Dacia Duster は、ハイブリッド エンジン、LPG、電気 4×4 ドライブを革新し、1,500 km をカバーします

ルノー グループ ブランドの Dacia は、新型 Duster Hybrid-G 150 4×4 の発売により、コンパクト SUV 市場向けに独自のエンジニアリング ソリューションを提示しました。このモデルは、48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジン システム、二元燃料電源 (ガソリンと液化石油ガス – LPG)、および後車軸の電気モーターを使用する全輪駆動システムを統合したセグメント初のモデルであることが際立っています。

この革新的な構成は、燃料消費量を最適化し、汚染物質の排出を削減するだけでなく、車両に前例のない多用途性をもたらします。両方の燃料タンクが満タンの場合、この SUV は合計で最大 1,500 キロメートルの航続距離を達成します。これは、欧州における同カテゴリーの中で最も効率的で経済的な選択肢の 1 つとして位置付けられる重要なマイルストーンです。

機械式パッケージは、140 馬力を発揮する 1.2 3 気筒ターボ エンジンと、6 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを組み合わせています。このシステムは後部の 31 馬力の電気モーターによって補完され、あらゆる地形で機敏な応答とオンデマンドのトラクションを保証します。

複雑かつ効率的な機構

新しい Dacia Duster の心臓部は、パフォーマンス、経済性、オフロード能力のバランスを考慮して設計された洗練された推進システムです。 48 ボルトのマイルドハイブリッド技術を備えた 1.2 ターボ ガソリン エンジンは、ガソリンと LPG 間の透過的な切り替えを可能にし、運用コストを最適化します。リアアクスルに取り付けられた 31 馬力の電気モーターは、必要に応じて追加のトラクションを提供するだけでなく、ブレーキ時に発電機としても機能し、エネルギーを 0.84 kWh のリチウムイオンバッテリーに回収します。このバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部電源に接続する必要がありません。このシステムの電子管理はトルクをインテリジェントに配分し、都市部では電気モードの使用を優先し、グリップが低い状況でのみ 4×4 トラクションを発揮します。その結果、内燃機関からの合計出力 154 馬力とトルク 230 Nm が得られます。

オンデマンド 4×4 トラクション テクノロジー

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、完全に電子的に瞬時に動作します。通常の道路状況および巡航速度では、車両は前輪駆動で動作し、燃料効率を最大化します。

ただし、センサーはタイヤのグリップを常に監視しています。スリップの兆候を検出すると、リアアクスルの電気モーターが数ミリ秒以内に作動し、4×4 トラクションへの滑らかで目に見えない移行を実現します。

この技術は、滑りやすい床上で最大限の安全性を保証し、荒れた地形でのパフォーマンスを向上させます。電気モーターの即時応答は、急な登りやぬかるみの路面など、特別なトラクションが必要な状況でより正確な制御を提供します。

このシステムにより、都市環境では、SUV は最大 60% の時間、低速時は後部エンジンのみを使用して 100% 電気モードで動作することができるため、消費電力と騒音が削減されます。

運転モードと多用途性

車両の挙動をさまざまなシナリオに適応させるために、新しいダスターは、推進および牽引システムの応答を調整する複数の運転モードを提供します。

オートモードでは効率とパフォーマンスのバランスを自動的に管理し、エコモードでは燃費を優先してハイブリッドシステムの使用を最適化します。

特定の状況に応じて、雪モードと泥/砂モードはトラクション コントロールを調整して、低摩擦路面でのグリップを最適化します。より過酷なオフロードの課題に対応するために車軸間でトルクを均等に分配するロック機能や、急な下り坂を支援するヒルディセントコントロールもあります。

詳細な消費と自律性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の承認された消費量の数値は、その経済性への使命を裏付けています。 SUV のガソリン使用量は、100 キロメートルあたり 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変動します。 LPG を燃料とする場合、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルですが、この小さな違いはガスのエネルギー密度が低いため正当化されます。それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP テスト サイクルで最大 1,500 km の長距離自律走行が可能になります。

燃料の切り替えはダッシュボードのボタンで行うか、いずれかのタンクが空になったときに自動的に行われ、運転を中断することはありません。実際のテストでは、一部のドライバーは混合ルートでのガソリン消費量が 4.8 L/100 km に達し、さらに優れた平均消費量を報告しました。 LPG を使用すると、燃料の価格がより競争力のある欧州市場で運用コストを最大 30% 削減できます。 CO2 排出量は 116 ～ 126 g/km です。

オフロードでのフィットネスの向上

電気コンポーネントと 2 番目の燃料タンクが追加されているにもかかわらず、ダスターはその有名なオフロード能力を維持しています。地上高は十分なままであり、凹凸のある地形でも障害物を乗り越えやすいように入口と出口の角度が保たれています。

リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、オフロードでは大きな利点があり、泥、砂、砂利などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬間的なトルクが得られます。この即時応答により、困難な状況でも車両をより正確に制御できるようになり、多くの従来の機械式牽引システムの性能を上回ります。

最新技術を駆使したインテリア

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、より堅牢な素材と機能的なデザインで近代化されました。ハイライトは、ナビゲーションと接続性を統合する Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるタッチ スクリーンを備えたマルチメディア センターです。

インストルメントパネルはデジタル化され、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、使用中のトラクションモードなど、ハイブリッドシステムに関する重要な情報が表示されるため、ドライバーは車両の効率を監視して最適化することができます。

欧州市場におけるポジショニング

ヨーロッパでは、Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 のエントリーレベルの Expression バージョンが 28,500 ユーロからとなっています。エクストリームやジャーニーなどの最も完全な構成の価格は、360 度カメラ、パーキングセンサー、車線維持アシスタントなどの装備を追加して約 3 万ユーロです。