IPIの引き下げを受けたエントリーレベルのSUV、VW Tera MPIの内部詳細をご覧ください。

5月に発売されたフォルクスワーゲン テラは、2021年以降フィアット パルスなどのモデルが牽引する市場であるエントリーレベルのSUVセグメントにおけるドイツの自動車メーカーの最新の賭けを表している。この車両は、ゴルやビートルと同様に、そのカテゴリーの参考となるように設計されており、フリート所有者やレンタル会社だけでなく一般大衆の支持を獲得しようとしている。 Teraは、ベースとなるPoloと外装パネルを共有しない新しいボディを採用し、ヨーロッパで販売される同ブランド車からインスピレーションを得て再設計されたインテリアを誇り、新鮮さと現代性を約束します。

VW Tera MPI のベーシック バージョンは、当初の価格が 105,626 レアルでしたが、IPI 免除を保証する持続可能な自動車プログラムに組み込まれたことで、最近より手頃な価格になりました。このコスト削減は、SUV をさらに競争力のある地位に置き、その価値提案と差別化されたデザインに注目を集めることが目的です。フォルクスワーゲンの戦略は明確です。テラに焦点を当てて他のコンパクト SUV と直接競合し、自動車シーンでの存在感を強化します。

この戦略的な動きは、ブランドのポートフォリオにおけるこのモデルの重要性を強化し、ますます要求が厳しくなる消費者の要求に応えるための多大な努力を示しています。 Teraへの投資は、革新性、アクセシビリティ、そしてブランドのDNAを組み合わせた車両を提供するというフォルクスワーゲンの取り組みを強調しています。

内部設計と機能を一新

フォルクスワーゲンは、Tera のインテリアに部分的に新しいレイアウトを選択し、Polo、Virtus、Nivus シリーズの共通デザインから離れました。このパネルは、ブラジルのモデルとしては革新的なデザインですが、その「いとこ」であるシュコダ カイラクの要素が組み込まれています。このアプローチは、このブランドの車両が非常に似通ったインテリアを持つ傾向があるという批判の一部を解決し、オリジナリティと現代性の感覚を導入します。

入門レベルの 1.0 MPI マニュアル バージョンでも、主に硬質プラスチックで作られているにもかかわらず、さまざまな素材や質感の使用に細心の注意が払われています。 8 インチのデジタル インストルメント パネルは光沢のあるブラック仕上げで覆われており、サイドの通気口と 10.1 インチの VW Play マルチメディア センターの下の側面まで広がっています。この中央ユニットは高い位置にあり、T-Cross、Taos、Tiguan などのブランドのより洗練されたモデルに見られるトレンドを踏襲しており、環境に洗練されたタッチを加えています。

エントリーレベルバージョンのコストを最適化するために、Tera MPI にはマニュアルエアコンが装備されています。しかし、フォルクスワーゲンは各機能の物理ボタンを維持し、ドライバーが複雑なサブメニューに気をとられることなく日常の使用を容易にした点で評価に値します。ドアの内張りデザインは独特で、上部の光沢のあるブラックのストライプと中央エリアのアームレストにはグレーの生地が使用され、電動ウィンドウとミラーが備わっており、実用性を確保しています。

スタイルとスペースの妥協

全長 4.15 メートル、ホイールベース 2.56 メートルの VW Tera は、競争力のある寸法を備えていますが、内部空間の認識が損なわれる可能性があります。広さよりもスポーティなデザインを優先し、ルーフが低くなったボディは、実際の車よりも小さく見えます。幅 1.77 メートル、高さ 1.50 メートルにより、より高いハッチに近い外観が得られます。

美観に重点を置いたこの設計上の決定は、乗員が利用できるスペース、特に後部のスペースに直接影響します。エントリーレベルのポロモデルで使用されているものと同様の一体型フロントシートは、後部乗員の視界を制限し、よりコンパクトな環境の感覚を強化します。さらに、リアウィンドウは完全に下降せず、機能に影響を与えるエクステリアのスタイルに譲歩しています。

後部座席に座る 3 人の乗客、特に中央エリアに座る乗客の快適性が犠牲になります。特に MPI バージョンでは、簡素化がより顕著です。より高価な構成にある機能である、後部の通気孔や USB ソケットがありません。代わりに、スマートフォンに最適な蓋のない小さなホルダーがあります。興味深いことに、これらの省略にもかかわらず、Tera にはルーフ グラブ ハンドルが装備されており、これは市場にある他の MQB A0 プラットフォーム車両には見られないディテールです。

後部ドアも経済性を反映しており、生地や質感が異なります。ただし、電動窓と小さな収納コンパートメントが備わっており、ボトルを入れるには十分な大きさではありませんが、小さなアイテムを収納するのに便利です。後部座席は一体型で、背もたれのみを倒すことができます。

トランク容量とセグメント内のライバル

一部の競合他社と直接比較して乗客のための内部スペースが目立たないとしても、VW Tera のトランクはそれ自体がプラスの点であると言えます。エントリーレベルの構成であっても、自動車メーカーは仕上げのライニングに手を抜かず、スペース全体を高品質の素材で覆いました。荷物を積み込む際にボディを傷から守るために追加のプラスチックピースが追加され、右側の照明が機能を完成させます。

トランクの容量は VDA 規格に従って 350 リットルです。この容量では、410リットルを提供するルノー・カルディアンや370リットルのフィアット・パルスなどのライバルに後れをとっているが、それでもコンパクトSUVという提案の中で競争力を保っている。リヤサスペンションはトーションビーム式で、燃料タンクの容量は49リットルと大容量で、市街地やショートトリップでの十分な自律性を実現しています。

VWはエントリーセグメントにMPIを搭載

VW Tera をエントリーレベルの SUV セグメントに位置づけることは戦略的であり、特に IPI 引き下げ後は、モダンなデザイン、技術リソース、競争力のある価格の組み合わせを目指しています。基本的な MPI バージョンは、考え抜かれたインテリアと差別化を追求したディテールを備えており、よく売れるだけでなく、ブラジルの消費者にとってスタイルと機能の参考としても認識される車を作ろうというフォルクスワーゲンの努力を示しています。