טויוטה מפתחת רכב שטח חסר תקדים בעל שבעה מושבים המבוסס על Raize ומהמר על מערכת הנעה היברידית
תעשיית הרכב עוקבת מקרוב אחר ההתפתחויות החדשות בשותפות האסטרטגית בין טויוטה לחברת הבת שלה דייהטסו, שמקדמות את הפיתוח של גרסה חדשה של רכב ספורט. הפרויקט מתמקד ביצירת רכב שטח קומפקטי המסוגל להכיל עד שבעה נוסעים, במטרה לענות על הביקוש של משפחות המחפשות צדדיות מבלי לעבור לסגמנט המיניוואנים המסורתי. היוזמה מתבססת על הצלחת הדגמים הנוכחיים, תוך תכנון הרחבה משמעותית של הגוף כדי להכיל את שורת המושבים השלישית.
מידע מאחורי הקלעים מצביע על כך שדגמים עתידיים צריכים להיקרא Raize Space ו-Rocky Space, שמות שמחזקים את ההצעה למגורים יותר. הנדסת המותגים עובדת על התאמת פלטפורמת DNGA, ארכיטקטורה מודולרית המאפשרת גמישות בבניית רכבים בגדלים שונים. המטרה המרכזית היא להציע פתרון ניידות המשלב את היעילות של מכונית קומפקטית עם הפרקטיות הדרושה לתחבורה משפחתית, תוך שמירה על החוסן המאפיין את הקטגוריה.
תחזית ההשקה מצביעה על השוק היפני, שבו לקטגוריית המכוניות הקומפקטיות בעלות קיבולת נוסעים גבוהה יש רלוונטיות מסחרית רבה. האסטרטגיה שמה לה למטרה למלא פער בין רכבי שטח ברמת הכניסה לרכבים משפחתיים גדולים יותר, ומציעה אפשרות ביניים שמאזנת בין עלות ותועלת. הפיתוח פועל לפי לוח זמנים קפדני על מנת להבטיח שמידות מוגברות לא יפגעו בדינמיקת הנהיגה והבטיחות המבנית של המכונית.
אבולוציה מבנית של פלטפורמת DNGA
כדי לאפשר הכללת שני מושבים נוספים, מבנה הרכב יעבור שינויים עמוקים במידותיו המקוריות. פלטפורמת ה-DNGA (Daihatsu New Global Architecture) תוארך, כאשר הערכות מצביעות על עלייה של כ-40 סנטימטרים באורך הכולל בהשוואה לדגמי חמישה מושבים הנמכרים כיום. צמיחה זו חיונית כדי ליצור את המרחב הפיזי הדרוש לשורה השלישית מבלי להקריב לחלוטין את שטח המטען.
הגידול בבסיס הגלגלים ידרוש חיזוקים מבניים ספציפיים כדי לשמור על קשיחות הפיתול של הגוף. הנדסה מתמקדת בשמירה על יציבות הרכב, במיוחד במהירויות שיוט, בהתחשב בשינוי במרכז הכובד ובחלוקת המשקל כאשר המכונית נמצאת בקיבולת מירבית. גם הדלתות האחוריות חייבות לעצב מחדש, ולהיות רחבות יותר כדי להקל על הגישה למושבים האחוריים, נקודה קריטית בכלי רכב קומפקטיים בעלי שבעה מושבים.
בנוסף לשינויים הפיזיים, המתלים יקבל כיול חדש להתמודדות עם העומס הנוסף הצפוי. מערכת השיכוך תצטרך להיות חזקה יותר כדי להבטיח נוחות לנוסע, ולמנוע את החלק האחורי של הרכב לצנוח יתר על המידה בעת העמסה. בטיחות בפגיעות מאחור היא בעדיפות נוספת, עם פיתוח אזורי עיוות מתוכנתים המגינים על יושבי השורה האחרונה, הממוקמים קרוב מאוד לחלון האחורי.
מבחינה אסתטית על העיצוב לשמר את הזהות החזותית של קו ה-Raize בחזית, אך מעמודה B ואילך הרכב יציג קווים בלעדיים. הגג יהיה שטוח יותר ומורחב יותר כדי להבטיח גובה ראש מספק לנוסעים בשורה השלישית, בעוד ששטח הזכוכית הצדדי יזכה לחלון שלישי גדול יותר, יפחית את תחושת הקלסטרופוביה עבור הנוסעים מאחור וישפר את הראות הכללית של הנהג בעת התמרון.
יעילות אנרגטית עם מערכת e-Smart
הלב הטכנולוגי של רכב השטח החדש יהיה מערכת ההנעה e-Smart Hybrid, טכנולוגיה המייחדת את הדגם בפלח המשפחתיות הקומפקטיות. זוהי מערכת היברידית סדרתית, שבה מנוע הבעירה אינו מניע את הגלגלים ישירות. במקום זאת, מנוע בנזין בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר פועל אך ורק כמחולל כוח, מטעין את הסוללה שמניעה את המנוע החשמלי הראשי.
תצורה זו מאפשרת נהיגה חשמלית ב-100% בכל המצבים, ומספקת אספקת מומנט מיידית האופיינית לכלי רכב חשמליים. הנהג נהנה מהאצה חלקה וליניארית, אידיאלית לתנועה עירונית ולמהירות כביש מהיר. המערכת נועדה לייעל את צריכת הדלק, שכן מנוע הבעירה יכול לפעול בטווח הסיבוב היעיל ביותר שלו ללא הרף, ללא שינויים פתאומיים הנדרשים על ידי המתיחה הישירה.
מבחינת ביצועים, חבילת החשמל צפויה לספק כ-106 כוחות סוס ומומנט של 170 ננומטר. מספרים אלו מחושבים כדי להציע זריזות מספקת כדי להניע את הרכב הגדול והכבד יותר, מה שמבטיח עקיפה בטוחה ויציאות נמרצות על גבעות. הטכנולוגיה גם מאפשרת הטמעה של מערכת “הדוושה הבודדת” במצבים רבים, בהם התחדשות אנרגיה בעת הורדת הרגל מדוושת הגז פועלת כבלם מנוע, משחזרת חשמל ומפחיתה את הבלאי של הבלמים הקונבנציונליים.
צדדיות ותצורה פנימית
פנים רכב השטח החדש תוכנן להציע גמישות מרבית, תוך אימוץ תצורת ישיבה של 2+3+2. שורת המושבים השנייה תכלול מערכת מסילות הזזה, המאפשרת להתאים את מרווח הרגליים בהתאם לצרכים של יושבי השורה השלישית או לדרישת המטען. מודולריות זו חיונית ברכב עם מידות מוגבלות, המאפשרת לבעלים לחלופין בין הובלת נוסעים לשימוש כרכב שירות מטען.
השורה השלישית מיועדת בעיקר לשימוש מזדמן או לילדים, אך עיצוב הגג המוגבה שואף לספק רמת נוחות מקובלת למבוגרים בנסיעות קצרות. כאשר אינם בשימוש, ניתן לקפל את המושבים הללו בנפרד, וליצור רצפה שטוחה המרחיבה משמעותית את קיבולת תא המטען. הרבגוניות משתרעת על תאי האחסון השונים הפרוסים בכל תא הנוסעים, שנועדו להכיל את חפציה של משפחה גדולה.
מיצוב וציפיות בשוק
הגעתם של דגמי Raize Space ו- Rocky Space צפויה להתרחש בין סוף 2026 לתחילת 2027, מה שמסמן שלב חדש בתחרות על הצרכן המשפחתי. אסטרטגיית התמחור ממצבת את הרכב בצורה תחרותית, עם ערכים משוערים בשוק היפני שנעים בין 2.35 מיליון ין לגרסאות הכניסה עם מנוע בעירה רגיל ומגיעים ל-2.90 מיליון ין עבור הגרסאות המובילות המצוידות במערכת ההיברידית המלאה.
מיצוב זה מציב את רכב השטח החדש כאלטרנטיבה משתלמת למיניוואנים בינוניים ורכבי שטח גדולים יותר, מושך קונים הזקוקים לשבעה מושבים אך יש להם מגבלות תקציב או שטח מוסך. ההימור של טויוטה ודייהטסו הוא שהשילוב של עיצוב הרפתקני, חיסכון בדלק של המערכת ההיברידית והפרקטיות של שבעה מושבים תיצור נישת שוק איתנה, שתשחזר את הצלחת המכירות שפלטפורמת Raize כבר השיגה בתצורתה המקורית.
