டாசியா புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஐ வழங்கியது, இது ஆல்-வீல் டிரைவ், 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் பெட்ரோல் மற்றும் எல்பிஜி ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரே சிறிய எஸ்யூவியாக வாகன சந்தையில் தனித்து நிற்கிறது. இந்த புதுமையான உள்ளமைவு பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் மின்சார பயன்முறையில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது மற்றும் 1,500 கிலோமீட்டர் வரை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பை வழங்குகிறது.
இந்த மாடல் 1.2 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் முன் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 140 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது, 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, இது தேவைப்படும்போது உடனடியாக 4×4 இழுவை செயல்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி ஆகும், இது மென்மையான மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது மற்றும் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.
CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த பொறியியல் தீர்வு டேசியாவால் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. வாகனம் இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்ய கிடைக்கிறது, இதன் விலை தோராயமாக 28 ஆயிரம் யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.
புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் பவர்டிரெய்ன் ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிக்க ஒருங்கிணைந்த முறையில் செயல்படும் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.2-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் செயல்படுகிறது, இது இயந்திர மாற்றங்களின் தேவை இல்லாமல் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி மூலம் இயக்க அனுமதிக்கிறது.
பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் கூடுதலாக 31 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் வீணாகும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழுமையான துண்டிப்பை அனுமதிக்கிறது.
0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும் போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சக்தி ஆதாரங்களுடன் இணைக்க வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. மின்னணு அமைப்பு முறுக்கு விநியோகத்தை நிர்வகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் பின்புற மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியை இழப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, நுகர்வு மேம்படுத்துகிறது.
கணினியின் ஒருங்கிணைந்த சக்தி 154 குதிரைத்திறனை அடைகிறது, அதிகபட்ச முறுக்கு 230 என்எம் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து உருவாகிறது. ஆறு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்டீயரிங் வீலில் ஷிப்ட் பேடில்கள் வழியாக கைமுறையாக மாற்றும் விருப்பத்தை உள்ளடக்கியது, குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் டிரைவருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.
4×4 இழுவை கொண்ட கலப்பின செயல்பாடு
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ், பின்புற அச்சில் உள்ள அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாருக்கு உடனடியாக மின்னணு முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண அதிவேக ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க மட்டுமே வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது. நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினியானது வாகனத்தை 60% நேரம் வரை பின்புற எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி சுத்தமான மின்சார பயன்முறையில் வைத்திருக்க முடியும். இந்த அம்சம் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.
செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனுக்கு இடையே ஒரு தானியங்கி சமநிலைக்காக, ஆட்டோ உட்பட, உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் இழுவை நடத்தையை சரிசெய்யும் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை மாடல் வழங்குகிறது; சுற்றுச்சூழல், எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; மற்றும் பனி மற்றும் மண்/மணல் அமைப்புகள், வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்தும். தீவிர நிலைகளில் அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை சமமாக விநியோகிக்கும் லாக் செயல்பாடும், செங்குத்தான இறக்கங்களில் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கும் ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோலும் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. பின்புற மின்சார மோட்டாரின் இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் முடுக்கம் மற்றும் ஆற்றல் மீட்புக்கான குறுகிய விகிதத்தை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நீண்ட விகிதம் மின்சார பயன்முறையில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை ஆதரிக்கிறது.
பதிவு நுகர்வு மற்றும் சுயாட்சி
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலில் இயங்கும் போது 100 கி.மீ.க்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை மாறுபடும் சராசரி அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வை பதிவு செய்கிறது. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, நுகர்வு 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை உயரும்.
ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொண்ட இரண்டு டாங்கிகள் – ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும் – WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரையிலான ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது வாகனத்தை ஓட்டுவதில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல், கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ செய்யப்படலாம்.
உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் சோதனைகள், கலப்பு பெட்ரோல் வழிகளில் 100 கிமீக்கு 4.8 லிட்டரை எட்டும், உத்தியோகபூர்வ மதிப்புகளைக் காட்டிலும் குறைவான சராசரியை அடைய முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. எல்பிஜியின் பயன்பாடு, எரிபொருள் மிகவும் மலிவு விலையில் இருக்கும் சந்தைகளில் இயக்கச் செலவை 30% வரை குறைக்கலாம், மேலும் SUVயை இன்னும் சிக்கனமான விருப்பமாக மாற்றுகிறது.
பாதுகாக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு குணங்களை பராமரிக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பின்புற மின் மோட்டார் உடனடி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது. நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பொருட்களைப் பெற்றது, இது பிராண்டின் ஆயுள் தத்துவத்தைப் பராமரிக்கிறது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளேயுடன் இணக்கமான சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன், வாகனத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆற்றல் ஓட்டம் மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்புக்கான குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது. இருக்கைகள் நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல ஆதரவை வழங்குகின்றன, மேலும் டிரங்க் தொகுதி 348 லிட்டரை எட்டும், பின் இருக்கைகளை கீழே மடித்து 1,400 லிட்டருக்கு மேல் விரிவாக்கலாம். தரையின் கீழ் எல்பிஜி தொட்டிகளின் இருப்பிடம் உள் மற்றும் சரக்கு இடத்தைப் பாதுகாக்கிறது, இது பிரிவில் ஒரு முக்கிய வேறுபாடு. சிறந்த பதிப்புகளில் 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் ஆகியவை அடங்கும்.
விலைகள் மற்றும் சந்தை நிலைப்பாடு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் மதிப்பை சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன.
ஆற்றல் செயல்திறனில் சமரசம் செய்யாமல் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்தைத் தேடும் நுகர்வோருக்கு மலிவு விலையில் இந்த மாடலை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது. தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவமான கலவையானது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பிரீமியம் பொருத்துதலை நியாயப்படுத்துகிறது.
பிரத்தியேக போட்டி நன்மைகள்
தற்போது, வேறு எந்த உற்பத்தியாளரும் லேசான கலப்பின அமைப்பு, எல்பிஜியுடன் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் மற்றும் சிறிய எஸ்யூவியில் மின்சார மோட்டாருடன் 4×4 இழுவை ஆகியவற்றை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது, இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் குறித்து அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது, இந்த பிரிவில் நடைமுறை மற்றும் சிக்கனமான தீர்வுகளை வழங்கும் டேசியாவின் உத்தியை ஒருங்கிணைக்கிறது.
