado, mantendo a qualidade do serviço durante o período de transição.
Contexto da frota e desafios operacionais
A frota das séries 7000 e 7500 enfrentou desafios ao longo de sua operação. Desde sua entrada em serviço, os trens registraram incidentes, como colisões e descarrilamentos, que aumentaram a necessidade de manutenções rigorosas. Em 2011, uma colisão na estação Barra Funda, entre um trem da Série 7000 e outro da Série 1700, deixou 42 feridos, com o laudo apontando falha humana.
Além disso, parte dos trens da Série 7000 foi cedida à ViaMobilidade, operadora das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, entre 2021 e 2024. Durante esse período, 24 dos 38 trens transferidos estavam com revisões vencidas, o que resultou em falhas frequentes e críticas à gestão da frota. Até o momento, 10 composições foram devolvidas à CPTM, com algumas já operando novamente na Linha 12-Safira após testes.
- Incidentes notáveis: Colisão em 2011 e descarrilamentos em 2012 e 2018.
- Devolução de trens: 10 composições retornaram da ViaMobilidade.
- Revisões atrasadas: 24 trens operaram com manutenção vencida.
A contratação da CAF visa corrigir essas falhas, garantindo que a frota esteja em condições adequadas para os próximos anos.
Futuro dos trens metropolitanos
A assinatura do contrato com a CAF representa um passo importante na estratégia da CPTM para modernizar e manter sua frota enquanto avança com o processo de concessão de suas linhas. A empresa espanhola, com experiência consolidada no setor ferroviário, terá o desafio de assegurar a operação de trens que já acumulam mais de 15 anos de uso, muitos dos quais exigem revisões profundas.
O foco na manutenção também responde à demanda por maior eficiência no transporte metropolitano de São Paulo, que enfrenta pressões por intervalos menores e maior confiabilidade. A CPTM estima que a frota ideal para atender a demanda da capital e região metropolitana seria de 284 trens, contra os atuais 190, o que reforça a importância de manter as composições existentes em pleno funcionamento.
- Frota ideal: 284 trens para intervalos de 3 minutos em todas as linhas.
- Frota atual: 190 trens, com 27 das séries 7000 e 7500.
- Manutenção estratégica: Prepara trens para concessões futuras.
Com a CAF à frente da manutenção, a CPTM busca não apenas resolver problemas operacionais, mas também melhorar a experiência dos passageiros, com trens mais confiáveis e confortáveis.
