ஃபார்முலா 1 கார்கள் பின்புற பிரேக்குகளை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்த பிரேக்-பை-வயர் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட்டிலிருந்து ஆற்றல் மீட்டெடுப்புடன் வழக்கமான பிரேக்கிங்கை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் 5G ஐ அடையும் மந்தநிலையின் போது சமநிலையையும் பாதுகாப்பையும் பராமரிக்க வாகனத்தை அனுமதிக்கிறது, தெரு கார்களை விட மிக அதிகமாகும்.
பிரேக்-பை-வயர் பிரத்தியேகமாக பின்புற அச்சில் இயங்குகிறது, அங்கு MGU-K பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய இயக்க ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. 2026 முதல், தொழில்நுட்ப விதிகள் மீட்பு சக்தியை 350 kW ஆக அதிகரிக்கும், கணினியில் இன்னும் துல்லியமான மாற்றங்கள் தேவைப்படும்.
ஓட்டுநர்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி பிரேக் சமநிலையை சரிசெய்கிறார்கள், காரின் நடத்தையை வெவ்வேறு சுற்றுகள் மற்றும் டிராக் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றுகிறார்கள். இந்த திறன் வளைவுகள் மற்றும் முந்திய மண்டலங்களில் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
பிரேக்-பை-வயர் முக்கிய கூறுகள்
பிரேக்-பை-வயர் அமைப்பு செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய ஒன்றாக வேலை செய்யும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. எலெக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் ரைடர் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் நிலையை மிதி மீது செலுத்தும் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது.
- பிரேக்-பை-வயர் (BBW)– பின்புற அச்சில் அமைப்பின் மூளையாக செயல்படுகிறது, ஹைட்ராலிக் மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் இடையே முறுக்கு வினியோகம்.
- எம்.ஜி.யு-கே– குறைவின் போது இயக்க ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றும் பொறுப்பு.
- ஹைட்ராலிக் வால்வுகள்– பின்புற காலிப்பர்களில் அழுத்தத்தை விகிதாசாரமாக கட்டுப்படுத்தவும்.
- மாஸ்டர் சிலிண்டர்– பிபிடபிள்யூ வழியாக பெடலை முன் சுற்றுக்கு நேரடியாகவும் பின்புறமாகவும் இணைக்கிறது.
இந்த கூறுகள் அச்சுகளுக்கு இடையில் ஆபத்தான ஏற்றத்தாழ்வுகளைத் தடுக்கின்றன. ஆற்றல் மீட்டெடுப்பில் தோல்வி சக்திகளின் விநியோகத்தை கடுமையாக மாற்றும்.
இந்த அமைப்பு தீவிர நிகழ்வுகளில் செயல்படும் இயந்திர பணிநீக்கங்களை உள்ளடக்கியது. தேவைப்படும் போது ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு நேரடியாக பெடலை பின்புற பிரேக்குகளுடன் இணைக்கிறது.
டைனமிக் பின்புற முறுக்கு விநியோகம்
கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது, பிரேக்-பை-வயர் சிறந்த பின்புற முறுக்கு விசையை மில்லி விநாடிகளில் கணக்கிடுகிறது. பேட்டரி சேமிப்புத் திறனைக் கொண்டிருக்கும் போது, MGU-K மீளுருவாக்கம் செய்வதை முதன்மைப்படுத்துகிறது, இது கவ்விகளில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் தேவையைக் குறைக்கிறது.
பேட்டரி சார்ஜ் வரம்பை அடைந்தால், கணினி மீட்டெடுப்பை ஓரளவு முடக்குகிறது மற்றும் வழக்கமான பிரேக்குகளுக்கு அதிக முயற்சியை மாற்றுகிறது. இந்த மாற்றம் விமானிக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் நிகழ்கிறது, கோரப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்கிறது.
ஒரே பிரேக்கிங் மண்டலம் முழுவதும் விநியோகம் மாறுபடும். முதலில், மின் மீளுருவாக்கம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது; வேகம் குறையும் போது, நிலைத்தன்மையைப் பாதுகாக்க ஹைட்ராலிக் பங்கேற்பு அதிகரிக்கிறது.
இந்த டைனமிக் மேலாண்மை வட்டு அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை மேம்படுத்துகிறது. அதிக பிரேக்கிங் கொண்ட சர்க்யூட்களில், ஆற்றல் திறனில் உள்ள வேறுபாடு பந்தயத்தில் நிலைகளை தீர்மானிக்கும்.
விமானிகள் மூலம் சரிசெய்தல்
முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள சக்தியின் விகிதத்தை மாற்றியமைத்து, பிரேக் சமநிலையை மாற்ற டிரைவர்கள் ஸ்டீயரிங் மீது டயல் வைத்துள்ளனர். பிரேக்-பை-வயர் இந்த கட்டளைகளை விளக்குகிறது மற்றும் உண்மையான நேரத்தில் பின்புற பதிலை மாற்றியமைக்கிறது.
ஈரமான அல்லது குறைந்த பிடியில் உள்ள பாதையில், போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் சமநிலையை முன்னோக்கி நகர்த்துகிறார்கள், பின்புற லாக்அவுட் ஆபத்தை குறைக்கிறார்கள். அதிவேக வழித்தடங்களில், வளைவுகளில் நுழையும்போது பின்புற சரிசெய்தல் உதவுகிறது.
இலவச பயிற்சியின் போது ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் குறிப்பிட்ட உள்ளமைவுகளை அணிகள் வரைபடமாக்குகின்றன. இந்த அளவுத்திருத்தங்கள் பிரேக் வெப்பநிலை, டயர் தேய்மானம் மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு உத்தி ஆகியவற்றைக் கருதுகின்றன.
தகுதிச் சுற்றுகளில் கூட மாற்றங்களை அமைப்பு அனுமதிக்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் பாதையின் குறிப்பிட்ட பிரிவுகளில் வெவ்வேறு வரம்புகளை ஆராய இந்த மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
கார் சமநிலையில் தாக்கம்
பிரேக்-பை-வயர் கடுமையான பிரேக்கிங்கின் கீழ் காரின் நிலைத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஒரு வளைவுக்குள் நுழையும் போது போதிய உள்ளமைவு அண்டர்ஸ்டீயரை உருவாக்கலாம் அல்லது அடுத்தடுத்த இழுவையின் போது அதிகப்படியான ஓவர் ஸ்டீயரை உருவாக்கலாம்.
பிரேக்கிங் வரைபடங்களைச் செம்மைப்படுத்த அணிகள் முழு சிமுலேட்டர் அமர்வுகளையும் அர்ப்பணிக்கின்றன. பொறியாளர்கள் உகந்த சமநிலை இடப்பெயர்வு புள்ளிகளை அடையாளம் காண டெலிமெட்ரி தரவை பகுப்பாய்வு செய்கிறார்கள்.
நீண்ட பந்தயங்களில், எரிபொருள் நுகர்வுடன் காரின் எடையின் பரிணாமம் நடத்தையை மாற்றுகிறது. கணினி தானாகவே இந்த மாறுபாடுகளில் சிலவற்றை ஈடுசெய்கிறது, ஆனால் கைமுறையாக சரிசெய்தல் இன்னும் அவசியம்.
இயக்கி மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இடையேயான இந்த நிலையான தொடர்பு நவீன ஃபார்முலா 1 இன் மிகப்பெரிய சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். பிரேக்-பை-வயர் மாஸ்டரிங் கட்டத்தின் சிறந்த போட்டியாளர்களை வேறுபடுத்துகிறது.
2026 ஒழுங்குமுறையில் மாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன
2026 முதல் புதிய தொழில்நுட்ப விதிகள் MGU-K இன் மீளுருவாக்கம் சக்தியை தற்போதைய 120 kW இலிருந்து 350 kW ஆக கணிசமாக அதிகரிக்கும். இந்த மாற்றம் மொத்த பின்புற முறுக்குவிசையில் மின்சார பிரேக்கிங்கின் பங்கை அதிகரிக்கும்.
பிரேக் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே ஹைட்ராலிக் கட்டங்களில் அதிக வெப்ப சுமைகளை தாங்கும் திறன் கொண்ட கூறுகளை உருவாக்குகின்றனர். டிஸ்க்குகள் மற்றும் காலிப்பர்கள் அதிக திடீர் மாற்றங்களைக் கையாள திருத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.
அதிக ஆற்றல் திறன் காரணமாக நீண்ட பிரேக்கிங் மண்டலங்களை அணிகள் எதிர்பார்க்கின்றன. இது பாரம்பரிய சுற்றுகளில் புதிய முந்துவதற்கான வாய்ப்புகளைத் திறக்கும்.
பிரேக்-பை-வயர் இன்னும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் பெறும். மடி முழுவதும் பேட்டரி சார்ஜை நிர்வகிப்பது செயல்திறன் மற்றும் இறுதி நிலைப்பாட்டிற்கு ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக மாறும்.
ஒருங்கிணைந்த கலப்பின அமைப்பின் தொழில்நுட்ப நன்மைகள்
பிரேக்-பை-வயர் மற்றும் ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு சிறந்த ஆற்றல் திறனை வழங்குகிறது. வழக்கமான பிரேக்குகளில் வெப்பமாகச் சிதறும் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி முடுக்கத்திற்கான பயனுள்ள சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது.
- 350 kW உடன் 1.5 வினாடிகளில் 0.5 MJ வரை சேமித்து, அதிக பிரேக்கிங்கின் கீழ் மீட்சியை அதிகரிக்கிறது.
- கவ்விகளில் வெப்ப சுமையை குறைப்பதன் மூலம் உடல் கூறுகளின் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது.
- முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் மிகவும் தீவிரமான தொடக்க உத்திகளை அனுமதிக்கிறது.
- பந்தயம் முழுவதும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.
ஃபார்முலா 1 இல் உருவாக்கப்பட்ட இந்த தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே உற்பத்தி கார் அமைப்புகளை பாதிக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் கலப்பின மற்றும் மின்சார தெரு மாதிரிகளில் இதே போன்ற கருத்துக்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
இந்த அமைப்பு FIA ஆல் நிறுவப்பட்ட கடுமையான பாதுகாப்பு தரங்களை பராமரிக்கிறது. தீவிர வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வு நிலைகளில் கூட விரிவான சோதனை நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
பந்தயத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களில் செயல்பாடு
கார் உருவாக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பின் போது, பிரேக்-பை-வயர் சிறந்த பிரேக் வெப்பநிலையை பராமரிக்க உதவுகிறது. சக்தியை வீணாக்காமல் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களை சூடாக்க விமானிகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்ச்சிகளைச் செய்கின்றனர்.
மறுதொடக்கம் செய்யும் போது, அதிகபட்ச பேட்டரி சார்ஜ் உடனடி கூடுதல் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. நிலைகளை பாதுகாப்பதற்கு அல்லது தாக்குவதற்கு இந்த நன்மை முக்கியமானதாக இருக்கும்.
குழுக்கள் டெலிமெட்ரி மூலம் கணினியின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கின்றன. எந்தவொரு ஒழுங்கின்மையும் செயல்திறனில் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் தற்செயல் நெறிமுறைகளைத் தூண்டுகிறது.
பிரேக்-பை-வயர் 2014 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது. வருடாந்திர புதுப்பிப்புகள் கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதங்களைச் செம்மைப்படுத்துகின்றன மற்றும் ரைடர் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கின்றன.
இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முழுமையான தேர்ச்சிக்கு இயந்திர திறன் மற்றும் மின்னணு புரிதல் ஆகியவற்றின் தனித்துவமான கலவை தேவைப்படுகிறது. ஃபார்முலா 1 இன் சிறந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தை ஒதுக்குகிறார்கள்.
