ADAC-test avslører tap på opptil 41 % i autonomien til 14 elektriske kjøretøy ved null grader på motorveien

Automóvel Clube Alemão (ADAC) gjennomførte en streng test med 14 familie elektriske modeller, og simulerte null graders vinterforhold på en motorvei. Nenhum kjøretøy fullførte de 582 kilometerne mellom Munique og Berlim uten å stoppe for å lade, og avslørte betydelige tap i autonomi sammenlignet med verdier godkjent av WLTP-syklusen. Resultatene fremhever Audi A6 Avant e-tron som leder, med 441 kilometer reell rekkevidde uten stopp.

Simuleringen gjengav en ekte tur på A9 autobahn, inkludert stigninger, bakker og gjennomsnittshastigheter på 111 km/t. Todos bilene ble utsatt for de samme kontrollerte forholdene i laboratoriet, og eliminerte variabler som trafikk eller vind. Fokuset var å evaluere rekkevidde, energiforbruk og ladehastighet i raske stasjoner.

Kulden påvirker batteriytelsen direkte, øker forbruket til oppvarming av hytter og reduserer den totale effektiviteten. Modelos med standard varmepumpe viste bedre resultater, mens tyngre SUV-er registrerte forbruk over 30 kWh/100 km.

ADAC testmetodikk

ADAC valgte ut 14 kjøretøy med en minimums WLTP-rekkevidde på 500 kilometer og egnet for familiebruk. Elektromobilitetstestlaboratoriet reproduserte virkelige data fra en tur langs A9, og brukte den på en rullende benk under en kontrollert temperatur på null grader.

Hver modell startet med fullt batteri og kjørte til den praktiske nonstop-rekkevidden var oppbrukt. Deretter ble det simulert 20-minutters stopp på ladere på opptil 300 kW for å måle utvunnet kilometer. Forbruket ble beregnet basert på energien som trengs for å fullføre standardiserte seksjoner.

Den endelige karakteren vurderte en vekt på 50 % for rekkevidde, 25 % for hurtiglading og 25 % for energieffektivitet. Nenhum kjøretøy fikk maksimal vurdering, men Audi fikk den beste generelle vurderingen.

Virkelige resultater for rekkevidde

Audi A6 Avant e-tron Performance oppnådde 441 kilometer reell rekkevidde, den høyeste verdien registrert i testen. Esse ytelse tillot å fullføre den simulerte ruten med bare ett ladestopp. Modellen hadde fordel av en 800 volts arkitektur, som favoriserer hurtiglading.

Tesla Model Y AWD registrerte 406 kilometer, og skilte seg ut for sin effektivitet til tross for sitt SUV-format. Já o Smart #5 nådde 361 kilometer, og fullførte også turen med et enkelt stopp.

• Audi A6 Avant e-tron: 441 km
• Tesla Model Y: 406 km
• Polestar 4: 369 km
• Smart #5: 361 km
• Volkswagen ID.7 Tourer: 360 km
• Volvo EX90: 360 km

Modeller som BYD Sealion 7 var under 300 kilometer, og krevde flere stopp.

Energiforbruk i kulde

Tesla Model Y ledet i effektivitet, med et forbruk på 22,2 kWh per 100 kilometer. Esse-verdi reflekterer god termisk styring og optimalisert aerodynamikk, selv under ugunstige motorveiforhold.

Audi A6 Avant e-tron registrerte 23,2 kWh/100 km, etterfulgt av Volkswagen ID.7 Tourer med 23,3 kWh/100 km. Veículos tyngre eller med større luftmotstand overskredet 30 kWh/100 km.

BYD Sealion 7 presenterte det dårligste resultatet, med 35,3 kWh/100 km, etterfulgt av Volvo EX90 med 31,6 kWh/100 km. Esses tall indikerer betydelig innvirkning av vekt og aerodynamisk form ved lave temperaturer.

Rask ladeytelse

800-volts arkitekturer viste en klar fordel ved opplading. Audi A6 tilbakela nesten 300 kilometer på 20 minutter, testens beste ytelse.

Smart #5 la til 264 kilometer i samme periode, og nyter godt av den høye maksimale effekten som er akseptert. Modelos som Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 passerte også 220 kilometer gjenvunnet.

• Audi A6 Avant e-tron: 299 km
• Smart #5: 264 km
• Hyundai Ioniq 5: 231 km
• Kia EV6: 222 km
• Porsche Macan: 214 km

Opel Grandland registrerte den minste gevinsten, med bare 153 kilometer på 20 minutter.

Høydepunkter etter modell

Audi A6 Avant e-tron kombinerte høy rekkevidde, moderat forbruk og overlegen opplading, og ble en referanse for lange vinterturer. Sua premium-arkitektur favoriserte den generelle balansen.

Tesla Model Y skilte seg ut for sin energieffektivitet, og tilbyr lave driftskostnader til tross for tregere opplading i den standardiserte testen. Modellen forblir konkurransedyktig i reelle bruksscenarier.

Volkswagen ID.7 Tourer og Skoda Elroq ga en god balanse for rimeligere alternativer. Já BYD Sealion 7 og Volvo EX90 var i de siste posisjonene på grunn av høyt forbruk.

Porsche Macan og Polestar 4 viste middels resultater, med rask opplading som delvis kompenserte for det høye forbruket.

Implikasjoner for langdistansereiser

Under nullgradersforhold på motorveien blir planleggingsstopp avgjørende for enhver testet modell. De fleste krevde to 20-minutters oppladninger for å fullføre 582 kilometer.

Kjøretøy med 800-volts system har redusert total reisetid. Bombas varme, tilstede i flertall, bidro til å redusere termiske tap.

For familier ga alternativer som Audi og Smart større praktiske funksjoner på lange ruter. Modelos effektiv som Tesla minimerte energikostnadene.

Testen forsterker viktigheten av å vurdere virkelige forhold utover WLTP-verdier. Avanços i batterier og termisk styring fortsetter å forbedre vinterytelsen til trikker.

Samlet ytelsessammenligning

Variasjonen mellom modellene fremhevet faktorer som vekt, aerodynamikk og batterispenning. Sedãs og stasjonsvogner ga generelt bedre resultater enn SUV-er i drivstofforbruk.

Denne fordelingen gjenspeiler tekniske forskjeller mellom plattformene.

ADAC understreket at veivinter representerer det verste scenarioet for trikker. Condições mildere eller urbane forhold øker den reelle rekkevidden betydelig.