Dacia அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய தலைமுறை டஸ்டரை வழங்கியது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பதிப்புடன் ஐரோப்பிய சந்தையில் சிறிய SUV களுக்கான தரநிலைகளை மறுவரையறை செய்தது. புதிய மாடல் ஒரு மைல்ட் ஹைப்ரிட் எஞ்சின், பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) க்கான இரட்டை எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் ஒரு புதுமையான 4×4 மின்சார இழுவை அமைப்பு ஆகியவற்றின் முன்னோடியில்லாத கலவையுடன் தனித்து நிற்கிறது.
இந்த புதுமையான உள்ளமைவு வாகனத்தை பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் மின்சார பயன்முறையில் இயக்க அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஈர்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் வரம்பையும் வழங்குகிறது. இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளும் நிரம்பியிருப்பதால், புதிய டஸ்டர் 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணிக்கும் திறன் கொண்டது, இது வகையின் செயல்திறன் மற்றும் பல்துறைக்கு ஒரு புதிய அளவுகோலை அமைக்கிறது.
CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் ஆல்-வீல் டிரைவ் எஸ்யூவிகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன், இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி உள்நாட்டில் டேசியாவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வாகனம் இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டருக்குக் கிடைக்கிறது, விலைகள் அதை மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் நிலைநிறுத்துகின்றன, தோராயமாக 28 ஆயிரம் யூரோக்கள் தொடங்கி.
புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது ஒரு சிக்கலான மற்றும் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் இரண்டையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான இயந்திரம் 140 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர மாற்றங்களின் தேவையின்றி பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜியுடன் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கிறது. தொகுப்பை நிறைவுசெய்து, பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மின்சார அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழு துண்டிப்பு அனுமதிக்கிறது. 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சார்ஜர்களின் தேவையை நீக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் நிர்வாகம் புத்திசாலித்தனமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியை இழப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக 154 குதிரைத்திறன் மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக 230 Nm முறுக்குவிசை கிடைக்கும்.
கலப்பின 4×4 இழுவை எவ்வாறு செயல்படுகிறது
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் எலக்ட்ரானிக் மற்றும் உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது, பின்புற அச்சில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாருக்கு நன்றி. சாதாரண சாலை ஓட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், கணினி பிடியின் நிலைகளைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து, நழுவுவதற்கான முதல் அறிகுறியில், மில்லி விநாடிகளுக்குள் பின்புற அச்சில் ஈடுபடுகிறது. இந்த மாற்றம் டிரைவருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது, எந்த சூழ்நிலையிலும் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினியானது 60% நேரம் வரை அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டது, பின்புற இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது. செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்தும் ஆட்டோ போன்ற கணினியின் நடத்தையை சரிசெய்யும் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை மாடல் வழங்குகிறது; பொருளாதாரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் சூழல்; மற்றும் பனி மற்றும் சேறு/மணல், வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்தும். லாக் செயல்பாடும் உள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான வம்சாவளிகளுக்கான ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல்.
பதிவு சுயாட்சி மற்றும் திறமையான நுகர்வு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது, பெட்ரோல் மூலம் எரிபொருளை செலுத்தும் போது, 100 கி.மீ.க்கு 5.5 மற்றும் 5.6 லிட்டர்களுக்கு இடையே அனுமதிக்கப்பட்ட சராசரி நுகர்வு. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை நுகர்வு சற்று அதிகரிக்கிறது.
50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு தொட்டிகளின் கலவையானது, WLTP சுழற்சியில் ஈர்க்கக்கூடிய 1,500 கிலோமீட்டர்களை எட்டக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாகச் செய்யப்படலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இடையூறு இல்லாமல், தொட்டிகளில் ஒன்று காலியாக இருக்கும்போது தானாகவே நிகழலாம்.
உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைகளில், கலப்பு பெட்ரோல் வழிகளில் 100 கி.மீ.க்கு 4.8 லிட்டரை எட்டும், உத்தியோகபூர்வ சராசரியை விட நுகர்வு சராசரியை இன்னும் சிறப்பாக அடைய முடியும் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தினால், எரிபொருள் மலிவு விலையில் இருக்கும் சந்தைகளில் இயக்கச் செலவை 30% வரை குறைக்கலாம்.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன.
பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்த உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இந்த உடனடி பதில் சவாலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.
நிலக்கீல் மீது இயங்கும் போது உராய்வு காரணமாக ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது. பாலைவன நிலப்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள், குன்றுகள் மற்றும் மணலின் மீது நிலையான முன்னேற்றத்திற்கான மாதிரியின் குறிப்பிடத்தக்க திறனை வெளிப்படுத்தின.
ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் துல்லியமாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது, செங்குத்தான சரிவுகளில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோட் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் புதிய உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் முக்கியமான புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் சென்ட்ரல் பேனலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது முக்கிய இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது.
டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், நிகழ்நேர ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது இயக்கி தொகுப்பின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல ஆதரவை வழங்கும் வகையில் இருக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எல்பிஜி தொட்டிகள் டிரங்க் தரையின் கீழ் நிறுவப்பட்டதால் உட்புற இடம் பாதுகாக்கப்பட்டது.
பிரத்தியேக போட்டி நன்மைகள்
தற்போது, காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் உள்ள வேறு எந்த உற்பத்தியாளர்களும் லேசான-கலப்பின இயந்திரம், இரட்டை எரிபொருள் எல்பிஜி மின்சாரம் மற்றும் பின்புற மின் மோட்டார் கொண்ட 4×4 இழுவை ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது ஐரோப்பிய நகரங்களில் இயக்க செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது. பேட்டரியின் சுய-ரீசார்ஜிங் அமைப்பு, மின்சார மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் பொதுவான வரம்பு கவலையை நீக்குகிறது, இது மொத்த நடைமுறைத்தன்மையை வழங்குகிறது. இந்த உள்ளமைவின் மூலம், டேசியா அதன் பிராண்ட் படத்தை வலுப்படுத்துகிறது, இது அறிவார்ந்த, வலுவான மற்றும் சிறந்த செலவு-பயன் தீர்வுகளை வழங்குகிறது.
