Τα JAS Motorsport και Pininfarina παρουσίασαν λεπτομερείς εικόνες του Tensei, ενός restomod που βασίζεται στην πρώτη γενιά Honda NSX. Το έργο, που αποκαλύφθηκε στις 3 Δεκεμβρίου 2025, διατηρεί εμβληματικά στοιχεία του ιαπωνικού supercar του 1990, όπως ο ατμοσφαιρικός κινητήρας V6 και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρωτοβουλία στοχεύει να προσφέρει μια υπερσύγχρονη ερμηνεία, διατηρώντας το DNA του πρωτοτύπου για συλλέκτες και λάτρεις.
Το όνομα Tensei, που σημαίνει «αναγέννηση» στα Ιαπωνικά, αντανακλά τη φιλοσοφία της συνεργασίας μεταξύ της ιταλικής αγωνιστικής ομάδας και του σχεδιαστικού στούντιο. Η μονάδα Cada θα κατασκευαστεί από αυτοκίνητο δωρητή της δεκαετίας του 1990, με περιορισμένη παραγωγή σε Arluno, σε Itália. Η πλήρης πρεμιέρα έχει προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Η συνεργασία προέκυψε τον Ιούλιο του 2025, όταν η JAS ανακοίνωσε το πρώτο της αυτοκίνητο δρόμου. Το αρχικό Detalhes περιελάμβανε τη χρήση ενός αυθεντικού πλαισίου NSX, με αναβαθμίσεις στην τεχνολογία και τη μηχανική που προέρχονται από τον ανταγωνισμό.
Ιστορικές ρίζες του αρχικού NSX
Η πρώτη γενιά Honda NSX εμφανίστηκε το 1990 ως πρόκληση για τα ευρωπαϊκά supercars. Το Projetado επηρεασμένο από το Ayrton Senna, το μοντέλο χρησιμοποίησε ένα αλουμινένιο μονοκόκ σασί που ήταν πρώτο στη βιομηχανία. Ο αρχικός V6 κινητήρας των 3,0 λίτρων απέδιδε 270 ίππους, φτάνοντας τα 0-100 km/h σε 5,8 δευτερόλεπτα.
Το 1997, μια ενημέρωση αύξησε τον κυβισμό στα 3,2 λίτρα, με 290 ίππους και 305 Nm ροπή. Η έκδοση Essa ενσωμάτωσε μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, βελτιώνοντας την ικανότητα οδήγησης σε πίστες όπως η Suzuka.
Το αυτοκίνητο πούλησε περίπου 18.000 μονάδες μέχρι το 2005, κερδίζοντας το εμβληματικό καθεστώς για την αξιοπιστία και την ευστάθειά του.
Ο σχεδιασμός ενημερώθηκε από τον Pininfarina
Ο Pininfarina, ο οποίος δημιούργησε το HP-X concept το 1984, πρόδρομο του NSX, υπογράφει το στυλ του Tensei. Το αμάξωμα από ανθρακονήματα διατηρεί αεροδυναμικές γραμμές, με σταθερούς προβολείς αντί για τους αρχικούς αναδυόμενους. Οι πλευρικές εισαγωγές αέρα και η ενσωματωμένη αεροτομή έχουν βελτιωθεί για μεγαλύτερη πίεση προς τα κάτω.
Το εσωτερικό ακολουθεί τη φιλοσοφία Honda της άμεσης σύνδεσης με τον οδηγό. Η premium και λειτουργική εργονομία Materiais ενημερώνει την καμπίνα, δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη εικόνες. Η κίνηση στους πίσω τροχούς και η διάταξη του κινητήρα στο μεσαίο διατηρούνται, δίνοντας προτεραιότητα στην οδηγική απόλαυση.
Στοιχεία όπως οι μεγαλύτεροι τροχοί και τα μοντέρνα φρένα υποστηρίζουν την εμφάνιση, η οποία διατηρεί τις λαβές των θυρών στις κολόνες Α και το προαιρετικό αναπνευστήρα στην οροφή.
Βελτιωμένη μηχανική και απόδοση
Το Tensei χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό V6 3,0 λίτρων εμπνευσμένο από το πρωτότυπο, αλλά βελτιστοποιημένο για περισσότερη ισχύ και απόκριση. Η JAS, συνεργάτης της Honda από το 1998, εφαρμόζει αγωνιστική τεχνογνωσία για να αυξήσει τη ροπή και τις μέγιστες στροφές. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ενισχύει την εστίαση στον δυναμισμό.
- Πλαίσιο: Alumínio ενισχυμένο με παχύτερα πλαϊνά πάνελ για ακαμψία.
- Ανάρτηση: Ajustes που προέρχεται από μοντέλα TCR, όπως το Civic Type R.
- Φρένα: Discos μεγαλύτερα αεριζόμενα φρένα, συμβατά με χρήση πίστας.
- Βάρος: Redução μέσω άνθρακα, με στόχο παρόμοια ισορροπία με το NSX-R του 1992.
Η παραγωγή θα πραγματοποιηθεί σε περιορισμένη σειρά, με επιλογές αριστεροτίμονο ή δεξιοτίμονο. Το Preços δεν έχει ανακοινωθεί, αλλά η διαδικασία απαιτεί δότη NSX.
Συνεργασία μεταξύ JAS και Pininfarina
Ο JAS Motorsport αγωνίζεται εδώ και 30 χρόνια, με περισσότερες από 900 νίκες. Το 2022, το Civic Type R TCR κέρδισε 76 θριάμβους και 19 παγκόσμιους τίτλους. Η εταιρεία επεκτάθηκε σε αυτοκίνητα δρόμου με το Tensei, χρησιμοποιώντας το συνεργείο στο Milão.
Το Pininfarina προσφέρει κληρονομιά σε εικόνες όπως το Ferrari 250 GT. Η ένωση Essa αναφέρεται στο HP-X, που συνδυάζει την ιαπωνική μηχανική και την ιταλική σχεδίαση.
Το όνομα παρουσιάστηκε σε επιλεγμένους πελάτες στο Fuji Speedway, τον Νοέμβριο του 2025.
Σύνδεση με αγωνιστική κληρονομιά
Το αρχικό NSX αγωνίστηκε στο Le Mans τη δεκαετία του 1990, με ομάδες ως Team Kunimitsu. Το Versões ως NSX-R GT αναγνωρίστηκε για το GT2, ολοκληρώνοντας 305 γύρους το 1996.
Το JAS εφαρμόζει μαθήματα από το NSX GT3 Evo, ενσωματώνοντας προηγμένα ηλεκτρονικά χωρίς να χάνει την αναλογική ουσία. Το Tensei στοχεύει πίστες και δρόμους, με ισορροπία 42% μπροστά και 58% πίσω.
Οι ενημερώσεις περιλαμβάνουν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ενισχύσεις δαπέδου.
Αντίπαλοι και πλαίσιο αγοράς
Η Italdesign σχεδιάζει επίσης ένα αφιέρωμα στο NSX, με teaser τον Οκτώβριο του 2025 που δείχνουν αναπνευστήρες στην οροφή. Τα έργα Esses ανταποκρίνονται στην απουσία ενός προσιτού υβριδικού διαδόχου.
Η αγορά restomod αναπτύσσεται, με τις επιλογές Singer Porsche και Ruf να επεκτείνονται. Το Tensei ξεχωρίζει για τα χειροκίνητα και αναρροφούμενα χαρακτηριστικά του, σε αντίθεση με τα κυρίαρχα ηλεκτρικά.
Η παραγωγή ξεκινά το 2026, με παγκόσμιες παραδόσεις.
Επισημασμένες τεχνικές λεπτομέρειες
Το Tensei διατηρεί το μήκος των 4,41 μέτρων του αρχικού, αλλά κερδίζει 100 κιλά σε ενισχύσεις για την προαιρετική αφαιρούμενη οροφή. Η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 270 km/h, εστιάζοντας στις στροφές.
- Αεροδυναμική: Kit εμπνευσμένο από τζετ, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30.
- Τροχοί: 19 ίντσες μπροστά και 20 πίσω, σε ελαφρύ κράμα.
- Εσωτερικό: Bancos σπορ και μινιμαλιστικό ψηφιακό ταμπλό.
Το ντεμπούτο του 2026 θα περιλαμβάνει εκδηλώσεις σε Fuji και Milão, προσελκύοντας συλλέκτες.
Το έργο ενισχύει τη διαχρονική ελκυστικότητα του NSX, συνδυάζοντας την παράδοση και την καινοτομία σε ένα αποκλειστικό πακέτο για το 2026.
