Η Dacia παρουσίασε επίσημα το νέο Duster Hybrid-G 150 4×4, ένα μοντέλο που τοποθετείται μοναδικά στην αγορά του αυτοκινήτου. Το όχημα ξεχωρίζει ως το μοναδικό συμπαγές SUV που συνδυάζει τετρακίνηση, μικρο-υβριδικό σύστημα 48 volt και κινητήρα διπλού καυσίμου, ικανό να λειτουργεί με βενζίνη και Gás Liquefeito του Petróleo (LPG). Η καινοτόμος διαμόρφωση Esta επιτρέπει άνευ προηγουμένου ευελιξία.
Η μεγάλη διαφορά του νέου Duster είναι η ικανότητά του να λειτουργεί σε ηλεκτρική λειτουργία σε διάφορες καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας, βελτιστοποιώντας την κατανάλωση καυσίμου στις αστικές διαδρομές. Με δύο δεξαμενές καυσίμου, το ένα για βενζίνη και το άλλο για υγραέριο, πλήρως γεμάτο, το SUV επιτυγχάνει συνολική αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων, θέτοντας ένα νέο πρότυπο απόδοσης και αυτονομίας στην κατηγορία του.
Ο κύριος κινητήρας είναι ένας τρικύλινδρος μπροστινός κινητήρας 1.2 turbo που αποδίδει 140 ίππους. Το Ele υποστηρίζεται από έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα 31 ίππων, υπεύθυνος για την άμεση ενεργοποίηση της πρόσφυσης 4×4 όταν είναι απαραίτητο. Το σετ διαχειρίζεται ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, το οποίο εγγυάται ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και συμβάλλει στα χαμηλά νούμερα κατανάλωσης που δηλώνει ο Ρουμάνος κατασκευαστής.
Καινοτόμες λεπτομέρειες συστήματος πρόωσης
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ενσωματώνει εξαρτήματα που λειτουργούν με συντονισμένο τρόπο για να μεγιστοποιήσουν τόσο την ενεργειακή απόδοση όσο και την ικανότητα αντιμετώπισης δύσκολων εδαφών. Ο κινητήρας 1.2 turbo των 140 ίππων, εξοπλισμένος με μικρο-υβριδική τεχνολογία 48 volt, σχεδιάστηκε για να επιτρέπει τη χρήση βενζίνης ή υγραερίου χωρίς να απαιτούνται μηχανικές τροποποιήσεις, προσφέροντας ευελιξία στον οδηγό. Ο ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, όχι μόνο παρέχει επιπλέον 31 ίππους για τετρακίνηση, αλλά λειτουργεί και ως γεννήτρια κατά την αναγεννητική πέδηση, ανακτώντας ενέργεια που διαφορετικά θα σπαταλούσε. Η πίσω μονάδα Esta διαθέτει το δικό της κιβώτιο δύο ταχυτήτων, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέπει την πλήρη αποσύνδεση για μείωση της τριβής όταν δεν απαιτείται πρόσφυση 4×4. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 0,84 kWh επαναφορτίζεται αυτόματα κατά την οδήγηση, εξαλείφοντας την ανάγκη για εξωτερικές πρίζες. Το ηλεκτρονικό σύστημα διαχειρίζεται την κατανομή της ροπής, δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτρική λειτουργία στις αστικές διαδρομές. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 154 ίππους, με μέγιστη ροπή 230 Nm από τον θερμικό κινητήρα, που διαχειρίζεται το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Κατανάλωση και διευρυμένη αυτονομία
Το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 καταγράφει εγκεκριμένη κατανάλωση που κυμαίνεται μεταξύ 5,5 και 5,6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα όταν χρησιμοποιεί βενζίνη. Ο αριθμός Este είναι ήδη ανταγωνιστικός για ένα SUV με τετρακίνηση, αλλά η οικονομική απόδοση γίνεται ακόμη πιο εμφανής όταν λειτουργεί με υγραέριο.
Στη λειτουργία LPG, λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας του καυσίμου, η κατανάλωση αυξάνεται σε ένα εύρος μεταξύ 7,1 και 7,2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το σημαντικά χαμηλότερο κόστος του υγραερίου σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές αντισταθμίζει την υψηλότερη κατανάλωση, με αποτέλεσμα ένα πολύ ελκυστικό κόστος ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Τα δύο ρεζερβουάρ, το καθένα με χωρητικότητα 50 λίτρων, εγγυώνται μια εντυπωσιακή συνδυασμένη αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP, επιτρέποντας μεγάλα ταξίδια με λίγες στάσεις για ανεφοδιασμό.
Λειτουργία υβριδικού συστήματος και τρόποι οδήγησης
Η τετρακίνηση του Duster Hybrid-G 150 4×4 ενεργοποιείται ηλεκτρονικά και άμεσα χάρη στον ειδικό πίσω ηλεκτροκινητήρα. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης υψηλής ταχύτητας, το όχημα λειτουργεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο για να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου και τη μηχανική οπισθέλκουσα.
Σε αστικούς κύκλους, το σύστημα μπορεί να λειτουργεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία έως και το 60% του χρόνου, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά τον πίσω κινητήρα. Η λειτουργία Essa όχι μόνο μειώνει δραστικά τις εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές, αλλά βελτιώνει επίσης την ακουστική άνεση σε χαμηλές ταχύτητες, παρέχοντας πιο αθόρυβη και ομαλή οδήγηση.
Το μοντέλο προσφέρει συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης που προσαρμόζουν τη συμπεριφορά του συστήματος πρόωσης και έλξης για διαφορετικά σενάρια. Η επιλογή “Auto” εξισορροπεί αυτόματα την απόδοση και την απόδοση, ενώ η λειτουργία “Eco” δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου, βελτιστοποιώντας την απόκριση του γκαζιού και τη χρήση του υβριδικού συστήματος.
Για πιο απαιτητικό έδαφος, είναι διαθέσιμες οι λειτουργίες “Snow”, οι οποίες βελτιστοποιούν την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες. “Mud/Sand”, που προσαρμόζει τον έλεγχο πρόσφυσης για χαλαρό έδαφος. “Lock”, που κατανέμει εξίσου τη ροπή μεταξύ των αξόνων για καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης. και «Descida Control», που διατηρεί σταθερή και ασφαλή ταχύτητα σε απότομες πλαγιές χωρίς την ανάγκη επέμβασης του οδηγού στα φρένα.
Διατηρούνται οι δυνατότητες εκτός δρόμου
Παρά την πολυπλοκότητα του υβριδικού συστήματος, το Duster Hybrid-G 150 4×4 διατηρεί τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου που έχουν εδραιώσει τη φήμη της γραμμής. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει υψηλή και οι γωνίες εισόδου και εξόδου σχεδιάστηκαν για να διευκολύνουν τη χρήση σε μονοπάτια και ανώμαλο έδαφος, επιτρέποντας στο όχημα να διαπραγματεύεται με ασφάλεια τα εμπόδια. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας παρέχει άμεση ροπή, η οποία βελτιώνει σημαντικά την πρόσφυση σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης όπως η λάσπη ή η άμμος, όπου η γρήγορη απόκριση είναι ζωτικής σημασίας.
Το σύστημα επιτρέπει επίσης την πλήρη αποσύνδεση του πίσω άξονα, ένα σημαντικό πλεονέκτημα για την αποφυγή απωλειών ενέργειας λόγω τριβής στην άσφαλτο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τα paddle shifters για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, διευκολύνει τους ελιγμούς σε δύσκολα εδάφη, προσφέροντας μεγαλύτερο έλεγχο στον οδηγό. Το όχημα διατηρεί την ικανότητα ρυμούλκησης και φόρτωσης, αποδεικνύοντας την ευελιξία του για εργασία και αναψυχή, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της σειράς Duster. Το Testes σε έδαφος της ερήμου απέδειξε την ικανότητα του μοντέλου να προχωρά σταθερά πάνω από αμμόλοφους, με τον έλεγχο καθόδου να λειτουργεί με ακρίβεια.
Ενημερωμένο εσωτερικό και εξοπλισμός
Η καμπίνα του Duster Hybrid-G 150 4×4 σχεδιάστηκε με στιβαρά υλικά που είναι ανθεκτικά στην έντονη χρήση, διατηρώντας τη φιλοσοφία της μάρκας για πρακτικότητα. Στον κεντρικό πίνακα κυριαρχεί μια οθόνη infotainment συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay, η οποία συγκεντρώνει τις κύριες λειτουργίες του οχήματος. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων εμφανίζει πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα, όπως η ροή ισχύος και η ενεργή λειτουργία πρόσφυσης, επιτρέποντας στον οδηγό να παρακολουθεί την απόδοση σε πραγματικό χρόνο και να προσαρμόζει το στυλ οδήγησης για να μεγιστοποιήσει την οικονομία.
Τιμές και θέση στην ευρωπαϊκή αγορά
Οι τιμές για το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ξεκινούν από 28.500 ευρώ για την έκδοση Expression σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές. Το εύρος τιμών Esta είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικό, λαμβάνοντας υπόψη την ενσωματωμένη τεχνολογία και την απουσία άμεσων ανταγωνιστών που προσφέρουν τον ίδιο συνδυασμό χαρακτηριστικών.
Οι πιο εξοπλισμένες διαμορφώσεις, όπως το Extreme και το Journey, αυξάνουν την αξία σε περίπου 30.000 ευρώ, τοποθετώντας το μοντέλο ως μια εξαιρετική επιλογή σχέσης ποιότητας/τιμής. Η στρατηγική Dacia είναι ξεκάθαρη: να προσφέρουμε ένα προσιτό SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς χωρίς συμβιβασμούς στην ενεργειακή απόδοση ή την ευελιξία.
Το όχημα μπορεί πλέον να διαμορφωθεί σε αντιπροσωπείες σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Η παραγωγή πραγματοποιείται σε εργοστάσια που ανήκουν στον όμιλο Renault προσαρμοσμένο για το νέο σύστημα πρόωσης και η Dacia σχεδιάζει να επεκτείνει την τεχνολογία στο μελλοντικό SUV Bigster, ενισχύοντας τη δέσμευσή της για υβριδικές και προσιτές λύσεις.
Μοναδικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στον κλάδο
Επί του παρόντος, κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει το συνδυασμό μικρουβριδικού συστήματος, LPG διπλού καυσίμου και πρόσφυσης 4×4 με έναν αποκλειστικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα συμπαγές SUV. Η αποκλειστικότητα Essa προσελκύει καταναλωτές που ανησυχούν για το λειτουργικό κόστος και τους περιορισμούς εκπομπών, αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την ικανότητα ενός οχήματος 4×4.
Το σύστημα αυτοφόρτισης της μπαταρίας εξαλείφει το άγχος της εμβέλειας, ένα κρίσιμο σημείο για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και plug-in υβριδικά. Além Επιπλέον, η ενοποιημένη υποδομή υγραερίου σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες ευνοεί την υιοθέτηση του μοντέλου, το οποίο ξεχωρίζει για την πρακτικότητα και την οικονομία του στην καθημερινή χρήση και στα μακρινά ταξίδια.
