अलीकडील पॉडकास्टमध्ये त्याच्या सहभागादरम्यान, ड्रायव्हर सर्जिओ पेरेझने रेड बुल रेसिंगमधील मॅक्स वर्स्टॅपेनचा संघमित्र म्हणून त्याचा अनुभव “फॉर्म्युला 1 मधील सर्वात वाईट काम” म्हणून वर्गीकृत केला. चार हंगामांसाठी ऑस्ट्रियाच्या संघासाठी स्पर्धा करणाऱ्या मेक्सिकनने, तीव्र दबाव आणि अंतर्गत वातावरण पूर्णपणे डच ड्रायव्हरवर केंद्रित केले आहे, हे तपशीलवार वर्णन केले आहे, जे पडद्यामागील गोष्टी उघड करतात जे चार वेळा विश्वविजेत्याच्या सोबत स्पर्धा करण्याच्या अडचणीची पुष्टी करतात.
हे खुलासे 2024 च्या अखेरीस त्याच्या कराराच्या समाप्तीनंतर आणि 2026 च्या हंगामासाठी नियोजित नवीन कॅडिलॅक संघासाठी पदार्पण करण्यापूर्वी आले आहेत. पेरेझ, 35, यांनी स्पष्ट केले की, त्याच्या नियुक्तीपासून, त्याला याची जाणीव होती की संघाची रचना केवळ वर्स्टॅपेनला अनुकूल करण्यासाठी तयार केली गेली होती, ज्यामुळे त्याच्या कार्यकाळाचे रुपांतर सतत आव्हानात्मक परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या आणि अंतर्गत अपेक्षांवर मात करण्याच्या आव्हानात होते.
2021 ते 2024 पर्यंत चाललेल्या त्याच्या कार्यकाळात, ड्रायव्हरने सहा विजय मिळवले आणि रेड बुलसाठी दोन कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकण्यात तो महत्त्वाचा खेळाडू होता. 2023 मधील उपविजेत्या जागतिक विजेतेपदासह प्रभावी परिणामांसह, पेरेझने सतत तणावाच्या परिस्थितीचे वर्णन केले, जेथे वर्स्टॅपेनच्या कामगिरीच्या दृष्टीकोनातून त्याच्या कामगिरीचे सतत मूल्यांकन केले गेले.
⭐️ पेरेझ: “रेड बुलवर व्हर्स्टॅपेन्स टीममॅटर बनणे हे F1 मधील सर्वात वाईट काम आहे” ⭐️
चेको पेरेझ, जे कॅडिलॅक येथे F1 मध्ये परत आले आहेत, त्यांनी रेड बुलमधील त्यांच्या अनुभवाबद्दल एका नवीन मुलाखतीत सांगितले: “मी सर्वोत्तम संघात होतो, परंतु तो एक गुंतागुंतीचा संघ होता, कारण …pic.twitter.com/vf6xS6kEIM
— ब्लॉग फॉर्म्युला 1 (@blog_formula1)5 जानेवारी 2026
पडद्यामागे एका टीमचे लक्ष एकाच ड्रायव्हरवर होते
पेरेझने उघड केले की तत्कालीन संघाचे प्रमुख, ख्रिश्चन हॉर्नर, वाटाघाटीच्या सुरुवातीपासूनच पारदर्शक होते. मेक्सिकनच्या मते, हॉर्नरने हे स्पष्ट केले की रेड बुलने मुख्यत्वे नियामक बंधनामुळे दोन कार ग्रिडवर ठेवल्या, परंतु संपूर्ण प्रकल्प, विकास आणि धोरण मॅक्स वर्स्टॅपेनची क्षमता वाढवण्याभोवती फिरते.
या तत्त्वज्ञानाने एक जटिल आंतरिक गतिशीलता निर्माण केली. मेक्सिकन ड्रायव्हरने सांगितले की, जरी तो प्रशिक्षण किंवा शर्यतींमध्ये त्याच्या सहकाऱ्यापेक्षा वेगवान होण्यास व्यवस्थापित झाला, तरीही परिस्थितीमुळे खड्ड्यांमध्ये तणावपूर्ण वातावरण निर्माण झाले. दुसरीकडे, कामगिरीत कोणतीही घसरण किंवा वर्स्टॅपेनच्या वेगाशी ताळमेळ राखण्यात अडचण आल्याने संघ व्यवस्थापनाकडून तात्काळ मागणी करण्यात आली, ज्यामुळे त्याच्यावर सतत दबाव निर्माण झाला.
हा दृष्टीकोन, अलिकडच्या वर्षांत संघाच्या जबरदस्त वर्चस्वात परिणाम झाला असला तरी, दुसऱ्या ड्रायव्हरच्या आवश्यक त्यागाचा पर्दाफाश करतो. पेरेझने परिस्थितीची जाणीव ठेवून आव्हान स्वीकारले, परंतु अशा विजयी आणि केंद्रीकृत संरचनेत सहाय्यक भूमिकेत अभिनय करण्याचे मानसिक आणि व्यावसायिक वजन त्याच्या विधानातून दिसून येते.
कार वर्स्टॅपेनच्या शैलीसाठी विकसित केली गेली
सर्जिओ पेरेझने संबोधित केलेल्या सर्वात गंभीर मुद्द्यांपैकी एक म्हणजे रेड बुल कारचे विकास तत्त्वज्ञान, जे त्यांच्या मते, मॅक्स वर्स्टॅपेनच्या आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीला पूर्णपणे अनुरूप बनवले गेले होते. अलेक्झांडर अल्बोन आणि पियरे गॅसली सारख्या संघासाठी काम करणाऱ्या इतर ड्रायव्हर्सनी आधीच अशाच अडचणी नोंदवल्या होत्या. रेड बुल सिंगल-सीटर ऐतिहासिकदृष्ट्या अत्यंत प्रतिक्रियाशील फ्रंट आणि अधिक अस्थिर मागील, काही ड्रायव्हर्सकडे असलेल्या आत्मविश्वास आणि चपळतेची आवश्यकता असलेल्या वैशिष्ट्यांसाठी ओळखले जाते. ग्रिपच्या मर्यादेत कार नियंत्रित करण्याच्या त्याच्या अद्वितीय क्षमतेसह वर्स्टॅपेन या संकल्पनेचा अधिकाधिक फायदा घेतो. पेरेझ आणि त्याच्या पूर्ववर्तींसाठी, जे अधिक स्थिर आणि अंदाज लावता येण्याजोगे मागील टोक असलेल्या कारला प्राधान्य देतात, अनुकूलन हे एक कठीण काम बनले. संपूर्ण हंगामात सादर केलेल्या अद्यतनांनी या वैशिष्ट्यांवर अधिक जोर दिला, पेरेझच्या ड्रायव्हिंग शैलीपासून कार दूर केली आणि वर्स्टॅपेनच्या कार्यक्षमतेत फरक आणखी वाढवला, हे आव्हान थेट शर्यतींदरम्यान लॅप टाइम्स आणि सातत्य यामध्ये प्रतिबिंबित होते.
पेरेझच्या कामगिरीत चढ-उतार
सर्जिओ पेरेझची रेड बुलमधील कारकीर्द वेगळ्या टप्प्यांनी चिन्हांकित केली होती. 2021 मध्ये त्याची सुरुवात एक रुपांतर होते, परंतु 2022 मध्ये त्याने उत्तम स्पर्धात्मकता दाखवली. त्या हंगामातील पहिल्या शर्यतींमध्ये, नवीन नियमांमुळे कार जड आणि अधिक संतुलित असल्याने, त्याची शैली अधिक चांगली बसली, ज्यामुळे त्याला थेट वर्स्टॅपेनशी स्पर्धा करता आली आणि मोनॅकोमध्ये विजय मिळवता आला. या कालावधीत, मेक्सिकनने प्रशिक्षण सत्रांचे नेतृत्व केले आणि दाखवून दिले की तो एक मजबूत प्रतिस्पर्धी असू शकतो.
तथापि, बार्सिलोना ग्रँड प्रिक्स सारख्या अपडेट पॅकेजेसच्या परिचयाने परिस्थिती एकदम बदलली. बदलांमुळे कार हलकी आणि अधिक चपळ बनली, ज्यामुळे ती वर्स्टॅपेनच्या प्राधान्यांनुसार परत आली. तेव्हापासून, पेरेझने कामगिरीमध्ये लक्षणीय घट नोंदवली, काही ट्रॅकवर प्रति लॅप जवळजवळ एक सेकंद हळू पोहोचला. 2023 च्या मोसमाने, जरी त्याला उपविजेतेपदावर आणले असले तरी, डचमनचे वर्चस्व मजबूत केले, ज्याने बहुसंख्य शर्यती जिंकल्या, तर पेरेझला फक्त दोन विजय मिळाले.
दुसऱ्या सीटवर म्युझिकल चेअर
Verstappen च्या संघमित्र उर्वरित अडचण फक्त पेरेझ साठी नाही. मुलाखतीदरम्यान, त्याने हॉर्नरशी संभाव्य उत्तराधिकारी बद्दल केलेले संभाषण आठवले. जर लियाम लॉसनने चांगली कामगिरी केली नाही तर प्लॅन बीबद्दल विचारले असता, बॉसने युकी त्सुनोडाचा पुढील पैज म्हणून उल्लेख केला असता.
पेरेझ गेल्यानंतर ड्रायव्हर्सच्या या सततच्या बदलाची पुष्टी झाली. नोंदवल्याप्रमाणे, त्सुनोडा यांच्या जागी 2025 मध्ये लॉसनचा फक्त दोन शर्यतींचा कालावधी होता, जो देखील अपेक्षा पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरला आणि सीटमधील उच्च उलाढालीचे चित्रण करून सोडण्यात आले.
संघाचा अलीकडील इतिहास या पॅटर्नला बळकटी देतो. पेरेझच्या आधी, पियरे गॅस्ली आणि अलेक्झांडर अल्बोन सारख्या प्रतिभावान ड्रायव्हर्सना ज्युनियर संघातून पदोन्नती देण्यात आली होती, परंतु वर्स्टॅपेनच्या वेगाशी सातत्याने बरोबरी न केल्यामुळे अवघ्या एका हंगामानंतर दोघांची पदावनती झाली.
2026 साठी, Red Bull ने तरुण Isack Hadjar ची स्वाक्षरी करण्याची घोषणा केली, जो त्याच्या विकास कार्यक्रमाचे आणखी एक वचन आहे जो संपूर्ण फॉर्म्युला 1 ग्रिडवर सर्वात जास्त मागणी असलेल्या सीटवर, संघाच्या मुख्य ड्रायव्हरच्या बरोबरीने स्वतःला स्थापित करण्याच्या समान आव्हानाचा सामना करेल.
2026 मध्ये कॅडिलॅकसह नवीन क्षितिज
2025 साठी नियोजित सब्बॅटिकल नंतर, सर्जिओ पेरेझ पूर्णपणे नवीन प्रकल्पात फॉर्म्युला 1 वर परत येईल. कॅडिलॅक या अमेरिकन संघाच्या चालकांपैकी एक म्हणून त्याला घोषित करण्यात आले, जे ग्रीडवर 11 व्या संघ म्हणून पदार्पण करेल, या हंगामासाठी नियोजित केलेल्या प्रमुख तांत्रिक नियमन बदलांचा फायदा घेऊन.
नवीन संघात, पेरेझला अनुभवी वाल्टेरी बोटास सामील केले जाईल, ज्यांना मर्सिडीज आणि विल्यम्स सारख्या शीर्ष संघांमध्ये देखील विस्तृत अनुभव आहे. शेकडो सुरुवात आणि अनेक विजय मिळविलेल्या अनुभवी जोडीला संघाच्या विकासाचे नेतृत्व करण्यासाठी आणि श्रेणीशी जुळवून घेण्यास गती देण्यासाठी निवडण्यात आले.
रेड बुल येथे वारसा आणि योगदान
अंतर्गत वातावरणाची टीका असूनही, रेड बुल येथे सर्जिओ पेरेझच्या वेळेने महत्त्वपूर्ण परिणामांचा वारसा सोडला. 2022 आणि 2023 मध्ये कन्स्ट्रक्टर्सची खिताब जिंकण्यात तसेच मोनॅको, अझरबैजान आणि सिंगापूर सारख्या आव्हानात्मक स्ट्रीट सर्किट्सवर संस्मरणीय विजय मिळवण्यात त्यांचे योगदान महत्त्वपूर्ण होते. 2021 अबू धाबी ग्रँड प्रिक्समध्ये लुईस हॅमिल्टन विरुद्धचा त्याचा शानदार बचाव हा कदाचित त्याचा सर्वात प्रतिष्ठित क्षण होता, जो शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यावर मॅक्स व्हर्स्टॅपेनसाठी त्याचे पहिले विश्वविजेतेपद जिंकण्यासाठी आवश्यक होता.
नवीन नियमांचा प्रभाव
2026 चा हंगाम फॉर्म्युला 1 साठी एक मैलाचा दगड आहे, ज्यामध्ये चेसिससाठी आणि मुख्यतः पॉवर युनिट्ससाठी नवीन नियम लागू करण्यात आले आहेत, ज्यामध्ये टिकाऊपणा आणि विद्युत उर्जेवर अधिक लक्ष केंद्रित केले जाईल. हा तीव्र बदल अनेक संघांसाठी खेळ साफ करतो आणि कॅडिलॅक सारख्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांसाठी दार उघडतो.
पेरेझसाठी, ही परिस्थिती प्रबळ ड्रायव्हरच्या सावलीपासून दूर, बांधकामाधीन प्रकल्पात त्याचा अफाट अनुभव लागू करण्याची संधी आहे. कॅडिलॅक, युनायटेड किंगडम आणि युनायटेड स्टेट्समधील ऑपरेशनल बेससह, स्वतःला त्वरीत स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि या श्रेणीच्या स्पर्धात्मक ग्रिडमध्ये वाढ आणि पुष्टीकरणाच्या प्रक्रियेत पेरेझचा अनुभव एक मौल्यवान संपत्ती असेल.
