రెనాల్ట్ సమూహానికి చెందిన బ్రాండ్ Dacia, కొత్త డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 విడుదలతో కాంపాక్ట్ SUV మార్కెట్ కోసం అపూర్వమైన ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాన్ని అందించింది. 48-వోల్ట్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ ఇంజన్ సిస్టమ్, ద్వంద్వ-ఇంధన విద్యుత్ సరఫరా (గ్యాసోలిన్ మరియు లిక్విఫైడ్ పెట్రోలియం గ్యాస్ – LPG) మరియు వెనుక ఇరుసుపై ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగించే ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ను ఏకీకృతం చేసిన దాని విభాగంలో మొదటి మోడల్గా ఈ మోడల్ నిలుస్తుంది.
ఈ వినూత్న కాన్ఫిగరేషన్ ఇంధన వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం మరియు కాలుష్య ఉద్గారాలను తగ్గించడమే కాకుండా వాహనానికి అపూర్వమైన బహుముఖ ప్రజ్ఞను అందిస్తుంది. రెండు ఇంధన ట్యాంకులు నిండినందున, SUV మొత్తం 1,500 కిలోమీటర్ల పరిధిని సాధిస్తుంది, ఇది యూరోపియన్ మార్కెట్లో దాని వర్గంలో అత్యంత సమర్థవంతమైన మరియు ఆర్థికపరమైన ఎంపికలలో ఒకటిగా నిలిచే ఒక ముఖ్యమైన మైలురాయి.
మెకానికల్ ప్యాకేజీని 1.2-లీటర్ మూడు-సిలిండర్ టర్బో ఇంజిన్ నిర్వహిస్తుంది, ఇది 140 హార్స్పవర్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది ఆరు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో జతచేయబడుతుంది. సిస్టమ్ వెనుక భాగంలో 31 హార్స్పవర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో అనుబంధించబడింది, ఏ రకమైన భూభాగంలోనైనా చురుకైన ప్రతిస్పందనలు మరియు ఆన్-డిమాండ్ ట్రాక్షన్ను నిర్ధారిస్తుంది.
సంక్లిష్టమైన మరియు అత్యంత సమర్థవంతమైన మెకానిక్స్
కొత్త Dacia డస్టర్ యొక్క గుండె వద్ద ఒక అధునాతన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ ఉంది, ఇది పనితీరు, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి రూపొందించబడింది. 1.2 టర్బో గ్యాసోలిన్ ఇంజన్, 48-వోల్ట్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సాంకేతికతతో అమర్చబడి, గ్యాసోలిన్ మరియు LPG మధ్య పారదర్శక పరివర్తనను అనుమతిస్తుంది, డ్రైవర్ కోసం నిర్వహణ ఖర్చులను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది. వెనుక ఇరుసుపై అమర్చబడిన 31-హార్స్పవర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, అవసరమైనప్పుడు అదనపు ట్రాక్షన్ను అందించడమే కాకుండా, బ్రేకింగ్ సమయంలో జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది, 0.84 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీకి శక్తిని పునరుద్ధరిస్తుంది. డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఈ బ్యాటరీ స్వయంచాలకంగా రీఛార్జ్ చేయబడుతుంది, బాహ్య విద్యుత్ వనరులకు కనెక్ట్ చేయవలసిన అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది. సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ మేనేజ్మెంట్ తెలివిగా టార్క్ను పంపిణీ చేస్తుంది, పట్టణ ప్రాంతాల్లో ఎలక్ట్రిక్ మోడ్ని ఉపయోగించడం మరియు తక్కువ-గ్రిప్ పరిస్థితులలో మాత్రమే 4×4 ట్రాక్షన్ను యాక్టివేట్ చేయడం ద్వారా టార్క్ను పంపిణీ చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా 154 హార్స్పవర్ మరియు 230 Nm టార్క్ కలిపి ఉంటుంది.
ఆన్-డిమాండ్ 4×4 ట్రాక్షన్ టెక్నాలజీ
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ పూర్తిగా ఎలక్ట్రానిక్గా మరియు తక్షణమే పనిచేస్తుంది. సాధారణ రహదారి పరిస్థితులలో మరియు క్రూజింగ్ వేగంతో, వాహనం ఇంధన సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్లో పనిచేస్తుంది, రోజువారీ ఉపయోగం కోసం సాఫీగా మరియు ఆర్థికంగా పనిచేస్తుంది.
అయినప్పటికీ, సెన్సార్ల సమితి నిరంతరం టైర్ పట్టును పర్యవేక్షిస్తుంది. జారడం యొక్క ఏదైనా చిహ్నాన్ని గుర్తించిన తర్వాత, వెనుక ఇరుసుపై ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మిల్లీసెకన్లలో సక్రియం అవుతుంది, 4×4 ట్రాక్షన్కు మృదువైన మరియు కనిపించని పరివర్తనను అందిస్తుంది, తక్షణ స్థిరత్వం మరియు నియంత్రణను నిర్ధారిస్తుంది.
డ్రైవింగ్ మోడ్లతో మెరుగైన బహుముఖ ప్రజ్ఞ
వాహనం యొక్క ప్రవర్తనను విభిన్న దృశ్యాలకు అనుగుణంగా మార్చడానికి, కొత్త డస్టర్ ప్రొపల్షన్ మరియు ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రతిస్పందనను సర్దుబాటు చేసే బహుళ డ్రైవింగ్ మోడ్లను అందిస్తుంది.
స్వీయ మోడ్ స్వయంచాలకంగా సామర్థ్యం మరియు పనితీరు మధ్య సమతుల్యతను నిర్వహిస్తుంది, ఇది రోజువారీ వినియోగానికి అనువైనదిగా చేస్తుంది.
ఎకో మోడ్ ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది, స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచడానికి హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది.
నిర్దిష్ట పరిస్థితుల కోసం, మంచు మరియు మట్టి/ఇసుక మోడ్లు తక్కువ-ఘర్షణ ఉపరితలాలపై పట్టును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ట్రాక్షన్ నియంత్రణను సర్దుబాటు చేస్తాయి, అయితే లాక్ ఫంక్షన్ మరింత తీవ్రమైన ఆఫ్-రోడ్ సవాళ్ల కోసం ఇరుసుల మధ్య సమానంగా టార్క్ను పంపిణీ చేస్తుంది.
వివరణాత్మక వినియోగం మరియు స్వయంప్రతిపత్తి
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క హోమోలోగేటెడ్ వినియోగ గణాంకాలు ఆర్థిక వ్యవస్థపై దాని దృష్టిని నిర్ధారిస్తాయి. గ్యాసోలిన్ ఉపయోగించి, SUV సగటు వినియోగాన్ని నమోదు చేస్తుంది, ఇది 100 కిలోమీటర్లకు 5.5 మరియు 5.6 లీటర్ల మధ్య మారుతూ ఉంటుంది.
LPGతో ఇంధనం నింపినప్పుడు, వినియోగం 100 కి.మీకి 7.1 మరియు 7.2 లీటర్ల మధ్య ఉంటుంది, వాయువు యొక్క తక్కువ శక్తి సాంద్రత ద్వారా ఒక చిన్న వ్యత్యాసం సమర్థించబడుతుంది.
రెండు ట్యాంకుల కలయిక, ఒక్కొక్కటి 50 లీటర్ల సామర్థ్యంతో, WLTP పరీక్ష చక్రంలో 1,500 కిలోమీటర్ల వరకు విస్తరించిన పరిధిని అనుమతిస్తుంది. ఇంధనాల మధ్య మారడం డ్యాష్బోర్డ్లోని బటన్ ద్వారా లేదా ట్యాంక్లలో ఒకటి అయిపోయినప్పుడు ఆటోమేటిక్గా డ్రైవింగ్కు అంతరాయం కలగకుండా జరుగుతుంది.
మెరుగైన ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాలు
ఎలక్ట్రికల్ కాంపోనెంట్స్ మరియు రెండవ ఇంధన ట్యాంక్తో పాటు, డస్టర్ దాని ప్రసిద్ధ ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాలను నిర్వహిస్తోంది. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఉదారంగా ఉంటుంది మరియు కఠినమైన భూభాగంలో అడ్డంకులను సులభంగా అధిగమించడానికి ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ కోణాలు భద్రపరచబడతాయి.
వెనుక ఇరుసుపై ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉనికిని ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో గణనీయమైన ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది, మట్టి, ఇసుక లేదా కంకర వంటి తక్కువ-గ్రిప్ ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను మెరుగుపరిచే తక్షణ టార్క్ను అందిస్తుంది. ఈ తక్షణ ప్రతిస్పందన అనేక సాంప్రదాయ మెకానికల్ ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ల పనితీరును అధిగమిస్తుంది.
నవీకరించబడిన మరియు మరింత సాంకేతిక ఇంటీరియర్
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 క్యాబిన్ మరింత పటిష్టమైన పదార్థాలు మరియు ఫంక్షనల్ డిజైన్తో ఆధునీకరించబడింది. కనెక్టివిటీ మరియు నావిగేషన్ను అనుసంధానించే Apple CarPlay మరియు Android Autoకి అనుకూలమైన టచ్ స్క్రీన్తో కూడిన మల్టీమీడియా సెంటర్ హైలైట్. ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ ఇప్పుడు డిజిటల్ మరియు హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ గురించిన శక్తి ప్రవాహం, బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్థాయి మరియు ఉపయోగంలో ఉన్న ట్రాక్షన్ మోడ్ వంటి కీలకమైన సమాచారాన్ని నిజ సమయంలో ప్రదర్శిస్తుంది.
యూరోపియన్ మార్కెట్లో స్థానం
ఐరోపాలో, డాసియా డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క ఎంట్రీ-లెవల్ ఎక్స్ప్రెషన్ వెర్షన్ 28,500 యూరోల వద్ద ప్రారంభమవుతుంది.
ఎక్స్ట్రీమ్ మరియు జర్నీ వంటి అత్యంత పూర్తి కాన్ఫిగరేషన్లకు సుమారు 30 వేల యూరోలు ఖర్చవుతాయి, 360-డిగ్రీ కెమెరా, పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు లేన్ కీపింగ్ అసిస్టెంట్ వంటి పరికరాలను జోడించారు.
