Avec une autonomie de 1 500 km, le nouveau Dacia Duster innove en combinant motorisation hybride, GPL et traction 4×4 électrique
Dacia a officiellement présenté la nouvelle version Duster Hybrid-G 150 4×4, un modèle qui redéfinit les standards des SUV compacts sur le marché européen. Le véhicule Este se distingue en étant le seul du segment à combiner un système à quatre roues motrices avec un moteur électrique, un propulseur hybride doux de 48 volts et une alimentation bicarburant, fonctionnant à la fois à l’essence et au Gás Liquefeito ou au Petróleo (GPL).
Cette configuration innovante permet au SUV de fonctionner en mode électrique dans diverses conditions de conduite, garantissant une efficacité remarquable. Avec les deux réservoirs de carburant pleins, le nouveau Duster atteint une autonomie combinée impressionnante allant jusqu’à 1 500 kilomètres.
Le modèle établit un nouveau niveau de polyvalence et d’économie, se positionnant comme une option hautement compétitive. Le véhicule est désormais disponible à la commande sur plusieurs marchés Europa, avec des prix commençant à environ 28 000 euros, renforçant ainsi la proposition coût-bénéfice de la marque.
Un système de propulsion innovant
Le cœur du Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 est un système de propulsion complexe et hautement coordonné conçu pour maximiser à la fois l’efficacité énergétique et les capacités tout-terrain. Le moteur principal est un 1.2 trois cylindres turbo qui génère 140 chevaux, intégré à la technologie hybride légère de 48 volts, qui permet une alimentation bicarburant avec de l’essence ou du GPL sans avoir besoin de modifications mécaniques. Complementando Au total, un moteur électrique de 31 chevaux positionné sur l’essieu arrière fournit non seulement une puissance supplémentaire, mais agit également comme un générateur lors du freinage par récupération, récupérant l’énergie qui autrement serait perdue.
Cette unité électrique possède sa propre transmission à deux vitesses, qui optimise les performances à basse vitesse et permet un découplage complet pour réduire les frictions lorsque la traction 4×4 n’est pas requise. La batterie lithium-ion de 0,84 kWh se recharge automatiquement pendant la conduite, éliminant ainsi le besoin de chargeurs externes. La gestion électronique répartit le couple de manière intelligente, en privilégiant le mode électrique sur les itinéraires urbains et en activant la transmission intégrale uniquement lorsqu’elle détecte une perte d’adhérence, ce qui donne une puissance combinée de 154 chevaux et un couple maximal de 230 Nm du moteur thermique.
Comment fonctionne la traction 4×4 hybride
Le système de transmission intégrale du Duster Hybrid-G 150 4×4 est activé électroniquement et instantanément grâce au moteur électrique dédié sur l’essieu arrière. Dans des conditions normales de conduite sur route et à vitesse élevée, le véhicule fonctionne en traction avant pour minimiser la consommation de carburant. Cependant, le système surveille en permanence les conditions d’adhérence et, au premier signe de patinage, engage l’essieu arrière en quelques millisecondes, garantissant une transition imperceptible pour le conducteur et offrant une sécurité maximale.
En cycle urbain, le système a la capacité de fonctionner en mode entièrement électrique jusqu’à 60 % du temps, en utilisant uniquement le moteur arrière. La fonctionnalité Essa réduit non seulement considérablement les émissions polluantes dans les zones urbaines, mais améliore également le confort acoustique à basse vitesse, rendant la conduite plus silencieuse et plus agréable.
Le modèle propose des modes de conduite spécifiques qui ajustent le comportement du système de propulsion et de traction, comme le mode Auto, qui équilibre automatiquement efficacité et performances ; le Eco, qui donne la priorité à l’économie de carburant ; le Neve, qui optimise la traction sur surfaces glissantes ; et Lama/Areia, qui ajuste l’antipatinage pour les terrains meubles. Le Há dispose également de la fonction Lock, qui répartit le couple de manière égale entre les essieux, et Hill Descent Control pour les descentes raides.
Autonomie record et consommation efficace
Le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 enregistre une consommation moyenne homologuée comprise entre 5,5 et 5,6 litres aux 100 km en fonctionnement à l’essence. Lors de l’utilisation du GPL, la consommation augmente légèrement entre 7,1 et 7,2 litres aux 100 km, en raison de la plus faible densité énergétique de ce carburant.
La combinaison de deux réservoirs d’une capacité de 50 litres chacun garantit une autonomie combinée impressionnante pouvant atteindre 1 500 kilomètres en cycle WLTP. La commutation entre les carburants peut se faire manuellement à l’aide d’un bouton sur le tableau de bord ou s’effectue automatiquement lorsqu’un des réservoirs est épuisé, sans interrompre la conduite.
Les tests en conditions réelles d’utilisation démontrent qu’il est possible d’atteindre des moyennes de consommation encore meilleures que les moyennes officielles, atteignant 4,8 litres aux 100 km sur les itinéraires à essence mixte. Sur les marchés Nos où le GPL est plus accessible, son utilisation peut réduire les coûts d’exploitation jusqu’à 30 %.
Les émissions de CO2 varient entre 116 et 126 g/km, conformément aux normes strictes Euro 6e-bis, qui renforcent l’engagement du modèle en faveur de la durabilité environnementale.
Capacité tout-terrain améliorée
Malgré la sophistication du système hybride, le Duster Hybrid-G 150 4×4 conserve intactes les caractéristiques tout-terrain qui ont fait la renommée de la gamme. La garde au sol reste élevée et les angles d’entrée et de sortie continuent de faciliter l’utilisation sur terrains accidentés et sur sentiers. La présence du moteur électrique sur l’essieu arrière offre un avantage significatif, fournissant un couple instantané pour améliorer la traction sur les surfaces à faible adhérence comme la boue ou le sable. Essa La réponse immédiate permet un contrôle plus précis dans les situations difficiles. Le système permet également un découplage complet de l’essieu arrière pour éviter les pertes d’énergie dues au frottement lors de la conduite sur asphalte. Lors de tests effectués en terrain désertique, le modèle a démontré une capacité remarquable à avancer de manière stable sur les dunes et le sable. Le contrôle de descente (Hill Descent Control) fonctionne de manière précise et réglable, offrant une plus grande sécurité sur les pentes raides. La transmission automatique facilite les manœuvres hors route, surtout lorsqu’elle est combinée aux palettes de changement de vitesse au volant pour le changement de vitesse manuel, donnant ainsi au conducteur plus de contrôle.
Intérieur mis à jour et nouvel équipement
L’habitacle du Duster Hybrid-G 150 4×4 a reçu d’importantes mises à jour, avec des finitions robustes et des matériaux conçus pour résister à une utilisation intense. Le panneau central est dominé par un écran d’infodivertissement compatible Android Auto et Apple CarPlay, qui concentre les principales fonctions de connectivité et de navigation.
Le tableau de bord numérique affiche des informations spécifiques au système hybride, telles que le flux d’énergie en temps réel, le niveau de charge de la batterie et le mode de traction actif, permettant au conducteur de surveiller l’efficacité de l’ensemble. Les sièges ont été conçus pour offrir un bon maintien sur les longs trajets, et l’espace intérieur a été préservé, les réservoirs de GPL étant installés sous le plancher du coffre.
Des avantages compétitifs exclusifs
Aucun autre constructeur du segment des SUV compacts ne propose actuellement la combinaison d’un moteur hybride doux, d’une puissance bicarburant GPL et d’une traction 4×4 avec un moteur électrique arrière. L’exclusivité Essa attire les consommateurs préoccupés à la fois par les coûts d’exploitation et par les restrictions croissantes en matière d’émissions dans les villes européennes. Le système d’autochargement de la batterie offre une fonctionnalité totale, éliminant le souci d’autonomie typique des véhicules électriques et hybrides rechargeables.
