Volkswagen Tera, iliyozinduliwa Mei, inawakilisha dau la hivi punde la mtengenezaji wa magari wa Ujerumani katika sehemu ya SUV ya kiwango cha kuingia, soko linaloendeshwa na miundo kama vile Fiat Pulse tangu 2021. Gari la Este liliundwa kuwa rejeleo katika kategoria yake, kama vile Este gari ambalo halishiriki paneli mpya na chombo kipya cha nje na X__NM3_ Polo, msingi wake, Tera inajivunia mambo ya ndani yaliyoundwa upya, yakichochewa na magari ya chapa inayouzwa kwa Europa, kuahidi hali mpya na ya kisasa.
Toleo la msingi la VW Tera MPI, lililokuwa na bei ya awali kwa R$ 105,626, lilipata nafuu hivi karibuni baada ya kujumuishwa katika upunguzaji wa gharama wa Essa linalenga kuweka SUV kwa ushindani zaidi, na kuvutia umakini kwa pendekezo lake la thamani na muundo wake tofauti. Mkakati wa Volkswagen uko wazi: lenga Tera ili kushindana moja kwa moja na SUV zingine fupi, ukiimarisha uwepo wake katika eneo la gari.
Hatua hii ya kimkakati inaimarisha umuhimu wa muundo katika jalada la chapa, ikionyesha juhudi kubwa ili kukidhi mahitaji ya watumiaji wanaozidi kuhitaji. Ahadi kwa Tera inaangazia dhamira ya Volkswagen ya kutoa magari yanayochanganya uvumbuzi, ufikivu na DNA ya chapa.
Usanifu na vipengele vilivyosasishwa vya ndani
Volkswagen ilichagua muundo mpya kwa sehemu ya mambo ya ndani ya Tera, ikiondoka kwenye muundo wa kawaida wa mstari wa Polo, Virtus na Nivus. Paneli ya Este, ingawa inatoa muundo bunifu kwa masafa ya Brazili, inajumuisha vipengele kutoka kwa “binamu” wake, Skoda Kylaq. Mbinu ya Essa hutatua baadhi ya ukosoaji kwamba magari ya chapa huwa na mambo ya ndani yanayofanana, na hivyo kuleta hisia ya uhalisi na usasa.
Hata katika toleo la mwongozo la kiwango cha 1.0 la MPI, kuna uangalifu mkubwa katika utumiaji wa vifaa na muundo tofauti, licha ya kutengenezwa kwa plastiki ngumu. Paneli ya ala ya dijiti ya inchi 8 imefungwa kwa umati mweusi unaometa, unaoenea hadi kwenye matundu ya hewa ya kando na kando chini ya kituo cha media titika cha VW Play cha inchi 10.1. Esta ya kati, iliyowekwa juu, inafuata mtindo unaoonekana katika miundo ya kisasa zaidi ya chapa, kama vile T-Cross, Taos na Tiguan, na kuongeza mguso wa uboreshaji kwa mazingira.
Ili kuongeza gharama katika toleo la kiwango cha kuingia, Tera MPI imewekwa na kiyoyozi cha mwongozo. Hata hivyo, Volkswagen inastahili kutambuliwa kwa kudumisha vitufe vya kimwili kwa kila chaguo la kukokotoa, kuwezesha matumizi ya kila siku bila kiendeshi kukengeushwa na menyu ndogo tata. Nas milango, muundo wa bitana ni wa kipekee, unao na ukanda mweusi wa glossy juu na eneo la kati na kitambaa cha kijivu kwa armrest, pamoja na madirisha na vioo vya umeme, kuhakikisha vitendo.
Maelewano kati ya mtindo na nafasi
VW Tera yenye urefu wa mita 4.15 na gurudumu la mita 2.56 ina vipimo vya ushindani, ingawa mtazamo wa nafasi ya ndani unaweza kuathirika. Mwili ulio na paa la chini, ambalo hupendelea muundo wa michezo badala ya upana, hufanya gari kuonekana ndogo kuliko ilivyo kweli. Upana wa mita 1.77 na urefu wa mita 1.50 huchangia kuonekana ambayo ni sawa na hatch iliyoinuliwa.
Uamuzi huu wa kubuni, unaozingatia aesthetics, una athari za moja kwa moja kwa nafasi inayopatikana kwa wakazi, hasa kwa nyuma. Viti vya mbele vya sehemu moja, sawa na vile vinavyotumiwa katika mifano ya Polo ya kiwango cha kuingia, hupunguza uwanja wa maono kwa abiria wa nyuma na kuimarisha hisia ya mazingira ya kompakt zaidi. Além Zaidi ya hayo, madirisha ya nyuma hayasogei chini kabisa, kibali cha mtindo wa nje unaoathiri utendakazi.
Faraja kwa abiria watatu kwenye kiti cha nyuma hutolewa, haswa kwa wale wanaokaa eneo la kati. Katika toleo la MPI, hasa, kurahisisha ni dhahiri zaidi: hakuna matundu ya hewa au soketi za USB kwa nyuma, vipengele vilivyopo katika usanidi wa gharama kubwa zaidi. Katika mahali, kuna mmiliki mdogo tu bila kifuniko, bora kwa smartphone. Curiosamente, licha ya kuachwa huku, Tera inajumuisha vipini vya paa, maelezo ambayo hayapatikani kwenye magari mengine ya jukwaa la MQB A0 kwenye soko.
Milango ya nyuma pia inaonyesha uchumi, bila vitambaa tofauti au textures. Oferecem, hata hivyo, madirisha ya nguvu na sehemu ndogo ya kuhifadhi, ambayo haitoshi kwa chupa, lakini ni muhimu kwa vitu vidogo. Viti vya nyuma, kwa upande wake, ni kipande kimoja, kuruhusu tu backrest kuwa folded chini.
Uwezo wa shina na wapinzani katika sehemu
Ikiwa nafasi ya ndani ya abiria haionekani kwa kulinganisha moja kwa moja na washindani wengine, shina la VW Tera linajionyesha kama hatua nzuri. Mesmo katika usanidi wa kuingia, automaker hakuwa na skimp juu ya bitana za kumaliza, kufunika nafasi nzima na nyenzo za ubora. Kipande cha ziada cha plastiki kiliongezwa ili kulinda mwili dhidi ya mikwaruzo wakati wa kupakia mizigo, na taa ya upande wa kulia inakamilisha vipengele.
Shina linashikilia lita 350, kufuata kiwango cha VDA. Kiwango cha Este kinaiweka nyuma ya wapinzani kama vile Renault Kardian, ambayo inatoa lita 410, na Fiat Pulse, yenye lita 370, lakini bado inaifanya kuwa ya ushindani ndani ya pendekezo lake la SUV. Kusimamishwa kwa nyuma kwa gari ni aina ya boriti ya torsion, na tank ya mafuta ina uwezo wa lita 49, na kuchangia uhuru wa kutosha katika matumizi ya mijini na kwa safari fupi.
VW itakuwa na MPI katika sehemu ya kuingia
Nafasi ya VW Tera katika sehemu ya SUV ya kiwango cha kuingia ni ya kimkakati, inataka kuchanganya muundo wa kisasa, rasilimali za kiteknolojia na bei ya ushindani, haswa baada ya kupunguzwa kwa IPI. Toleo la msingi la MPI, pamoja na mambo yake ya ndani yaliyofikiriwa vyema na maelezo ambayo yanatafuta utofautishaji, yanaonyesha jitihada za Volkswagen kuunda gari ambalo sio tu kwamba linauzwa vizuri, lakini pia linachukuliwa kuwa rejeleo la mtindo na utendakazi kwa mtumiaji wa Brazili.
