ピニンファリーナとJASは、マニュアルトランスミッションとカーボンファイバーを備えたホンダNSXの現代版であるテンセイを開発
JASモータースポーツとピニンファリーナは、初代ホンダNSXをベースにしたレストモッドであるテンセイの詳細な画像を発表した。 2025 年 12 月 3 日に発表されたこのプロジェクトは、自然吸気 V6 エンジンや 6 速マニュアル トランスミッションなど、1990 年の日本のスーパーカーの象徴的な要素を維持しています。この取り組みは、コレクターや愛好家にオリジナルの DNA を保存しながら、超現代的な解釈を提供することを目的としています。
日本語で「再生」を意味する「テンセイ」という名前は、イタリアのレーシングチームとデザインスタジオのパートナーシップの哲学を反映しています。各ユニットは1990年代のドナーカーから製造され、イタリアのアルルーノで限定生産される。完全な初公開は 2026 年前半に予定されています。
このコラボレーションは、JAS が最初の道路用自動車を発表した 2025 年 7 月に実現しました。当初の詳細には、オリジナルの NSX シャーシを使用し、競争から得たテクノロジーとメカニックをアップグレードすることが含まれていました。
初代 NSX の歴史的ルーツ
初代ホンダ NSX は、ヨーロッパのスーパーカーへの挑戦として 1990 年に登場しました。アイルトン・セナの影響を受けてデザインされたこのモデルは、業界の先駆者であるモノコックアルミニウムシャーシを採用しました。初期の 3.0 リッター V6 エンジンは 270 馬力を発揮し、0 ～ 100 km/h に 5.8 秒で到達しました。
1997 年のアップデートにより、排気量は 3.2 リッターに増加し、出力は 290 馬力、トルクは 305 Nm になりました。このバージョンには6速マニュアルギアボックスが組み込まれており、鈴鹿などのサーキットでの走破性が向上しました。
この車は 2005 年までに約 18,000 台が販売され、その信頼性と落ち着きにより象徴的な地位を獲得しました。
ピニンファリーナによるデザインのアップデート
1984 年に NSX の前身である HP-X コンセプトを作成したピニンファリーナが Tensei をデザインしました。カーボンファイバーのボディワークは空力ラインを維持し、オリジナルのポップアップ式ヘッドライトの代わりに固定ヘッドライトを備えています。サイドエアインテークと一体型スポイラーは、ダウンフォースを向上させるために改良されました。
インテリアは、ドライバーとのダイレクトなつながりを追求したHondaの哲学を踏襲。プレミアム素材と機能的な人間工学によりキャビンがアップデートされていますが、画像はまだ公開されていません。後輪駆動とミッドシップレイアウトを継承し、ドライビングプレジャーを優先。
大型のホイールや最新のブレーキなどの要素が外観をサポートし、A ピラーのドア ハンドルやルーフのオプションのシュノーケルも維持しています。
改善されたメカニズムとパフォーマンス
Tensei は、オリジナルにインスピレーションを得た 3.0 リッター自然吸気 V6 を使用していますが、より大きなパワーとレスポンスを実現するために最適化されています。 JAS は 1998 年以来ホンダのパートナーであり、レースの専門知識を応用してトルクと最大回転数を向上させています。 6速マニュアルトランスミッションはダイナミズムへの重点を強化します。
- シャーシ: 剛性を高めるために厚いサイドパネルを備えた強化アルミニウム。
- サスペンション: シビック タイプ R などの TCR モデルから派生した調整。
- ブレーキ: 大型のベンチレーテッドディスク、サーキットでの使用に対応。
- 重量：1992 NSX-R と同様のバランスを目指し、カーボンにより軽量化。
生産は限定シリーズで行われ、左ハンドルまたは右ハンドルのオプションが用意されます。価格は発表されていませんが、このプロセスには NSX の寄付者が必要です。
JASとピニンファリーナのパートナーシップ
JAS モータースポーツは 30 年にわたり競技を続けており、900 回以上の勝利を収めています。 2022 年、シビック タイプ R TCR は 76 回の勝利と 19 回のグローバル タイトルを獲得しました。同社はミラノのアトリエを利用し、「天星」で路面電車にも進出した。
ピニンファリーナは、フェラーリ 250 GT などのアイコンに伝統を貢献しています。この融合により、日本のエンジニアリングとイタリアのデザインが融合した HP-X に戻ります。
この名前は、2025 年 11 月に富士スピードウェイで選ばれた顧客に紹介されました。
レーシングレガシーとのつながり
初代 NSX は 1990 年代にチーム クニミツなどのチームでル マンに出場しました。 NSX-R GT などのバージョンは GT2 の公認を受け、1996 年に 305 周を完了しました。
JAS は NSX GT3 Evo から得た教訓を応用し、アナログの本質を失うことなく高度なエレクトロニクスを統合します。 Tensei はサーキットとロードをターゲットにしており、フロント 42%、リア 58% のバランスになっています。
アップデートには、リミテッドスリップディファレンシャルとフロアの補強が含まれます。
ライバルと市場の背景
イタルデザインはNSXへのオマージュも計画しており、2025年10月のティーザーではルーフにシュノーケルが描かれている。これらのプロジェクトは、手頃な価格のハイブリッド後継製品が存在しないことに対応しています。
レストモッド市場は成長しており、シンガー・ポルシェとルフは選択肢を拡大しています。 Tensei は、主流の電動式とは対照的に、手動式と吸気式の機能が際立っています。
2026 年に生産が開始され、世界中に納入されます。
強調された技術的な詳細
Tensei は、オリジナルの 4.41 メートルの長さを維持していますが、オプションの取り外し可能なルーフのための補強により 100 kg 増加しています。推定最高速度はカーブを中心に270km/hを超える。
- 空気力学: ジェット機からインスピレーションを得たキットで、空気抵抗係数は 0.30 です。
- ホイール: フロント 19 インチ、リア 20 インチ、軽合金。
- インテリア: スポーツシートとシンプルなデジタルダッシュボード。
2026年のデビューには富士とミラノでのイベントが含まれ、コレクターを魅了する予定だ。
このプロジェクトは、NSX の時代を超越した魅力を強化し、伝統と革新を 2026 年に向けた特別なパッケージに融合させます。
