Byd Trung Quốc vượt doanh số Tesla, thống lĩnh thị trường ô tô điện toàn cầu

Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD củng cố vị thế là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới bằng cách vượt qua số liệu bán hàng của Tesla vào cuối năm 2025. Theo dữ liệu gửi tới Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông, gã khổng lồ châu Á đã đạt mốc lịch sử 2,26 triệu chiếc được bán ra trong năm qua. Hiệu suất này phản ánh sự đảo ngược trực tiếp các lực lượng trong lĩnh vực ô tô bền vững khi cho rằng công ty Bắc Mỹ phải đối mặt với những khó khăn chính trị và hoạt động đáng kể. Thông báo chính thức nêu chi tiết sự tăng trưởng mạnh mẽ nhờ đa dạng hóa mô hình và sự chấp nhận mạnh mẽ ở các thị trường mới nổi và chính Trung Quốc.

Tesla, do doanh nhân Elon Musk đứng đầu, đã báo cáo kết thúc bảng cân đối kế toán hàng năm với khoảng 1,64 triệu ô tô được giao cho người tiêu dùng toàn cầu. Trong quý cuối cùng của năm 2025, công ty ghi nhận doanh số bán được 418.227 chiếc, một con số thấp hơn kỳ vọng của các nhà phân tích thị trường, những người dự đoán sẽ có ít nhất 449 nghìn xe trong kỳ. Sự sụt giảm số lượng của công ty có trụ sở tại Texas xảy ra vào thời điểm chuyển đổi chính trị và kinh tế ở Hoa Kỳ. Việc giao hàng chậm lại đã ảnh hưởng trực tiếp đến giá trị thị trường cổ phiếu của hãng sản xuất ô tô này trong phiên giao dịch đầu tiên vào tháng 1 năm 2026.

Các yếu tố chính góp phần vào tình hình hiện tại của thị trường xe điện bao gồm:

• Chấm dứt ưu đãi thuế liên bang đối với người mua xe điện ở Hoa Kỳ.
• BYD tích cực mở rộng cơ sở hạ tầng thu phí ở các nước châu Á và châu Mỹ Latinh.
• Sự biến động trong hình ảnh công chúng của các giám đốc điều hành Tesla liên quan đến các quan điểm chính trị gần đây.
• Tăng hiệu quả sản xuất tại các nhà máy Trung Quốc, giảm chi phí cuối cùng cho người tiêu dùng.

Tác động của các chính sách của Hoa Kỳ đến hiệu suất của Tesla

Sự sụt giảm đáng kể trong hồ sơ bán hàng của Tesla có liên quan trực tiếp đến việc chính phủ Hoa Kỳ đình chỉ khoản tín dụng thuế trị giá 7.500 USD. Biện pháp trợ cấp này, tương đương với khoảng 41.000 đô la R khi chuyển đổi trực tiếp, đã bị chấm dứt vào tháng 9 năm 2025 theo quyết định của chính quyền Donald Trump. Mục tiêu trọng tâm của chính sách mới là chuyển hướng tập trung kinh tế sang lĩnh vực nhiên liệu hóa thạch và các dẫn xuất dầu mỏ, ảnh hưởng đến sức mua của người tiêu dùng bình thường quan tâm đến công nghệ sạch. Không được hưởng lợi về thuế, giá cuối cùng của xe Tesla trở nên kém cạnh tranh hơn so với các mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong.

Sự thay đổi trong các quy tắc tài chính đã tạo ra sự sụt giảm ngay lập tức lượng đơn đặt hàng tại các đại lý ở Mỹ trong quý cuối cùng của năm ngoái. Ngoài chi phí tài chính, các nhà phân tích chỉ ra rằng lập trường công khai của Elon Musk, đặc biệt là sự ủng hộ trực tiếp của ông đối với các chính trị gia bảo thủ, đã tạo ra sự phản kháng ở một bộ phận cử tri cụ thể tạo nên khán giả xe điện truyền thống. Sự kết hợp giữa các yếu tố kinh tế và danh tiếng của công ty đã làm suy yếu sự thống trị mà thương hiệu này có được kể từ khi ra mắt Model 3. Tesla hiện đang tìm kiếm các chiến lược để khôi phục vị thế đã mất tại các thị trường mà trợ cấp của chính phủ vẫn còn hiệu lực.

Sự thống trị chiến lược của thị trường nội địa Trung Quốc của BYD

BYD đã tận dụng sự ổn định và quy mô của thị trường nội địa Trung Quốc để tận dụng tổng số lượng và vượt qua đối thủ phương Tây một cách dứt khoát. Hiện tại, Trung Quốc vẫn là nước mua xe chạy bằng pin lớn nhất thế giới, với nhu cầu vượt quá tổng số của một số khối kinh tế khác. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã có thể tích hợp chuỗi cung ứng của mình theo chiều dọc, tự sản xuất pin và chất bán dẫn, điều này đảm bảo lợi thế hậu cần quan trọng trong những biến động của thị trường vào năm 2025. Quyền tự chủ này cho phép công ty giữ giá ổn định ngay cả khi đối mặt với lạm phát toàn cầu.

Sự tăng trưởng của gã khổng lồ Trung Quốc đi kèm với sự đầu tư lớn vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ tự chủ về năng lượng mới. Không giống như Tesla, tập trung vào dòng sản phẩm tinh gọn hơn, BYD đã đa dạng hóa danh mục đầu tư của mình với các lựa chọn từ xe compact giá cả phải chăng đến xe sedan sang trọng và SUV hiệu suất cao. Chiến lược này giúp có thể nắm bắt được những đặc điểm khác nhau của người tiêu dùng đang muốn chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông chạy bằng điện mà không nhất thiết phải đầu tư vào các phương tiện có giá trị gia tăng cao. Việc thương hiệu này đứng đầu bảng xếp hạng thế giới là một cột mốc quan trọng đối với ngành công nghệ châu Á trên trường quốc tế.

So sánh doanh thu và hồi tưởng lịch sử của ngành

Năm 2024, cuộc đua giữa hai cường quốc ô tô được quyết định với tỷ số cực kỳ sít sao, Tesla vẫn duy trì vị trí dẫn đầu thế giới. Năm đó, công ty Mỹ đã bán được 1,79 triệu chiếc, trong khi BYD ghi nhận 1,76 triệu xe điện được giao. Bước ngoặt xảy ra vào năm 2025 cho thấy sự tăng tốc trong đường cong tăng trưởng của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, hãng đã cố gắng tăng sản lượng lên gần 30% chỉ trong 12 tháng. Trong khi đó, Tesla chứng kiến ​​tổng sản lượng sụt giảm so với năm trước, đánh dấu một trong những giai đoạn thử thách nhất trong lịch sử gần đây của công ty.

Các dự đoán cho năm 2026 chỉ ra rằng cạnh tranh có thể sẽ trở nên khốc liệt hơn với sự gia nhập của các công ty Trung Quốc mới vào thị trường toàn cầu. Các thương hiệu như Xiaomi và GAC cũng cho kết quả tích cực, cho thấy vị thế dẫn đầu của BYD không phải là hiện tượng cá biệt mà là một phần của xu hướng bá chủ phương Đông trong lĩnh vực điện. Tesla hiện phải đối mặt với thách thức đổi mới đội xe của mình và tìm ra những khác biệt về công nghệ mới để phù hợp với giá xe của mình trong một môi trường không có sự trợ cấp đáng kể của nhà nước. Thị trường tài chính đang chờ đợi những thông báo tiếp theo của Musk về việc phát triển các mẫu xe dễ tiếp cận hơn.

Cơ sở hạ tầng và triển vọng mở rộng toàn cầu

Sự mở rộng của BYD không chỉ giới hạn ở khối lượng bán hàng mà còn ở việc lắp đặt các đơn vị sản xuất bên ngoài lãnh thổ Trung Quốc để tránh hàng rào thuế quan. Công ty đã mở các khu phức hợp công nghiệp mới tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân phối ở châu Âu và Thái Lan, giảm chi phí xuất khẩu và thời gian giao hàng. Sự hiện diện thực tế trên toàn cầu này cho phép thương hiệu thích ứng tốt hơn với luật pháp địa phương và cung cấp các dịch vụ bảo trì linh hoạt hơn cho chủ sở hữu mới. Tính mao mạch của mạng lưới đại lý đã trở thành một trong những trụ cột hỗ trợ 2,26 triệu xe bán ra vào năm 2025.

Về cơ sở hạ tầng thu phí, BYD đã hợp tác với chính phủ các nước để lắp đặt hàng nghìn trạm thu phí nhanh trên các đường cao tốc chính. Sáng kiến ​​này nhằm mục đích giảm thiểu “nỗi lo về phạm vi hoạt động”, một trong những trở ngại lớn nhất đối với việc áp dụng rộng rãi ô tô điện ở các quốc gia có phạm vi lãnh thổ rộng lớn. Tesla, mặc dù sở hữu mạng lưới Supercharger, đã bắt đầu mở các trạm của mình cho các thương hiệu khác, điều này đã làm tăng doanh thu của công ty nhưng lại lấy đi lợi ích độc quyền từ khách hàng của mình. Tranh chấp công nghệ hiện chuyển sang hiệu quả sử dụng năng lượng của pin và thời gian sạc.

Tóm tắt thực tế về hiệu suất của các nhà sản xuất ô tô

Cuối năm tài chính 2025 đánh dấu sự thay đổi mô hình trong vận tải bền vững toàn cầu với việc Trung Quốc chắc chắn vươn lên dẫn đầu kim tự tháp sản xuất. BYD vượt mốc 2 triệu xe, trong khi Tesla giảm trở lại khoảng 1,6 triệu, cho thấy quỹ đạo trái ngược. Kịch bản này được định hình bởi các quyết định của chính phủ Hoa Kỳ và khả năng phục hồi của thị trường tiêu dùng châu Á, nơi tiêu thụ phần lớn sản lượng của thế giới. Ngành công nghiệp hiện đang xem xét các chính sách bảo hộ có thể ảnh hưởng như thế nào đến dòng chảy thương mại giữa phương Tây và phương Đông trong các chu kỳ kinh tế sắp tới.

Thống kê thị trường chỉ ra dữ liệu tổng hợp sau:

• Tổng doanh số BYD 2025: 2,26 triệu xe điện.
• Tổng doanh số Tesla năm 2025: 1,64 triệu xe điện.
• Doanh số bán hàng của Tesla trong quý 4: 418.227 chiếc.
• Giá trị trợ cấp đã kết thúc ở Mỹ: 7.500 USD mỗi xe.

Bối cảnh của quan hệ thương mại và thị trường vốn

Ngành ngân hàng và các nhà phân tích Phố Wall dự đoán tín dụng ô tô sẽ giảm dần trong năm 2026, điều này có thể ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng toàn cầu. Tại Brazil, các tổ chức như Ngân hàng Trung ương và các cơ quan giám sát như TCU giám sát thị trường tín dụng và thanh toán tài chính để đảm bảo sự ổn định của ngành trước sự gia nhập ồ ạt của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài mới. Sự biến động của lãi suất quốc tế cũng đóng một vai trò cơ bản trong quyết định mua đội xe của công ty, chiếm một phần đáng kể trong doanh số bán ô tô điện.

BYD duy trì chiến lược dài hạn tập trung vào sự bền vững tài chính và sự hỗ trợ của nhà nước Trung Quốc, điều này đảm bảo động lực cho các vòng đầu tư mới. Mặt khác, Tesla đang tìm cách đa dạng hóa nguồn doanh thu của mình thông qua phần mềm lái xe tự động và trí tuệ nhân tạo, cố gắng thoát khỏi hình ảnh chỉ là một nhà sản xuất phần cứng. Sự cạnh tranh giữa Elon Musk và ban lãnh đạo BYD sẽ tiếp tục gây chú ý về kinh tế, khi quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu trở thành một thực tế không thể đảo ngược ở các thành phố lớn trên thế giới.