A májusban piacra dobott Volkswagen Tera a német autógyár legújabb tétje a belépő szintű SUV-szegmensben, amely piacot 2021 óta olyan modellek hajtják, mint az Fiat Pulse. Az Este járművet úgy tervezték, hogy kategóriájában referenciaként szolgáljon, akárcsak az Gol, amely nem osztozik a külső panellel. Az Polo, az alapja, az Tera újratervezett belsővel büszkélkedhet, amelyet a márka Europa-nél árult járművei ihlettek, frissességet és modernséget ígérve.
A VW Tera MPI alapváltozata, amelynek eredeti ára 105 626 R$ volt, a közelmúltban megfizethetőbbé vált, miután bekerült az Essa költségcsökkentésbe, amelynek célja az SUV még versenyképesebb pozicionálása, felhívva a figyelmet értékajánlatára és egyedi kialakítására. Az Volkswagen stratégia egyértelmű: összpontosítson az Tera-re, hogy közvetlenül versenyezzen más kompakt SUV-okkal, megerősítve jelenlétét az autós szcénában.
Ez a stratégiai lépés megerősíti a modell jelentőségét a márka portfóliójában, jelentős erőfeszítést bizonyítva az egyre igényesebb fogyasztói igények kielégítésére. Az Tera iránti elkötelezettség rávilágít az Volkswagen azon elkötelezettségére, hogy olyan járműveket kínáljon, amelyek egyesítik az innovációt, a hozzáférhetőséget és a márka DNS-ét.
Megújult belső kialakítás és jellemzők
Az Volkswagen részben új elrendezést választott az Tera belső terében, eltávolodva az Polo, Virtus és Nivus vonalak közös kialakításától. Az Este panel, bár a brazil termékcsalád innovatív dizájnja, az „unokatestvérétől”, az Skoda Kylaq-től származó elemeket tartalmaz. Az Essa megközelítés feloldja azokat a kritikákat, amelyek szerint a márka járművei általában nagyon hasonló belső terekkel rendelkeznek, ami az eredetiség és a modernség érzetét kelti.
Még a belépő szintű 1.0 MPI manuális változatban is figyelemre méltó gondosság figyelhető meg a különböző anyagok és textúrák használatában, annak ellenére, hogy túlnyomórészt kemény műanyagból készültek. A 8 hüvelykes digitális műszerfalat fényes fekete bevonat borítja, amely az oldalsó szellőzőnyílásokig és a 10,1 hüvelykes VW Play multimédiás központ alatti oldalaig terjed. A középső, magasan elhelyezett Esta követi a márka kifinomultabb modelljeinél, például a T-Crossnál, az Taos-nél és az Tiguan-nél tapasztalt trendet, finomabbá téve a környezetet.
A belépő szintű változat költségeinek optimalizálása érdekében az Tera MPI kézi klímaberendezéssel van felszerelve. Az Volkswagen azonban elismerést érdemel, mert minden egyes funkcióhoz fenntartja a fizikai gombokat, megkönnyítve a mindennapi használatot anélkül, hogy a vezető figyelmét bonyolult almenük zavarná meg. Nas ajtók, a bélések kialakítása egyedi, felül fényes fekete csíkkal, középső részében pedig szürke szövet található a kartámasz számára, valamint elektromos ablakok és tükrök biztosítják a praktikusságot.
Kompromisszumok a stílus és a tér között
A 4,15 méter hosszú és 2,56 méteres tengelytávú VW Tera versenyképes méretekkel rendelkezik, bár a belső tér érzékelése sérülhet. Az alacsonyabb tetővel rendelkező karosszéria, amely a tágasság helyett a sportos kialakítást részesíti előnyben, kisebbnek tűnik az autó, mint amilyen valójában. Az 1,77 méteres szélesség és az 1,50 méteres magasság hozzájárul ahhoz, hogy a megjelenés jobban hasonlítson egy megemelt nyílásra.
Ez az esztétikumra összpontosító tervezési döntés közvetlen hatással van az utasok rendelkezésére álló térre, különösen hátul. Az egyrészes első ülések, hasonlóan a belépő szintű Polo modellekhez, korlátozzák a hátsó utasok látóterét, és megerősítik a kompaktabb környezet érzetét. Além Ezenkívül a hátsó ablakok nem gördülnek le teljesen, ami engedmény a külső stílusnak, ami befolyásolja a funkcionalitást.
A hátsó ülésen ülő három utas kényelme feláldozott, különösen a középső területen ülők számára. Különösen az MPI-verziónál szembetűnőbbek az egyszerűsítések: hátul nincsenek szellőzőnyílások vagy USB-aljzatok, a funkciók a drágább konfigurációkban jelen vannak. A helyén csak egy kis tartó található fedél nélkül, ideális okostelefonhoz. Curiosamente, ezen hiányosságok ellenére, az Tera tetőkilincseket tartalmaz, ez a részlet nem található meg a piacon lévő többi MQB A0 platformon.
A hátsó ajtók is a gazdaságosságot tükrözik, különböző szövetek és textúrák nélkül. Oferecem viszont elektromos ablakemelők és egy kis tárolórekesz, ami nem elég nagy a palackoknak, de hasznos a kisebb tárgyaknak. A hátsó ülések viszont egyrészesek, így csak a háttámla hajtható le.
Csomagtér kapacitása és riválisai a szegmensben
Ha az utasok belső tere nem tűnik ki közvetlenül néhány versenytárshoz képest, akkor a VW Tera csomagtartója pozitív pontként jelenik meg. Mesmo a belépő konfigurációban az autógyártó nem spórolt a befejező bélésekkel, minőségi anyagokkal borította be az egész teret. Egy extra műanyag darab került bele, hogy megvédje a karosszériát a karcolásoktól a poggyász felrakásakor, és a jobb oldali világítás teszi teljessé a funkciókat.
A csomagtartó 350 literes, a VDA szabvány szerint. Az Este térfogat olyan riválisok mögé helyezi, mint a 410 literes Renault Kardian és az Fiat Pulse, 370 literrel, de továbbra is versenyképes a kompakt SUV-javaslaton belül. A jármű hátsó felfüggesztése torziós gerenda típusú, az üzemanyagtartály űrtartalma 49 liter, ami hozzájárul a megfelelő autonómiához városi használatban és rövid utakon.
A VW MPI-vel rendelkezik majd a belépő szegmensben
A VW Tera pozicionálása a belépő szintű SUV szegmensben stratégiai jelentőségű, a modern formatervezés, a technológiai erőforrások és a versenyképes ár ötvözésére törekszik, különösen az IPI csökkentése után. Az alap MPI-változat jól átgondolt belsővel és megkülönböztetésre törekvő részletekkel az Volkswagen azon törekvését mutatja be, hogy olyan járművet hozzon létre, amely nemcsak jól fogy, hanem a brazil fogyasztó számára a stílus és a funkcionalitás referenciájaként is felfogható.
