Nová Dacia Duster kombinuje hybridní motor, plyn LPG a elektrickou trakci 4×4 pro dojezd 1 500 km

Dacia oficiálně představil nový Duster Hybrid-G 150 4×4, verzi, která nově definuje standardy pro kompaktní SUV na evropském trhu. Model Este vyniká tím, že jako jediný kombinuje systém pohonu všech kol, 48voltový mild hybridní motor a dvoupalivové napájení, využívající jak benzín, tak Gás Liquefeito Petróleo (LPG). Inovativní konfigurace Essa umožňuje elektrický provoz v různých jízdních situacích a nabízí působivý celkový dojezd až 1 500 kilometrů s oběma plnými nádržemi, čímž nastavuje nové měřítko účinnosti a všestrannosti.

Vozidlo využívá tříválcový motor 1,2 turbo, který poskytuje výkon 140 koní, spolupracující se zadním elektromotorem o výkonu 31 koní. Elektromotor Este je zodpovědný za okamžitou aktivaci trakce 4×4 v případě potřeby, čímž zajišťuje bezpečnost a výkon v terénu s nízkou přilnavostí. Převodovka je šestistupňová dvouspojková automatická převodovka, určená k hladkému řazení a přispívá k nízké spotřebě paliva deklarované výrobcem.

Toto technické řešení bylo vyvinuto interně společností Dacia s cílem zachovat atraktivitu vozů SUV s pohonem všech kol, aniž by došlo ke snížení cílů emisí CO2. Nový Duster Hybrid-G 150 4×4 je nyní k dispozici k objednání na několika trzích Europa s cenami od přibližně 28 tisíc eur, což z něj činí vysoce konkurenční volbu v tomto segmentu.

Inovativní pohonný systém

Srdcem Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 je komplexní a vysoce koordinovaný pohonný systém navržený tak, aby maximalizoval jak energetickou účinnost, tak schopnosti v terénu. Hlavním motorem je tříválec 1,2 o výkonu 140 koní, integrovaný s 48voltovou mild hybridní technologií, která umožňuje dvoupalivové napájení benzínem nebo LPG bez nutnosti mechanických úprav. Elektromotor o výkonu 31 koní umístěný na zadní nápravě poskytuje nejen dodatečný výkon, ale také funguje jako generátor při rekuperačním brzdění a rekuperuje energii, která by se jinak ztratila. Elektrická jednotka Esta má vlastní dvoustupňovou převodovku, která optimalizuje výkon při nízkých rychlostech a umožňuje úplné odpojení pro snížení tření, když není vyžadována trakce 4×4. Lithium-iontová baterie s kapacitou 0,84 kWh se automaticky dobíjí za jízdy, čímž odpadá potřeba externích nabíječek. Elektronické řízení inteligentně rozděluje točivý moment, upřednostňuje elektrický režim na městských trasách a aktivuje pohon všech kol pouze tehdy, když detekuje ztrátu přilnavosti, což má za následek kombinovaný výkon 154 koní a maximální točivý moment 230 Nm z tepelného motoru.

Jak funguje hybridní trakce 4×4

Pohon všech kol Duster Hybrid-G 150 4×4 se aktivuje elektronicky a okamžitě díky vyhrazenému elektromotoru na zadní nápravě. Za normálních jízdních podmínek na dálnici a při vysokých rychlostech vozidlo pracuje s pohonem předních kol, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Systém však neustále monitoruje podmínky přilnavosti a při prvním náznaku prokluzu během milisekund zapíná zadní nápravu, čímž poskytuje řidiči nepostřehnutelný přechod a zajišťuje maximální bezpečnost.

V městských cyklech je systém schopen pracovat až 60 % času v čistě elektrickém režimu s použitím pouze zadního motoru. Funkce Essa nejen drasticky snižuje emise škodlivin v městských oblastech, ale také zlepšuje akustický komfort při nízkých rychlostech. Model nabízí specifické jízdní režimy, které upravují pohonný systém a chování trakce, jako je Auto, který automaticky vyvažuje efektivitu a výkon; Eco, který upřednostňuje úsporu paliva; Neve, který optimalizuje trakci na kluzkém povrchu; a Lama/Sand, který upravuje kontrolu trakce pro sypký terén. Há také funguje jako Lock, která rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi nápravy, a Hill Descent Control pro prudké klesání.

Rekordní autonomie a efektivní spotřeba

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 zaznamenává při provozu na benzín schválenou průměrnou spotřebu mezi 5,5 a 5,6 litry na 100 km. Při použití LPG spotřeba mírně stoupá do rozmezí 7,1 až 7,2 litru na 100 km, a to z důvodu nižší energetické hustoty tohoto paliva. Kombinace dvou nádrží o objemu 50 litrů, jedné na benzín a druhé na LPG, zaručuje kombinovaný dojezd, který může dosáhnout působivých 1500 kilometrů v cyklu WLTP. Přepínání mezi palivy lze provádět ručně pomocí tlačítka na palubní desce nebo probíhá automaticky, když je jedna z nádrží prázdná, bez jakéhokoli přerušení jízdy. Testes v reálných podmínkách použití naznačují, že je možné dosáhnout průměrů spotřeby ještě lepších než oficiálních, dosahujících 4,8 litru na 100 km na smíšených benzinových trasách. Použití LPG může snížit provozní náklady až o 30 % na trzích, kde je palivo dostupnější. Emise CO2 se pohybují mezi 116 a 126 g/km, což odpovídá přísným normám Euro 6e-bis.

Vylepšené terénní schopnosti

Navzdory složitosti hybridního systému si Duster Hybrid-G 150 4×4 zachovává terénní vlastnosti, které tuto řadu proslavily. Světlá výška zůstává vysoká a nájezdové a odjezdové úhly nadále upřednostňují použití na nerovném terénu a stezkách. Přítomnost elektromotoru na zadní nápravě nabízí významnou výhodu, poskytuje okamžitý točivý moment pro zlepšení trakce na površích s nízkou přilnavostí, jako je bláto nebo písek. Essa Okamžitá odezva umožňuje přesnější ovládání v náročných situacích. Systém také umožňuje úplné odpojení zadní nápravy, aby nedocházelo ke ztrátám energie v důsledku tření při jízdě po asfaltu. V testech prováděných v pouštním terénu prokázal model pozoruhodnou schopnost plynule postupovat přes písek a duny. Ovládání klesání (Hill Descent Control) funguje přesně a nastavitelné a nabízí větší bezpečnost na strmých svazích. Automatická převodovka usnadňuje manévry v terénu, zejména v kombinaci s pádly na volantu pro manuální řazení, což umožňuje řidiči větší kontrolu.

Aktualizovaný interiér a vybavení

Kabina Duster Hybrid-G 150 4×4 prošla důležitými aktualizacemi s robustními povrchovými úpravami a materiály navrženými tak, aby vydržely intenzivní používání. Centrálnímu panelu dominuje obrazovka infotainmentu kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay, která soustřeďuje hlavní konektivitu a navigační funkce. Digitální přístrojový panel zobrazuje informace specifické pro hybridní systém, jako je tok energie v reálném čase, úroveň nabití baterie a aktivní režim trakce, což umožňuje řidiči sledovat efektivitu paketu. Sedadla byla navržena tak, aby poskytovala dobrou oporu na dlouhých cestách a vnitřní prostor je zachován, protože nádrže na LPG jsou umístěny pod podlahou zavazadlového prostoru.

Ceny a umístění na evropském trhu

Ceny Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 začínají na 28 500 eur za základní verzi Expression na vybraných trzích Europa. Nejvybavenější konfigurace, jako jsou Extreme a Journey, zvyšují hodnotu na zhruba 30 tisíc eur a nabízejí položky jako 360stupňová kamera, parkovací senzory a asistent pro jízdu v pruzích.

Dacia řadí tento model jako dostupnou volbu pro spotřebitele, kteří hledají vozidlo s pohonem všech kol, ale nechtějí se vzdát energetické účinnosti a nízkých provozních nákladů. Jedinečná kombinace technologií ospravedlňuje mírně vyšší cenu ve srovnání s verzemi s pohonem předních kol a přináší balíček výhod, které v současnosti nenabízí žádný přímý konkurent.

Exkluzivní konkurenční výhody

Žádný jiný výrobce v segmentu kompaktních SUV aktuálně nenabízí kombinaci mild hybridního motoru, dvoupalivového napájení LPG a trakce 4×4 se zadním elektromotorem. Exkluzivita Essa přitahuje spotřebitele, kteří se obávají jak provozních nákladů, tak rostoucích omezení emisí v evropských městech. Systém automatického dobíjení baterie eliminuje obavy z dojezdu typické pro elektrická a plug-in hybridní vozidla a nabízí naprostou praktičnost.

Infrastruktura dodávek LPG, již konsolidovaná v mnoha evropských zemích, podporuje přijetí tohoto modelu. Além Kromě toho zahrnutí dvouspojkové automatické převodovky výrazně zlepšuje komfort, zejména ve srovnání s předchozími verzemi s manuálním pohonem 4×4 řady Duster. Touto konfigurací Dacia posiluje image své značky, která přináší racionální, odolná a vynikající řešení z hlediska nákladů a přínosů.