டொயோட்டா முன்னோடியில்லாத வகையில் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்யூவியை ரைஸ் மற்றும் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னில் பந்தயம் கட்டுகிறது.

Toyota மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான Daihatsu ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மூலோபாய கூட்டாண்மையின் புதிய முன்னேற்றங்களை வாகனத் துறை உன்னிப்பாகப் பின்பற்றி வருகிறது. பாரம்பரிய மினிவேன் பிரிவில் இடம்பெயராமல் பன்முகத்தன்மையை எதிர்பார்க்கும் குடும்பங்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டு, ஏழு பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்ட சிறிய எஸ்யூவியை உருவாக்குவதில் இந்த திட்டம் கவனம் செலுத்துகிறது. முன்முயற்சி தற்போதைய மாடல்களின் வெற்றியை உருவாக்குகிறது, மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் உடலின் குறிப்பிடத்தக்க நீட்டிப்பை வடிவமைக்கிறது.

எதிர்கால மாடல்களுக்கு ரைஸ் ஸ்பேஸ் மற்றும் ராக்கி ஸ்பேஸ் என்று பெயரிடப்பட வேண்டும் என்று திரைக்குப் பின்னால் உள்ள தகவல்கள் குறிப்பிடுகின்றன, அதிக வசிப்பிடத்திற்கான முன்மொழிவை வலுப்படுத்தும் பெயர்கள். பிராண்டுகளின் பொறியியல், டிஎன்ஜிஏ இயங்குதளத்தை மாற்றியமைப்பதில் வேலை செய்கிறது, இது பல்வேறு அளவுகளில் வாகனங்கள் கட்டுவதில் நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கும் ஒரு மட்டு கட்டமைப்பாகும். குடும்பப் போக்குவரத்திற்குத் தேவையான நடைமுறைத்தன்மையுடன் ஒரு சிறிய காரின் செயல்திறனை ஒருங்கிணைத்து, வகையின் வலிமையான தன்மையைப் பேணுவதன் மூலம், ஒரு இயக்கம் தீர்வை வழங்குவதே மைய நோக்கமாகும்.

வெளியீட்டு முன்னறிவிப்பு ஜப்பானிய சந்தையை சுட்டிக்காட்டுகிறது, அங்கு அதிக பயணிகள் திறன் கொண்ட சிறிய கார்களின் வகை வணிக ரீதியாக மிகவும் பொருத்தமானது. நுழைவு-நிலை SUVகள் மற்றும் பெரிய குடும்ப வாகனங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புவதை இந்த உத்தி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது செலவு மற்றும் பலனை சமநிலைப்படுத்தும் ஒரு இடைநிலை விருப்பத்தை வழங்குகிறது. அதிகரித்த பரிமாணங்கள் காரின் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாமல் இருக்க, மேம்பாடு கண்டிப்பான அட்டவணையைப் பின்பற்றுகிறது.

டிஎன்ஜிஏ தளத்தின் கட்டமைப்பு பரிணாமம்

இரண்டு கூடுதல் இருக்கைகளைச் சேர்ப்பதற்கு, வாகனத்தின் அமைப்பு அதன் அசல் பரிமாணங்களில் ஆழமான மாற்றங்களுக்கு உட்படும். DNGA (Daihatsu New Global Architecture) இயங்குதளமானது, தற்போது விற்பனை செய்யப்படும் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மொத்த நீளம் தோராயமாக 40 சென்டிமீட்டர்கள் அதிகரிக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. லக்கேஜ் பகுதியை முழுமையாகத் தியாகம் செய்யாமல் மூன்றாவது வரிசைக்குத் தேவையான உடல் இடத்தை உருவாக்க இந்த வளர்ச்சி அவசியம்.

வீல்பேஸின் அதிகரிப்புக்கு உடலின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்க குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் தேவைப்படும். வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை பராமரிப்பதில் பொறியியல் கவனம் செலுத்துகிறது, குறிப்பாக உல்லாச வேகத்தில், கார் அதிகபட்ச திறனில் இருக்கும்போது புவியீர்ப்பு மற்றும் எடை விநியோகத்தின் மையத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் கருத்தில் கொள்கிறது. பின்புற கதவுகளும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும், பின் இருக்கைகளை அணுகுவதற்கு வசதியாக அகலமாக மாற வேண்டும், இது சிறிய ஏழு இருக்கை வாகனங்களில் முக்கியமான புள்ளியாகும்.

இயற்பியல் மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, எதிர்பார்க்கப்படும் கூடுதல் சுமையைச் சமாளிக்க இடைநீக்கம் ஒரு புதிய அளவுத்திருத்தத்தைப் பெறும். பயணிகளின் வசதியை உறுதிசெய்ய, வாகனத்தின் பின்புறம் ஏற்றப்படும்போது அதிகமாக தொய்வடையாமல் தடுக்க, தணிக்கும் அமைப்பு மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும். பின்புறத் தாக்கங்களில் பாதுகாப்பு மற்றொரு முன்னுரிமையாகும், திட்டமிடப்பட்ட சிதைவு மண்டலங்களின் வளர்ச்சியுடன், கடைசி வரிசையில் வசிப்பவர்களைப் பாதுகாக்கிறது, அவர்கள் பின்புற சாளரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளனர்.

அழகியல் ரீதியாக, வடிவமைப்பு முன்பகுதியில் உள்ள ரைஸ் கோட்டின் காட்சி அடையாளத்தை பாதுகாக்க வேண்டும், ஆனால் பி நெடுவரிசையில் இருந்து, வாகனம் பிரத்தியேக வரிகளை வழங்கும். மூன்றாவது வரிசை பயணிகளுக்கு போதுமான தலை உயரத்தை உறுதிசெய்ய கூரை தட்டையானது மற்றும் நீட்டிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் பக்க கண்ணாடி பகுதி பெரிய மூன்றாவது சாளரத்தைப் பெறும், பின்னால் பயணிப்பவர்களுக்கு கிளாஸ்ட்ரோஃபோபியாவின் உணர்வைக் குறைக்கும் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யும் போது ஓட்டுநரின் ஒட்டுமொத்த பார்வையை மேம்படுத்தும்.

இ-ஸ்மார்ட் அமைப்புடன் ஆற்றல் திறன்

புதிய எஸ்யூவியின் தொழில்நுட்ப இதயம் இ-ஸ்மார்ட் ஹைப்ரிட் ப்ராபல்ஷன் சிஸ்டம் ஆகும், இது சிறிய குடும்பப் பிரிவில் மாதிரியை வேறுபடுத்தும் தொழில்நுட்பமாகும். இது ஒரு தொடர் கலப்பின அமைப்பாகும், இதில் எரிப்பு இயந்திரம் நேரடியாக சக்கரங்களை இயக்காது. அதற்கு பதிலாக, 1.2-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரு சக்தி ஜெனரேட்டராக பிரத்தியேகமாக செயல்படுகிறது, முக்கிய மின்சார மோட்டாரை இயக்கும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது.

இந்த உள்ளமைவு, அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் 100% மின்சாரத்தை இயக்க அனுமதிக்கிறது, இது மின்சார வாகனங்களின் முறுக்கு பண்புகளை உடனடியாக வழங்க உதவுகிறது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகத்திற்கு ஏற்ற மென்மையான, நேரியல் முடுக்கம் மூலம் இயக்கி பயனடைகிறார். இந்த அமைப்பு எரிபொருள் நுகர்வு மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் எரிப்பு இயந்திரம் நேரடி இழுவை மூலம் தேவைப்படும் திடீர் மாறுபாடுகள் இல்லாமல், அதன் மிகவும் திறமையான சுழற்சி வரம்பில் தொடர்ந்து செயல்பட முடியும்.

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, மின் தொகுப்பு 106 குதிரைத்திறன் மற்றும் 170 Nm முறுக்குவிசையை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த எண்கள், பெரிய மற்றும் கனமான வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கு போதுமான சுறுசுறுப்பை வழங்குவதற்காக கணக்கிடப்படுகின்றன, இது பாதுகாப்பான முந்திச் செல்வதையும், மலைகளில் தீவிரமாக வெளியேறுவதையும் உறுதி செய்கிறது. தொழில்நுட்பம் பல சூழ்நிலைகளில் “ஒற்றை மிதி” அமைப்பை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அங்கு முடுக்கியில் இருந்து உங்கள் கால்களை எடுக்கும்போது ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் இயந்திர பிரேக்காக செயல்படுகிறது, மின்சாரத்தை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் வழக்கமான பிரேக்குகளின் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது.

பல்துறை மற்றும் உள் கட்டமைப்பு

புதிய எஸ்யூவியின் உட்புறம் 2+3+2 இருக்கை அமைப்பை ஏற்று, அதிகபட்ச நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் ஸ்லைடிங் ரயில் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், இது மூன்றாவது வரிசையில் இருப்பவர்களின் தேவை அல்லது சரக்கு தேவைக்கேற்ப லெக்ரூமை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. பரிமாணங்களைக் கொண்ட வாகனத்தில் இந்த மாடுலாரிட்டி இன்றியமையாதது, இது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் சரக்கு பயன்பாட்டு வாகனமாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் உரிமையாளரை அனுமதிக்கிறது.

மூன்றாவது வரிசை முதன்மையாக எப்போதாவது பயன்பாட்டிற்காக அல்லது குழந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உயர்த்தப்பட்ட கூரை வடிவமைப்பு சிறிய பயணங்களில் பெரியவர்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான வசதியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, ​​​​இந்த இருக்கைகளை தனித்தனியாக மடிக்கலாம், இது ஒரு தட்டையான தளத்தை உருவாக்குகிறது, இது உடற்பகுதியின் திறனை கணிசமாக விரிவுபடுத்துகிறது. ஒரு பெரிய குடும்பத்தின் உடமைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கேபின் முழுவதும் பரவியுள்ள பல்வேறு சேமிப்புப் பெட்டிகளுக்கு பல்துறை விரிவடைகிறது.

சந்தை நிலைப்பாடு மற்றும் எதிர்பார்ப்புகள்

ரைஸ் ஸ்பேஸ் மற்றும் ராக்கி ஸ்பேஸ் மாடல்களின் வருகை 2026 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து 2027 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது குடும்ப நுகர்வோருக்கான போட்டியில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறிக்கிறது. விலை நிர்ணய உத்தியானது வாகனத்தை போட்டித்தன்மையுடன் நிலைநிறுத்துகிறது, ஜப்பானிய சந்தையில் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் 2.35 மில்லியன் யென் முதல் வழக்கமான எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய நுழைவு-நிலை பதிப்புகள் மற்றும் முழு கலப்பின அமைப்புடன் கூடிய உயர்மட்ட வகைகளுக்கு 2.90 மில்லியன் யென்களை எட்டும்.

இந்த நிலைப்படுத்தல் நடுத்தர அளவிலான மினிவேன்கள் மற்றும் பெரிய எஸ்யூவிகளுக்கு மலிவு விலையில் மாற்றாக புதிய எஸ்யூவியை வைக்கிறது, ஏழு இருக்கைகள் தேவைப்படும் ஆனால் பட்ஜெட் அல்லது கேரேஜ் இடக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட வாங்குபவர்களை ஈர்க்கிறது. Toyota மற்றும் Daihatsu இன் பந்தயம் என்னவென்றால், சாகச வடிவமைப்பு, கலப்பின அமைப்பின் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் ஏழு இருக்கைகளின் நடைமுறை ஆகியவை ஒரு வலுவான சந்தை இடத்தை உருவாக்கும், இது Raize தளம் ஏற்கனவே அதன் அசல் கட்டமைப்பில் அடைந்த விற்பனை வெற்றியைப் பிரதிபலிக்கும்.