Mercedes-Benz comercializa el AMG GT 63 S E Performance en el Brasil, un modelo híbrido enchufable que alcanza los 816 caballos combinados. El superdeportivo está disponible en dos estilos de carrocería, cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas, con precios que van desde R$ 1,6 millones hasta R$ 2,3 millones, según las configuraciones. Los Testes realizados en pista demuestran una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos, destacando la tecnología derivada directamente de los coches de competición de la marca en el Fórmula 1.
El sistema híbrido combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un propulsor eléctrico situado en el eje trasero. La arquitectura Essa permite una distribución de fuerza optimizada y respuestas inmediatas del acelerador. La batería de 6,1 kWh se enfría individualmente mediante celdas, manteniendo la temperatura ideal para un máximo rendimiento.
A diferencia de los híbridos convencionales centrados en la economía, el AMG GT 63 S prioriza la aceleración extrema y las altas velocidades. La tracción total ajustable 4Matic+ garantiza un control preciso incluso en condiciones de pista exigentes.
Sistema híbrido de alto rendimiento
La cadena cinemática del AMG GT 63 S E Performance genera 612 CV únicamente con el V8 biturbo, complementados con 204 CV del motor eléctrico. El par total alcanza los 144,7 kgfm, lo que permite reinicios vigorosos en cualquier rango de velocidades.
La batería compacta situada en el eje trasero contribuye a un equilibrio de peso casi ideal. El sistema funciona a 400 voltios, lo que facilita una rápida transferencia de potencia a las ruedas.
En las pruebas en pista, el modelo superó los 250 km/h en rectas cortas sin signos de inestabilidad. La refrigeración líquida individual de las 560 celdas mantiene la eficiencia térmica en torno a los 45 °C.
Tecnología derivada de Fórmula 1
Mercedes aplicó soluciones directamente de los monoplazas de carreras al AMG GT 63 S. El alerón trasero activo ajusta el ángulo según la velocidad, aumentando la carga aerodinámica en las curvas rápidas.
Los difusores frontales y laterales también se mueven automáticamente para optimizar el flujo de aire. Los elementos Esses permitieron velocidades cercanas a los 300 km/h en rectas largas durante las evaluaciones.
Los frenos carbocerámicos resisten la fatiga durante una desaceleración intensa desde altas velocidades. El aislamiento acústico conserva el rugido característico del V8 incluso con asistencia eléctrica activa.
La tracción total variable distribuye el par entre los ejes según sea necesario. La característica Esse refuerza la estabilidad durante las salidas agresivas de las esquinas.
Rendimiento evaluado en la pista
Las evaluaciones realizadas en el Circuito Panamericano confirmaron un control total en las curvas de alta velocidad. La suspensión adaptativa compensa con precisión los movimientos de la carrocería.
El modo Race desbloquea todo el potencial sin intervenciones de seguridad excesivas. La central multimedia muestra un aviso específico para uso exclusivo en circuitos cerrados.
En las rectas, el velocímetro avanzaba rápidamente sin vibraciones ni ruidos aerodinámicos no deseados. El rugido del V8 permaneció presente incluso con propulsión eléctrica aislada.
Después de vueltas intensas, los frenos mantuvieron su eficacia sin pérdida de pedal. El olor característico a goma caliente evidenciaba el uso extremo de los neumáticos.
Comodidad en el uso diario
Fuera de la pista, el AMG GT 63 S revela una suspensión más dócil en modos cómodos. Los asientos delanteros ofrecen múltiples ajustes, incluido masaje y soporte lateral variable.
El interior utiliza materiales de primera calidad con cuero y molduras Alcantara. El centro multimedia de 11,9 pulgadas integra controles intuitivos.
- El control de crucero adaptativo mantiene la distancia y el centrado en el carril.
- Las cámaras de 360 grados facilitan las maniobras en espacios reducidos.
- El sistema de sonido premium garantiza una alta calidad de sonido.
El maletero de 203 litros tiene capacidad para equipaje compacto para viajes cortos. La desactivación selectiva de cilindros reduce el consumo a velocidades constantes.
Versiones disponibles en el mercado
La carrocería coupé prioriza las líneas deportivas y la alta rigidez estructural. La variante de cuatro puertas mantiene prácticamente toda la potencia, con ligeros ajustes para compensar el peso adicional.
Ambos reciben una firma manual en el motor V8, una tradición de la división AMG. Las opciones del Pacotes incluyen ruedas forjadas y acabados en fibra de carbono.
Los precios varían según el equipo seleccionado por los compradores. La red autorizada Mercedes-Benz ya acepta reservas en concesionarios seleccionados.
Principales competidores
El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid representa un rival directo en la versión de cuatro puertas. El modelo alemán parte de precios cercanos a R$ 1,7 millones con potencia similar.
En la categoría puramente cupé, el Porsche 911 GT3 aparece como una alternativa centrada en la pista. Contudo, entrega 510 CV exclusivamente de combustión y una aceleración ligeramente menor.
Otros superdeportivos híbridos todavía tienen una presencia limitada en el segmento brasileño. El AMG GT 63 S consolida su posición única al combinar la practicidad de un sedán con el rendimiento extremo de un cupé.
Funciones de asistencia avanzadas
El AMG GT 63 S incorpora tecnologías de conducción semiautónoma de nivel 2.
El head-up display proyecta información esencial en el parabrisas. Iluminação Matrix LED adapta los haces según el tráfico en sentido contrario.
La conectividad permite actualizaciones de software remotas. El Aplicativo dedicado monitorea la ubicación y el estado de la batería de forma remota.
