Fórmula 1 har fastsat tidsallokeringen i vindtunnel- og CFD-simuleringerne for første halvdel af 2026. Systemet har til formål at balancere konkurrencen ved at tildele flere aerodynamiske ressourcer til de dårligst stillede hold.
Med ankomsten af Cadillac som det 11. hold og store reguleringsændringer, herunder aktiv aerodynamik og nye kraftenheder, får tidlig udvikling afgørende betydning. Tildelingen dækker perioden 1. januar til 30. juni 2026.
Reglen etablerer 100 % som grundlag for syvendepladsen, svarende til 320 løb i tunnelen, 80 timers vind på og 2.000 timers CFD. Procentdelen varierer med 5 % op eller ned efter position, hvor nytilkomne eller sidstepladser får det maksimale på 115 %.
Regler for tildelingsberegning
Det aerodynamiske begrænsningssystem har eksisteret siden 2021 for at fremme balancen på nettet.
- Den faste base på 320 runs repræsenterer 100 % for holdet i syvende position.
- Champion modtager 70%, med en reduktion på 5% for ovenstående stilling.
- Hold under tjener en stigning på 5 % pr. position.
- Nye poster, såsom Cadillac, og hold, der arver lave positioner, såsom Audi via Sauber, matcher det sidst placerede hold.
Denne logik gælder hvert halve år, med en gennemgang i juli baseret på klassificeringen frem til juni.
👉 Este er opdelingen af brugen af vindtunnelen, som hvert hold vil have indtil 30. juni 2026.
— Aston Martin F1 Brasil 🇧🇷 (@AstonMartinBRF1)14. december 2025
👉 Aston Martin vil have en betydelig fordel i forhold til sine konkurrenter.
I begyndelsen af den nye forordning vil vi se en udvikling på mere end et halvt sekund og har…pic.twitter.com/IAjq8YsYfl
Fuld distribution for det første semester
Tabellen afspejler den endelige rækkefølge i 2025, med McLaren øverst og Alpine i bunden.
- McLaren: 70 % (224 løb, 56 timer på, 1.400 CFD)
- Mercedes: 75% (240 løb, 60 timer på, 1.500 CFD)
- Rød Bull: 80 % (256 kørsler, 64 timer på, 1.600 CFD)
- Ferrari: 85% (272 løb, 68 timer på, 1.700 CFD)
- Williams: 90% (288 løb, 72 timer på, 1.800 CFD)
- Racing Bulls: 95% (304 løb, 76 timer på, 1.900 CFD)
- Aston Martin: 100 % (320 løb, 80 timer på, 2.000 CFD)
- Haas: 105 % (336 løb, 84 timer på, 2.100 CFD)
- Audi (ex-Sauber): 110 % (352 løb, 88 timer på, 2.200 CFD)
- Alpine: 115 % (368 løb, 92 timer på, 2.300 CFD)
- Cadillac: 115% (368 løb, 92 timer på, 2.300 CFD)
Fordele for hold i bunden af gitteret
Alpine, Haas og Audi nyder godt af svag ydeevne i 2025.
De er afhængige af betydelig overarbejde for at gøre op. Cadillac, en nytilkommen, modtager samme behandling som det sidst placerede hold, hvilket tillader projektet at accelerere.
Hold som McLaren, Mercedes og Red Bull står over for større begrænsninger efter høje positioner. Elas har brug for at optimere ressourcer midt i lovgivningsmæssige overgange.
Indvirkning af nye tekniske regler
2026 introducerer aktiv aerodynamik og ensartet effektfordeling mellem forbrænding og elektrisk.
- Biler bliver mindre og lettere.
- Aerodynamisk udvikling kræver intense tests i de første par måneder.
- Hold med mere allokering opnår en indledende fordel i tilpasningen.
Den halvårlige gennemgang tillader justeringer baseret på præstation på banen.
Forberedelse af nytilkomne til det udvidede net
Cadillac avancerer med test i eksterne faciliteter og et indledende partnerskab med Ferrari-motoren.
Audi arver struktur fra Sauber, inklusive sin egen tunnel. Ambas svarer til Alpine med hensyn til ressourcer, hvilket letter integrationen i nettet af 11 teams.
Andre teams investerer i deres egen infrastruktur, såsom nye tunneler ved Aston Martin og Red Bull.
Baseline detaljer
Standardværdien på 320 kørsler svarer til 80 timers vind på.
- Samlet belægning i tunnelen når op på 400 timer på 100 % basis.
- CFD er begrænset til 2.000 tilsvarende enheder.
- Procentsatser justerer alle parametre proportionalt.
Denne struktur forbliver på plads for at fremme netkonvergens i den nye reguleringsæra.
