Nouveau Dacia Duster associe motorisation hybride et GPL pour une autonomie impressionnante de 1 500 kilomètres
Dacia, une marque faisant partie du groupe Renault, a présenté une solution d’ingénierie innovante pour le marché concurrentiel des SUV compacts avec le lancement du nouveau Duster Hybrid-G 150 4×4. Le modèle se distingue pour être le premier de son segment à intégrer un système moteur hybride doux de 48 volts, une alimentation bicarburant (essence et Gás Liquefeito ou Petróleo – GPL) et un système de transmission intégrale qui utilise un moteur électrique sur l’essieu arrière, redéfinissant les normes d’efficacité et de polyvalence.
Cette configuration pionnière optimise non seulement la consommation de carburant et réduit les émissions polluantes, mais confère également au véhicule une multifonctionnalité remarquable. Avec les deux réservoirs de carburant pleins, le SUV atteint une autonomie totale allant jusqu’à 1 500 kilomètres, une étape importante qui le positionne comme l’une des options les plus efficaces et économiques de sa catégorie sur le marché européen, répondant aussi bien aux besoins urbains qu’aux aventures longue distance.
L’ensemble mécanique est géré par un moteur 1.2 trois cylindres turbo développant 140 chevaux, couplé à une transmission automatique à double embrayage à six rapports. Le système est complété par un moteur électrique de 31 chevaux à l’arrière, garantissant des réponses agiles et une traction à la demande sur tout type de terrain, combinant le meilleur de la combustion interne avec l’agilité de l’électrification pour une expérience de conduite supérieure et plus consciente.
Une motorisation hybride innovante
Au cœur du nouveau Dacia Duster se trouve un système de propulsion avancé conçu pour équilibrer de manière exemplaire performances, économie et capacités tout-terrain. Le moteur essence 1.2 turbo, assisté par la technologie hybride légère de 48 volts, assure une transition transparente entre l’utilisation de l’essence et du GPL, permettant au conducteur d’optimiser les coûts d’exploitation en fonction de la disponibilité et du prix du carburant. La technologie Essa récupère l’énergie lors de la décélération et du freinage, en la stockant dans une petite batterie pour assister le moteur à combustion dans les moments de plus grande demande, comme l’accélération, ce qui entraîne une réduction notable de la consommation et des émissions de CO2. L’intégration du système bi-carburant renforce l’engagement de la marque en faveur de solutions pragmatiques et intelligentes, offrant une flexibilité que peu de concurrents peuvent égaler.
Le choix du GPL comme carburant alternatif est stratégique, car ce gaz a non seulement un coût au litre nettement inférieur sur de nombreux marchés, mais émet également moins de particules et d’oxydes d’azote que l’essence. Le système a été entièrement intégré en usine, garantissant sécurité et fiabilité, avec un sélecteur sur le tableau de bord qui permet au conducteur de basculer entre les carburants de manière simple et intuitive. La combinaison de l’efficacité du moteur turbo de faible cylindrée avec le support électrique du système hybride doux et l’économie du GPL crée un ensemble de propulsion robuste et extrêmement efficace, idéal pour un consommateur cherchant à réduire son impact environnemental et ses coûts de carburant sans renoncer aux performances et à la liberté d’aller plus loin.
Comment fonctionne le système de traction électrique des 4×4
Le système de transmission intégrale du Duster Hybrid-G 150 4×4 fonctionne de manière entièrement électronique et instantanée, abandonnant les arbres de transmission traditionnels et lourds.
Dans des conditions routières normales et à vitesse de croisière, le véhicule fonctionne en traction avant pour maximiser l’efficacité énergétique, se comportant comme un SUV conventionnel.
Cependant, une suite de capteurs surveille en permanence l’adhérence des pneus, lisant les conditions routières en temps réel pour anticiper toute perte de traction.
Au moindre signe de patinage, le moteur électrique de l’essieu arrière s’active en quelques millisecondes, offrant une transition douce et imperceptible vers la traction 4×4, garantissant stabilité et sécurité.
Efficacité et autonomie sans précédent sur le segment
Les chiffres de consommation approuvés pour le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 confirment son orientation vers l’économie et la durabilité. Utilizando essence, le SUV enregistre une consommation qui varie entre 5,5 et 5,6 litres aux 100 kilomètres, une valeur compétitive pour la catégorie. Quando alimenté au GPL, la consommation est comprise entre 7,1 et 7,2 litres aux 100 km, une petite différence justifiée par la plus faible densité énergétique du gaz, mais qui représente tout de même une économie financière substantielle sur de nombreux marchés. La combinaison de deux réservoirs de 50 litres chacun, l’un pour l’essence et l’autre pour le GPL, permet une autonomie étendue jusqu’à 1 500 kilomètres dans le cycle d’essai WLTP. La fonction Essa élimine « l’anxiété liée à l’autonomie », permettant de longs trajets sans avoir besoin d’arrêts fréquents pour faire le plein. Les émissions de CO2 du modèle sont également maîtrisées, restant entre 116 et 126 g/km, ce qui en fait une option plus respectueuse de l’environnement dans le segment des SUV à quatre roues motrices et renforce sa proposition de valeur en tant que véhicule moderne et responsable.
Polyvalence avec plusieurs modes de conduite
Pour adapter le comportement du véhicule à différents scénarios, le nouveau Duster propose plusieurs modes de conduite qui ajustent la réponse du système de propulsion et de traction.
Le mode Auto gère automatiquement l’équilibre entre efficacité et performances, ce qui le rend idéal pour une utilisation quotidienne, tandis que le mode Eco donne la priorité à l’économie de carburant, optimisant l’utilisation du système hybride pour maximiser l’autonomie.
Pour des situations spécifiques, les modes Neve et Lama/Sand ajustent l’antipatinage pour optimiser l’adhérence sur les surfaces à faible friction, garantissant ainsi une sécurité et un contrôle accrus.
Capacités tout-terrain améliorées par l’électrification
Malgré l’ajout de composants électriques et d’un deuxième réservoir de carburant, le Duster conserve ses capacités hors route reconnues, l’un des piliers de sa popularité.
La garde au sol reste généreuse et les angles d’entrée et de sortie sont préservés pour faciliter le franchissement des obstacles sur terrain accidenté.
La présence du moteur électrique sur l’essieu arrière offre cependant un avantage significatif dans des conditions tout-terrain, car il fournit un couple instantané, dépassant les performances de nombreux systèmes d’entraînement mécaniques traditionnels dans des situations à basse vitesse et à forte demande de puissance.
Cabine modernisée et fonctionnelle
L’intérieur du Duster Hybrid-G 150 4×4 a été modernisé avec des matériaux plus robustes et un design fonctionnel, axé sur la durabilité et l’ergonomie.
Le point culminant est le centre multimédia avec écran tactile, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, qui intègre la connectivité et la navigation de manière intuitive.
Panel numérique et positionnement marché
Le tableau de bord est désormais numérique et affiche en temps réel des informations cruciales sur le système hybride, telles que le flux d’énergie, le niveau de charge de la batterie et le mode de traction utilisé. Isso permet au conducteur de surveiller et d’optimiser de manière pratique l’efficacité du véhicule, en ayant un contrôle total sur les ressources technologiques du SUV.
Prix en Europe
Sur le continent européen, la version d’entrée de gamme Expression du Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 démarre à 28 500 euros.
Les configurations les plus complètes, comme les Extreme et Journey, coûtent environ 30 000 euros, en ajoutant des équipements tels qu’une caméra à 360 degrés, des capteurs de stationnement et un assistant de maintien de voie.
