பார்சிலோனாவில் நடந்த ஃபார்முலா 1 சோதனையின் கடைசி நாளில் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலின் சாதனையை லூயிஸ் ஹாமில்டன் முறியடித்தார்.

லூயிஸ் ஹாமில்டன் பார்சிலோனாவில் நடந்த சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் இறுதி நாளை முதல் இடத்தில் முடித்தார், ஸ்பெயின் சர்க்யூட்டில் வாரத்தின் வேகமான மடியை அமைத்தார். ஏழு முறை உலக சாம்பியனான அவர் வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் அமர்வின் போது 1 நிமிடம் 16s348 க்ளாக் செய்தார், முந்தைய நாள் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் நிர்ணயித்த நேரத்தை மிஞ்சினார். இடையூறுகள் இல்லாததால் இந்த செயல்பாடு குறிக்கப்பட்டது, நிலையான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் விரிவான மைலேஜ் அட்டவணைகள் மற்றும் ரேஸ் சிமுலேஷன்களை முடிக்க அணிகளை அனுமதிக்கிறது.

ஃபெராரியின் செயல்திறன் அமர்வின் இறுதிப் பகுதியில் கவனத்தை ஈர்த்தது, அணி ஹாமில்டனை தகுதிபெறும் உருவகப்படுத்துதலுக்கு மென்மையான டயர் கலவைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. அந்த தருணம் வரை, லாண்டோ நோரிஸின் மெக்லாரனும் வலிமையைக் காட்டிக் கொண்டிருந்தார், செயல்பாடுகளின் முழு காலத்திலும் 1 நிமிடம் 16 வினாடிகளுக்குக் கீழே சென்ற சில கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். தலைவர்களுக்கு கூடுதலாக, Max Verstappen மற்றும் Pierre Gasly ஆகியோர் மடிகளின் நீண்ட வரிசைகளில் கவனம் செலுத்தினர், முழுமையான மடி நேரங்களை விட புதிய கூறுகளின் நம்பகத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளித்தனர்.

• லூயிஸ் ஹாமில்டன் (ஃபெராரி) மென்மையான டயர்களில் 63 சுற்றுகளை முடித்து பட்டியலில் முதலிடம் பிடித்தார்.
• லாண்டோ நோரிஸ் (மெக்லாரன்) 83 சுழல்களைச் செய்து 1நி16s594 உடன் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார்.
• சார்லஸ் லெக்லெர்க் (ஃபெராரி) இத்தாலிய அணியின் நல்ல வேகத்தை உறுதிப்படுத்தி, நாளின் மூன்றாவது குறியைப் பெற்றார்.
• Pierre Gasly (Alpine) என்பவர் 160 சுற்றுகள் தடத்தில் மிகவும் கடினமாக உழைத்த ஓட்டுநர் ஆவார்.

உங்கள் வெள்ளிக்கிழமைக்கான போஸ்டர்-தகுதியான பிரேம்கள் 📸🔥pic.twitter.com/H7KxttPaHQ

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari)ஜனவரி 30, 2026

பார்சிலோனாவில் தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் பந்தய உருவகப்படுத்துதல்கள்

பார்சிலோனாவில் நடந்த சோதனையின் மதியம், இறுதி நான்கு மணிநேர திறந்த பாதையில் பாதைக்கு திரும்பிய பதினொரு அணிகளில் எட்டு அணிகளுக்கு அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட காட்சியை வழங்கியது. சிவப்புக் கொடிகளை உயர்த்தாமல், பொறியாளர்கள் பல்வேறு எரிபொருள் கட்டமைப்புகளில் டயர் தேய்மானம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் திறன் பற்றிய முக்கியத் தரவைச் சேகரிக்க முடிந்தது. ஸ்பானிய மண்ணில் உத்தியோகபூர்வ வேலை முடிவதற்கு முன், மென்மையான டயர்களின் வரம்புகளை ஆராய்வதற்காக, ஹாமில்டன் தீர்க்கமான நிமிடங்களைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார்.

நிலக்கீல் வெப்பநிலை குறையத் தொடங்கிய காலகட்டத்தில் மெக்லாரன், ஆல்பைன் மற்றும் ஹாஸ் அணிகள் வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளை வெளிப்படுத்தின. வோக்கிங் குழு பந்தய வேகத்தை சரிபார்க்க கடினமான டயர்களுடன் லாண்டோ நோரிஸை பாதையில் வைத்திருக்க விரும்பினாலும், ஆல்பைன் அதன் பவர்டிரெய்னின் இயந்திர எதிர்ப்பில் கவனம் செலுத்தியது. தூய வேகம் மற்றும் நீடித்துழைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இந்த சமநிலையே இந்த போட்டி பருவத்தின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதுப்பிப்புகளின் வெற்றியை வரையறுக்கிறது.

பாதையில் ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனுக்கு குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகள்

ஃபெராரி சோதனைச் சுழற்சியை அதன் இரண்டு தொடக்க இயக்கிகளைப் பற்றிய நேர்மறையான பார்வையுடன் நேரத்தாள்களின் மேல் முடிந்தது. ஹாமில்டன் அமர்வுக்கு தலைமை தாங்கியது மட்டுமல்லாமல், காரின் அமைப்புகளுக்கு விரைவான தழுவலையும் வெளிப்படுத்தினார், வியாழன் அன்று ரஸ்ஸல் நிர்ணயித்த 1min16s4 குறியை விஞ்சினார். சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஒரு திடமான செயல்திறனைப் பராமரித்து, நோரிஸுக்குப் பின்னால் சில ஆயிரங்களில் ஒரு பகுதியை முடித்தார் மற்றும் இத்தாலிய அணியின் இரண்டு கார்கள் அந்த நாளின் மூன்று வேகமான கார்களில் இருப்பதை உறுதி செய்தார்.

லாண்டோ நோரிஸ் 1min16s594 பதிவு செய்வதன் மூலம் மெக்லாரனை கவனத்தில் கொள்ள முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் மதியத்தின் பெரும்பகுதி மற்ற போட்டியாளர்களுக்கு அளவுகோலாக இருந்தது. மெக்லாரன், தற்போதைய சேஸ், செட்-அப் மாற்றங்களுக்கு நன்கு பதிலளிப்பதாகக் காட்டினார், இது பார்சிலோனாவின் சிறப்பம்சமான அதிவேக மூலைகளில் பிரிட்டிஷ் ஓட்டுனர் ஆக்ரோஷமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. புதிய டயர்கள் உயர் இயக்க ஜன்னல்களில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் குழுவின் பணி கவனம் செலுத்துகிறது.

முக்கிய அணிகளின் மைலேஜ் மற்றும் நம்பகத்தன்மை

ரெட் புல் ரேசிங், மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனுடன், இறுதி வேகத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் பழமைவாத நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் தரவு அளவின் அடிப்படையில் மிகவும் திறமையானது. தற்போதைய சாம்பியன் இயந்திரக் கோளாறுகளை சந்திக்காமல் 118 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தார், 1min17s5 என்ற ஐந்தாவது சிறந்த நேரத்துடன் நாள் முடிந்தது. ஆஸ்திரிய அணியின் உத்தியானது சிறந்த மடி நேரத்தைத் தேடுவதைப் புறக்கணித்தது, அதற்குப் பதிலாக அதிக எரிபொருள் சுமையின் கீழ் காரின் நடத்தையை மேப்பிங் செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது.

பார்சிலோனா சர்க்யூட்டைச் சுற்றி 160 பாஸ்களை எட்டியபோது பியர் கேஸ்லி உடல் மற்றும் இயந்திர எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் சிறப்பம்சமாக இருந்தார். ஆல்பைன் நீண்ட கால இடைவெளியில் டெலிமெட்ரி தரவைச் சேகரிப்பதற்கு முன்னுரிமை அளித்தது, பாதை வேகமாக இருக்கும் நேரங்களில் தகுதிபெறும் டயர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறது. தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மட்டுமே தோன்றும் அதிக வெப்பமடைதல் சிக்கல்கள் அல்லது கட்டமைப்பு அதிர்வுகளை அடையாளம் காண விரும்பும் குழுக்களுக்கு இந்த அணுகுமுறை பொதுவானது.

கட்டத்தில் புதிய பெயர்களின் அறிமுகம் மற்றும் தழுவல்

வளர்ந்து வரும் திறமைகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வகையின் திண்ணையில் புதிய கட்டமைப்புகளின் செயல்திறனைக் கவனிக்கவும் சோதனை நாள் முக்கியமானது. ஆலிவர் பியர்மேன், ஹாஸுக்கு ஓட்டினார், 106 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தார் மற்றும் ஒரு நிலையான வேகத்தை பராமரித்தார், டைம்ஷீட்களில் அவரது அணி வீரர் எஸ்டெபன் ஓகானுக்கு நெருக்கமாக இருந்தார். நிகோ ஹல்கென்பெர்க் மற்றும் பிரேசிலியன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ ஆகியோருடன் ஆடி தனது கடுமையான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைப் பின்பற்றியது, அவர்கள் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளருக்காக 140 சுற்றுகளுக்கு மேல் முடித்தனர்.

• ஆலிவர் பியர்மேன் (ஹாஸ்) நீண்ட ரன்களில் கவனம் செலுத்தி 1 நிமிடம் 18s423 பதிவு செய்தார்.
• கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ (ஆடி) தொடங்கும் நடைமுறைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பிட் ஸ்டாப்புகளில் கவனம் செலுத்தினார்.
• Nico Hulkenberg (Audi) காலை மற்றும் பிற்பகல் நேரத்தில் புதிய சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை சோதித்தது.
• பெர்னாண்டோ அலோன்சோ (ஆஸ்டன் மார்ட்டின்) குறிப்பிட்ட எஞ்சின் சரிசெய்தல்களுக்காக 49 சுற்றுகளுக்கு தனது பங்கேற்பை மட்டுப்படுத்தினார்.

இறுதி நடைமுறைகள் மற்றும் விரைவான வகைப்பாடு உருவகப்படுத்துதல்கள்

அமர்வின் இறுதி பதினைந்து நிமிடங்களில், பெரும்பாலான அணிகள் குறைந்த எரிபொருள் சுமை உள்ளமைவுகளை ஏற்றுக்கொண்டதால் குழி பாதையின் இயக்கவியல் கடுமையாக மாறியது. Mercedes, Ferrari மற்றும் McLaren அணிகள் மட்டுமே 1min17s தடையை உடைக்க முடிந்தது, இது தூய சக்தியின் அடிப்படையில் ஒரு ஆரம்ப போட்டி நன்மையைக் குறிக்கிறது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் பாதையில் அதிக பிடியின் தருணத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு மடியை அமைத்து, அவருக்கு அன்றைய முழுமையான முன்னிலையை வழங்கினார்.

தகுதிபெறும் சிமுலேஷன் என்பது ஒரு முக்கியமான தருணம், இதில் கிடைக்கும் வரம்பில் உள்ள மென்மையான டயர்களின் பிடியின் உண்மையான வரம்பை ஓட்டுநர்கள் உணர முடியும். பருவத்திற்கு முந்தைய நேரங்கள் பலங்களின் வரிசையை திட்டவட்டமாக வரையறுக்கவில்லை என்றாலும், அவை காற்று சுரங்கப்பாதைக்கும் உண்மையான பாதைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பின் குறிகாட்டியாக செயல்படுகின்றன. ஹாமில்டனின் மைல்கல்லுக்குப் பிறகு ஃபெராரி குழிகளில் திருப்தி காணக்கூடியதாக இருந்தது, குளிர்கால புதுப்பிப்புகள் எதிர்பார்த்த லாபத்தைக் கொண்டு வந்ததாகக் கூறுகிறது.

நிலைமைகள் மற்றும் கடுமையான சம்பவங்கள் இல்லாததைக் கண்காணிக்கவும்

வெள்ளிக்கிழமை முழுவதும் வானிலை காரணி சாதகமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது, லேசான வெப்பநிலை டயர்களைப் பாதுகாக்கவும் என்ஜின்களை குளிர்விக்கவும் உதவியது. மான்ட்மெலோ பகுதியில் பொதுவான வலுவான காற்று இல்லாததால், வேகமான மூலைகளில் ஏரோடைனமிக் சமநிலையை சோதிக்க ஓட்டுநர்களுக்கு நிலையான தளம் உள்ளது. மதியம் நான்கு மணி நேரத்தில் சிவப்புக் கொடிகள் இல்லை என்பது முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கார்களின் தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சியை நிரூபிக்கிறது.

காடிலாக் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அணிகள், நாளின் இறுதிப் பகுதியில், உள் மின்னணு அமைப்புகளின் சோதனைகளில் கவனம் செலுத்தி, குறைந்த மைலேஜைக் குவித்தன. வால்டேரி போட்டாஸ் காடிலாக் காரில் 54 சுற்றுகளை முடித்தார், மென்பொருள் சரிசெய்தல் மற்றும் ஹைப்ரிட் பவர் டெலிவரி மேப்பிங்கில் கவனம் செலுத்தினார். இதற்கிடையில், அட்டவணையில் உள்ள அனைத்து முன்னுரிமைப் பொருட்களும் வெற்றிகரமாக சரிபார்க்கப்பட்டதாகக் குழு கருதிய பின்னர், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ தனது நடவடிக்கைகளை முன்கூட்டியே முடிக்க விரும்பினார்.