लुईस हॅमिल्टनने बार्सिलोनामध्ये प्री-सीझन चाचणीचा शेवटचा दिवस प्रथम स्थानावर संपवला आणि स्पॅनिश सर्किटवर आठवड्यातील सर्वात वेगवान लॅप सेट केला. सातवेळच्या विश्वविजेत्याने शुक्रवारच्या दुपारच्या सत्रात 1min16s348 अशी वेळ नोंदवली आणि जॉर्ज रसेलने आदल्या दिवशी ठरवलेली वेळ मागे टाकली. गतिविधी व्यत्ययांच्या अनुपस्थितीद्वारे चिन्हांकित केली गेली, ज्यामुळे संघांना स्थिर हवामानाच्या परिस्थितीत विस्तृत मायलेज वेळापत्रक आणि रेस सिम्युलेशन पूर्ण करण्याची परवानगी मिळाली.
सत्राच्या अंतिम टप्प्यात फेरारीच्या कामगिरीने लक्ष वेधून घेतले, जेव्हा संघाने हॅमिल्टनला पात्रता सिम्युलेशनसाठी सॉफ्ट टायर संयुगे वापरण्याची परवानगी दिली. त्या क्षणापर्यंत, लँडो नॉरिसची मॅक्लारेन देखील ताकद दाखवत होती, संपूर्ण क्रियाकलापांच्या कालावधीत 1 मिनिट 16 से कमी जाणाऱ्या काही कारांपैकी एक होती. नेत्यांच्या व्यतिरिक्त, मॅक्स व्हर्स्टॅपेन आणि पियरे गॅसली यांनी लॅप्सच्या दीर्घ अनुक्रमांवर लक्ष केंद्रित केले, नवीन घटकांच्या विश्वासार्हतेला निरपेक्ष लॅप वेळा प्राधान्य दिले.
- लुईस हॅमिल्टन (फेरारी) सॉफ्ट टायर्सवर 63 लॅप्स पूर्ण करून टेबलमध्ये अव्वल स्थानावर आहे.
- लँडो नॉरिस (मॅकलारेन) 83 फिरकी कामगिरी केल्यानंतर 1min16s594 सह दुसऱ्या स्थानावर होता.
- चार्ल्स लेक्लेर्कने (फेरारी) इटालियन संघाची चांगली गती मजबूत करत दिवसाचा तिसरा गुण मिळवला.
- पियरे गॅसली (अल्पाइन) हा ड्रायव्हर होता ज्याने ट्रॅकवर सर्वात जास्त मेहनत केली, एकूण 160 लॅप्स.
तुमच्या शुक्रवारसाठी पोस्टरसाठी योग्य फ्रेम्स 📸🔥pic.twitter.com/H7KxttPaHQ
— स्कुडेरिया फेरारी HP (@ScuderiaFerrari)30 जानेवारी 2026
बार्सिलोनामध्ये तांत्रिक कामगिरी आणि रेस सिम्युलेशन
बार्सिलोनामधील चाचणीच्या दुपारने शेवटच्या चार तासांच्या खुल्या ट्रॅकसाठी ट्रॅकवर परतलेल्या अकरापैकी आठ संघांसाठी उच्च उत्पादकतेची परिस्थिती सादर केली. लाल ध्वज उंचावल्याशिवाय, अभियंते वेगवेगळ्या इंधन कॉन्फिगरेशनमध्ये टायर पोशाख आणि एरोडायनॅमिक कार्यक्षमतेवर मुख्य डेटा गोळा करण्यास सक्षम होते. हॅमिल्टनने मऊ टायर्सच्या मर्यादा एक्सप्लोर करण्यासाठी निर्णायक मिनिटांचा फायदा घेतला, स्पॅनिश मातीवरील कामाच्या अधिकृत समाप्तीपूर्वी प्रतीकात्मक आघाडी सुनिश्चित केली.
ज्या काळात डांबराचे तापमान कमी होऊ लागले त्या काळात मॅक्लारेन, अल्पाइन आणि हास संघांनी वेगवेगळे दृष्टिकोन दाखवले. वोकिंग संघाने शर्यतीचा वेग प्रमाणित करण्यासाठी लँडो नॉरिसला कठोर टायर्ससह ट्रॅकवर ठेवण्याचा निर्णय घेतला, तर अल्पाइनने त्याच्या पॉवरट्रेनच्या यांत्रिक प्रतिकारावर लक्ष केंद्रित केले. शुद्ध वेग आणि टिकाऊपणा यांच्यातील हे संतुलन या स्पर्धात्मक हंगामाच्या प्रारंभासाठी सादर केलेल्या अद्यतनांच्या यशाची व्याख्या करते.
ट्रॅकवर फेरारी आणि मॅक्लारेनसाठी महत्त्वपूर्ण परिणाम
फेरारीने टाइमशीटच्या शीर्षस्थानी दोन सुरुवातीच्या ड्रायव्हर्सबद्दल सकारात्मक समज देऊन चाचणी चक्र समाप्त केले. हॅमिल्टनने केवळ सत्राचे नेतृत्व केले नाही, तर गुरुवारी रसेलने सेट केलेल्या 1min16s4 मार्कला मागे टाकून कारच्या सिस्टीमशी झटपट रुपांतरही दाखवले. चार्ल्स लेक्लर्कने देखील चांगली कामगिरी कायम ठेवली, नॉरिसपेक्षा काही हजारवे मागे राहिले आणि इटालियन संघाच्या दोन गाड्या दिवसाच्या तीन वेगवान गाड्यांमध्ये असल्याचे सुनिश्चित केले.
लँडो नॉरिसने 1min16s594 रेकॉर्ड करून मॅक्लारेनला स्पॉटलाइटमध्ये आणण्यात यश मिळविले, हा वेळ इतर स्पर्धकांसाठी दुपारचा बराचसा वेळ होता. मॅक्लारेनने दाखवून दिले की सध्याची चेसिस सेट-अप बदलांना चांगला प्रतिसाद देते, ज्यामुळे ब्रिटीश ड्रायव्हर बार्सिलोनाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये आक्रमक होऊ शकतो. नवीन टायर उच्च ऑपरेटिंग विंडोमध्ये कसे वागतात हे समजून घेण्यावर टीमचे काम केंद्रित होते.
मुख्य संघांचे मायलेज आणि विश्वासार्हता
रेड बुल रेसिंग, चाकावर मॅक्स वर्स्टॅपेनसह, अंतिम गतीच्या बाबतीत अधिक पुराणमतवादी भूमिका स्वीकारली, परंतु डेटा व्हॉल्यूमच्या बाबतीत अत्यंत कार्यक्षम. सध्याच्या चॅम्पियनने यांत्रिक बिघाडांचा अनुभव न घेता 118 लॅप पूर्ण केले, दिवसाचा शेवट 1min17s5 च्या पाचव्या सर्वोत्तम वेळेसह केला. ऑस्ट्रियन संघाची रणनीती सर्वोत्कृष्ट लॅप टाइमच्या शोधाकडे दुर्लक्ष करत असल्याचे दिसून आले, त्याऐवजी जास्त इंधनाच्या भाराखाली कारचे वर्तन मॅप करण्यावर लक्ष केंद्रित केले.
बार्सिलोना सर्किटमध्ये जेव्हा त्याने 160 पासेसचा टप्पा गाठला तेव्हा शारीरिक आणि यांत्रिक प्रतिकारशक्तीच्या बाबतीत पियरे गॅसलीचे आकर्षण होते. ट्रॅक वेगवान असताना पात्र टायर्सचा वापर टाळून, लांब स्टंटवर टेलीमेट्री डेटा गोळा करण्यास अल्पाइनने प्राधान्य दिले. हा दृष्टीकोन संभाव्य अतिउष्णतेच्या समस्या किंवा स्ट्रक्चरल कंपन ओळखू पाहणाऱ्या संघांसाठी सामान्य आहे जे केवळ सतत वापराच्या दीर्घ अनुक्रमांनंतर दिसून येतात.
ग्रिडवर नवीन नावांचे पदार्पण आणि रुपांतर
वाढत्या कलागुणांचे एकत्रीकरण आणि श्रेणीच्या पॅडॉकमधील नवीन संरचनांचे कार्यप्रदर्शन पाहण्यासाठी चाचणीचा दिवस देखील महत्त्वाचा होता. ऑलिव्हर बिअरमन, हाससाठी ड्रायव्हिंग करत, 106 लॅप्स पूर्ण केले आणि टाइमशीटवर त्याचा सहकारी एस्टेबन ओकॉनच्या जवळ ठेवून स्थिर वेग राखला. ऑडीने निको हुल्केनबर्ग आणि ब्राझिलियन गॅब्रिएल बोर्टोलेटो यांच्यासोबत त्याच्या कठोर विकास कार्यक्रमाचे अनुसरण केले, ज्यांनी एकत्रितपणे जर्मन उत्पादकासाठी 140 पेक्षा जास्त लॅप्स पूर्ण केले.
- ऑलिव्हर बिअरमन (हास) ने लांब धावांवर लक्ष केंद्रित करून 1 मिनिट 18 से 423 रेकॉर्ड केले.
- गॅब्रिएल बोर्टोलेटो (ऑडी) यांनी प्रक्रिया सुरू करण्यावर आणि नियोजित पिट स्टॉपवर लक्ष केंद्रित केले.
- निको हलकेनबर्ग (ऑडी) यांनी सकाळ आणि दुपारच्या दरम्यान नवीन निलंबन घटकांची चाचणी केली.
- फर्नांडो अलोन्सो (ॲस्टन मार्टिन) यांनी विशिष्ट इंजिन समायोजनासाठी 49 लॅप्सपर्यंत त्यांचा सहभाग मर्यादित केला.
अंतिम प्रक्रिया आणि द्रुत वर्गीकरण सिम्युलेशन
सत्राच्या शेवटच्या पंधरा मिनिटांत, बहुतेक संघांनी कमी इंधन लोड कॉन्फिगरेशनचा अवलंब केल्याने पिट लेनमधील गतिशीलता मोठ्या प्रमाणात बदलली. मर्सिडीज, फेरारी आणि मॅक्लारेन हे एकमेव संघ होते ज्यांनी 1min17s अडथळा तोडण्यात यश मिळविले, जे शुद्ध शक्तीच्या दृष्टीने प्रारंभिक स्पर्धात्मक लाभाचे संकेत देते. लुईस हॅमिल्टनने ट्रॅकवर अधिक पकड घेण्याच्या क्षणाचा फायदा घेत एक लॅप सेट केला ज्यामुळे त्याला दिवसाची अचूक आघाडी मिळाली.
पात्रता सिम्युलेशन हा एक महत्त्वाचा क्षण आहे जेथे ड्रायव्हर उपलब्ध श्रेणीतील सर्वात मऊ टायर्सच्या पकडीची वास्तविक मर्यादा अनुभवू शकतात. प्री-सीझन वेळा सामर्थ्यांचा क्रम निश्चितपणे परिभाषित करत नसला तरी, ते पवन बोगदा आणि वास्तविक ट्रॅक यांच्यातील परस्परसंबंधाचे सूचक म्हणून काम करतात. फेरारी खड्ड्यांमध्ये समाधान हॅमिल्टनच्या मैलाच्या दगडानंतर दिसून आले, हे सूचित करते की हिवाळ्यातील अद्यतनांनी अपेक्षित नफा आणला आहे.
ट्रॅक परिस्थिती आणि गंभीर घटनांची अनुपस्थिती
हवामान घटकाने शुक्रवारी संपूर्ण अनुकूल भूमिका बजावली, सौम्य तापमानामुळे टायर टिकवून ठेवण्यात आणि इंजिन थंड होण्यास मदत झाली. मॉन्टमेलो प्रदेशात सामान्य असलेल्या जोरदार वाऱ्याच्या अनुपस्थितीमुळे चालकांना वेगवान कोपऱ्यांमध्ये वायुगतिकीय समतोल तपासण्यासाठी स्थिर व्यासपीठ मिळू शकले. दुपारच्या चार तासांत लाल झेंडे नव्हते हे तथ्य मागील वर्षांच्या तुलनेत कारची तांत्रिक परिपक्वता दर्शवते.
कॅडिलॅक आणि ॲस्टन मार्टिन हे संघ होते ज्यांनी दिवसाच्या शेवटच्या भागात कमीत कमी मायलेज जमा केले आणि अंतर्गत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींच्या तपासणीवर लक्ष केंद्रित केले. व्हॅल्टेरी बोटासने कॅडिलॅक कारमध्ये 54 लॅप्स पूर्ण केले, सॉफ्टवेअर समायोजन आणि हायब्रिड पॉवर डिलिव्हरी मॅपिंगवर लक्ष केंद्रित केले. दरम्यान, फर्नांडो अलोन्सोने आपल्या क्रियाकलाप लवकर संपवण्यास प्राधान्य दिले, कारण संघाने शेड्यूलवरील सर्व प्राधान्य आयटम यशस्वीरित्या प्रमाणित केले गेले आहेत.
