Elektrikli 4×4 çekişli ve LPG hibrit motorlu Yeni Dacia Duster, 1.500 kilometreye kadar menzil vaat ediyor

Dacia, teknolojik açıdan gelişmiş bir versiyonla Avrupa pazarında kompakt SUV standartlarını yeniden tanımlayan yeni nesil Duster’i resmen tanıttı. Yeni model, yarı hibrit motor, benzin için çift yakıt sistemi ve Petróleo (LPG) Gás Liquefeito ve yenilikçi 4×4 elektrikli çekiş sisteminin benzeri görülmemiş bir kombinasyonuyla öne çıkıyor ve segmentinde benzersiz bir teklif olarak kendisini pekiştiriyor.

Bu yenilikçi konfigürasyon, aracın yalnızca çeşitli sürüş koşullarında elektrik modunda çalışmasına olanak sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda etkileyici bir kombine sürüş menzili de sunuyor. Her iki yakıt deposu da doluyken yeni Duster, 1.500 kilometreye kadar seyahat etme kapasitesine sahip olup, kategorisinde verimlilik ve çok yönlülük açısından yeni bir standart belirliyor.

Bu teknolojinin geliştirilmesi, CO2 emisyon hedeflerinden ödün vermeden dört tekerlekten çekişli SUV’ların çekiciliğini korumak amacıyla Dacia tarafından şirket içinde gerçekleştirildi. Araç şu anda birçok Europa pazarında siparişe açık ve yaklaşık 28 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla son derece rekabetçi bir konuma sahip.

Yenilikçi tahrik sistemi

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4’ün kalbi, hem enerji verimliliğini hem de arazi kabiliyetini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış karmaşık ve yüksek düzeyde koordineli bir tahrik sistemidir. Ana motor, 140 beygir güç üreten, 48 volt yarı hibrit teknolojisiyle entegre edilmiş, mekanik modifikasyonlara gerek kalmadan benzin veya LPG ile çift yakıtlı güç kaynağına olanak tanıyan 1.2 üç silindirli bir turbodur. Complementando Sonuç olarak, arka aksa yerleştirilen 31 beygir gücündeki elektrik motoru yalnızca ek güç sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda rejeneratif frenleme sırasında bir jeneratör görevi görerek aksi takdirde kaybedilecek enerjiyi geri kazanıyor. Esta elektrik ünitesi, düşük hızlarda performansı optimize eden ve 4×4 çekiş gerekmediğinde sürtünmeyi azaltmak için tam ayırmaya olanak tanıyan kendi iki vitesli şanzımanına sahiptir. 0,84 kWh lityum iyon pil, sürüş sırasında otomatik olarak şarj olur ve harici şarj cihazlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Elektronik yönetim, torku akıllı bir şekilde dağıtır, şehir içi rotalarda elektrik moduna öncelik verir ve dört tekerlekten çekişi yalnızca yol tutuş kaybını tespit ettiğinde etkinleştirir, sonuçta 154 beygir gücünde bir toplam güç ve termal motordan maksimum 230 Nm tork elde edilir.

Hibrit 4×4 çekiş nasıl çalışır?

Duster Hybrid-G 150 4×4’ün dört tekerlekten çekiş sistemi, arka akstaki özel elektrik motoru sayesinde elektronik olarak ve anında etkinleştirilir. Normal yol sürüş koşullarında ve yüksek hızlarda araç önden çekişli olarak çalışarak yakıt tüketimini minimuma indiriyor. Ancak sistem, kavrama koşullarını sürekli olarak izliyor ve ilk kayma belirtisinde milisaniyeler içinde arka aksı devreye sokuyor. Essa geçişi sürücü tarafından algılanamaz ve her durumda maksimum güvenlik sağlar.

Şehir içi bisikletlerde sistem, yalnızca arka motoru kullanarak zamanın %60’ına kadar tamamen elektrikli modda çalışma kapasitesine sahiptir. Essa özelliği yalnızca kentsel alanlardaki kirletici emisyonları büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda düşük hızlarda akustik konforu da artırır. Model, verimlilik ve performansı dengeleyen Auto gibi sistemin davranışını ayarlayan belirli sürüş modları sunar; Ekonomiyi ön planda tutan Eco; ve kaygan yüzeylerde çekişi optimize eden Neve ve Lama/Sand. Há ayrıca torku akslar arasında eşit olarak dağıtan Lock fonksiyonuna ve dik inişler için Hill Descent Control fonksiyonuna sahiptir.

Bağımsızlığı ve verimli tüketimi kaydedin

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4, benzinle çalıştırıldığında 100 km’de 5,5 ila 5,6 litre arasında onaylı ortalama tüketim kaydeder. LPG kullanıldığında, bu yakıtın enerji yoğunluğunun düşük olması nedeniyle tüketim 100 km’de 7,1 ila 7,2 litre aralığına kadar hafif bir artış gösterir.

Her biri 50 litre kapasiteli iki tankın kombinasyonu, WLTP döngüsünde 1.500 kilometrelik etkileyici bir menzile ulaşabilen bir kombine menzili garanti ediyor. Yakıtlar arasında geçiş, ön paneldeki bir düğme kullanılarak manuel olarak yapılabiliyor veya depolardan biri boşaldığında sürüşü kesintiye uğratmadan otomatik olarak gerçekleştirilebiliyor.

Gerçek kullanım koşullarında testler, karma benzinli güzergahlarda 100 km’de 4,8 litreye ulaşan tüketim ortalamalarına resmi olanlardan bile daha iyi ulaşmanın mümkün olduğunu gösterdi. Yakıtın daha uygun olduğu pazarlarda LPG kullanımı işletme maliyetlerini %30’a kadar azaltabilmektedir.

Geliştirilmiş arazi yetenekleri

Hibrit sistemin karmaşıklığına rağmen Duster Hybrid-G 150 4×4, seriyi meşhur eden arazi özelliklerini olduğu gibi koruyor. Yerden yükseklik yüksek olmaya devam ediyor ve yaklaşma ve uzaklaşma açıları engebeli arazide ve patikalarda kullanımı kolaylaştırmaya devam ediyor.

Arka aksta elektrik motorunun bulunması, çamur veya kum gibi kavramanın zayıf olduğu yüzeylerde çekişi artırmak için anında tork sağlayarak önemli bir avantaj sunuyor. Essa Anında yanıt, zorlu durumlarda daha hassas kontrol sağlar.

Sistem aynı zamanda asfalt üzerinde çalışırken sürtünmeden kaynaklanan enerji kayıplarını önlemek için arka aksın tamamen ayrılmasına da olanak tanıyor. Çöl arazisinde gerçekleştirilen Testes, modelin kum tepeleri ve kum üzerinde istikrarlı bir şekilde ilerleme konusunda olağanüstü yeteneğini gösterdi.

İniş kontrolü (Yokuş

Güncellenmiş iç mekan ve yeni ekipmanlar

Duster Hybrid-G 150 4×4’ün kabini, yoğun kullanıma dayanacak şekilde tasarlanmış sağlam kaplamalar ve malzemelerle önemli güncellemeler aldı. Merkezi panele Android Auto ve ana bağlantı ve navigasyon işlevlerini yoğunlaştıran Apple CarPlay ile uyumlu bir bilgi-eğlence ekranı hakimdir.

Dijital gösterge paneli, gerçek zamanlı enerji akışı, akü şarj seviyesi ve aktif çekiş modu gibi hibrit sisteme özgü bilgileri görüntüleyerek sürücünün paketin verimliliğini izlemesine olanak tanıyor. Koltuklar uzun yolculuklarda iyi destek sağlayacak şekilde tasarlandı ve LPG depoları bagaj tabanının altına yerleştirildiğinden iç alan korundu.

Ayrıcalıklı rekabet avantajları

Şu anda kompakt SUV segmentindeki başka hiçbir üretici, yarı hibrit motor, çift yakıtlı LPG güç kaynağı ve 4×4 çekiş ile arka elektrik motorunun kombinasyonunu sunmuyor. Essa münhasırlığı, Avrupa şehirlerinde hem işletme maliyetleri hem de artan emisyon kısıtlamaları konusunda endişe duyan tüketicileri cezbetmektedir. Akünün kendi kendini şarj etme sistemi, elektrikli ve plug-in hibrit araçlarda tipik olan menzil endişesini ortadan kaldırarak tam bir pratiklik sunuyor. Bu konfigürasyonla Dacia, akıllı, sağlam ve mükemmel maliyet-fayda çözümleri sunan marka imajını güçlendiriyor.