பிரேசிலிய ஓட்டுநர் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ ஃபார்முலா 1 இல் தனது அதிகாரப்பூர்வ வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், 2026 சீசனின் கடுமையான தொழில்நுட்ப மாற்றங்களால் திணிக்கப்பட்ட சவால்களை எதிர்கொண்டார். பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற சோதனை அமர்வுகளின் போது, புதிய கார்களுக்கு மாறுவதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளை விட அதிக அறிவாற்றல் சுமை தேவை என்று ஆடி எஃப்1 டீம் உரிமையாளர் எடுத்துரைத்தார். ஜேர்மன் குழு, Sauber ஐ கிரிட்டில் மாற்றுகிறது, ஓட்டுநரின் கையேடு திறமையை சார்ந்திருப்பது மீண்டும் கதாநாயகனாக இருக்கும் ஒரு சூழ்நிலையில் அதன் கலப்பின உந்துவிசை அமைப்பை ஒருங்கிணைக்க முயல்கிறது.
பிரேசிலியரால் சேகரிக்கப்பட்ட முதல் பதிவுகள் புதிய விதிமுறைகளின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுவது முழு கட்டத்திற்கும் மிகவும் விரிவான மற்றும் கடுமையான கற்றல் காலத்தைக் கோருகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஓட்டுநரின் கூற்றுப்படி, மின்னணு மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் சிக்கலான பந்தய சூழ்நிலைகளில் ஒற்றை இருக்கையின் மாறும் நடத்தையை ஆழமாக மாற்றியது. இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய புள்ளிகள் பின்வருமாறு:
- புதிய தலைமுறை ஹைப்ரிட் என்ஜின்களில் மின் ஆற்றலை சார்ந்திருப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு.
- கார்களுக்கு இடையே அதிக போட்டித்தன்மையை அனுமதிக்க ஏரோடைனமிக் பிடியை வேண்டுமென்றே குறைத்தல்.
- சில எலக்ட்ரானிக் எய்ட்களை எளிமையாக்குதல், பகுதி இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை ஓட்டுநரின் கால்களுக்குத் திருப்புதல்.
- தொடங்கும் போது புதிய கிளட்ச் ஆக்சுவேஷன் புரோட்டோகால் மற்றும் முறுக்கு மேலாண்மை.
முன்னேற்றத்தின் பாதையில் சோதனை#ஆடிஃப்1 #பாரேன் pic.twitter.com/Lay5l5pZTm
— ஆடி எஃப்1 ரேசிங் டீம் (@audi_f1stars)பிப்ரவரி 11, 2026
தொடக்கத்தில் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் பிரேசிலிய விமானியை கவலையடையச் செய்கின்றன
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ முன்வைத்த மிகப்பெரிய விமர்சனம் சிவப்பு விளக்குகள் அணைந்த பிறகு காரை இயக்குவதற்கு தேவையான சிக்கலான நடைமுறையில் உள்ளது. கடந்த ஆண்டு இறுதி வரை பிரிவில் காணப்பட்ட செயல்பாட்டு எளிமைக்கு மாறாக, தற்போதைய செயல்முறை குழப்பமானது என்று அவர் விவரித்தார். எஞ்சின் வெப்பமயமாதல் மற்றும் கியர் ஈடுபாட்டிற்கு இடையே உள்ள கட்டளைகளின் வரிசையானது இயந்திர தோல்விகள் அல்லது நிலையை உடனடியாக இழப்பதைத் தவிர்க்க தீவிர கவனம் தேவை என்று பைலட் விளக்கினார்.
இந்த புதிய தொடக்க இயக்கவியல், தானியங்கு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் மனித முடிவுகளின் எடையை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு ஒழுங்குமுறையின் விளைவாகும். புறப்படுவதற்கான கவுண்ட்டவுன் அதிக பதற்றத்தின் தருணமாக மாறும் என்று போர்டோலெட்டோ குறிப்பிட்டார், அங்கு கிளட்ச் மேலாண்மை மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவை கிடைக்கக்கூடிய மின் ஆற்றலின் ஓட்டத்துடன் சரியான ஒத்திசைவில் இருக்க வேண்டும். சிக்கலானது என்னவென்றால், நிலையான செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க இந்த இயக்கங்களை தானியங்குபடுத்தும் பணியில் தான் இன்னும் இருப்பதாக பிரேசிலியன் ஒப்புக்கொண்டார்.
ஆரம்ப தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சமாளிப்பது பார்சிலோனாவில் தனிப்பட்ட சோதனைகளைக் குறிக்கிறது
கூட்டுப் பரிசோதனைக்காக பஹ்ரைனுக்கு வருவதற்கு முன், ஆடி ஸ்பெயினில் முதல் சிஸ்டம் மாற்றங்களுக்காக மூடிய கதவு அமர்வை நடத்தியது. அந்தச் சந்தர்ப்பத்தில், கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ முதல் நாள் நடவடிக்கைகளின் போது டிராக் நேரத்தை கடுமையாக மட்டுப்படுத்திய இயந்திரப் பின்னடைவை எதிர்கொண்டார். இந்த ஆரம்ப மைலேஜ் இல்லாததால், புதிய ஆடி இன்ஜினின் பவர் டெலிவரி வரைபடத்தைப் புரிந்து கொள்ள ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த மடியையும் மேம்படுத்த வேண்டிய இளம் ஓட்டுனர் மீது அழுத்தத்தை அதிகரித்தது.
மீட்பு படிப்படியாக நடந்தது, பிரேசிலியன் இறுதியாக அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் கூறுகளின் ஆயுள் குறித்த அத்தியாவசியத் தரவைக் குவிக்க அனுமதிக்கிறது. 2026 ஆம் ஆண்டில் செயல்திறனுக்கான அடிப்படையான எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பேட்டரிகள் இடையே ஒருங்கிணைப்பை உறுதிப்படுத்துவதில் தொழில்நுட்பக் குழு கவனம் செலுத்தியது. ஆரம்ப பயங்கள் இருந்தபோதிலும், காரின் பரிணாமம் நிலையானது மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதிகாரப்பூர்வ சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் அளவை எட்டுகிறது என்று போர்டோலெட்டோ எடுத்துரைத்தார்.
2025 கார்களுக்கும் புதிய F1 விதிமுறைகளுக்கும் இடையிலான செயல்திறன் ஒப்பீடு
ஆய்வாளர்கள் மற்றும் ரசிகர்களின் முக்கிய சந்தேகங்களில் ஒன்று, முந்தைய தலைமுறை தரை விளைவுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய மாடல்களின் இறுதி வேகத்தைப் பற்றியது. தற்போதைய கார்கள் சற்று மெதுவாக இருப்பதை கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ உறுதிப்படுத்தினார், ஆனால் ஓட்டுநர் இன்பத்தை வரையறுக்கும் ஒரே காரணி கச்சா வேகம் அல்ல என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறார். பிரேசிலியர்களுக்கு, 2026 விதிமுறைகளால் வழங்கப்பட்ட குறைந்த பிடியானது, வளைவுகளில் வாகனத்தின் சமநிலையுடன் ஓட்டுநர் “விளையாட” அனுமதிக்கிறது, ஸ்டீயரிங் மீது நிலையான திருத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
அதிக உறுதியற்ற தன்மையின் இந்தப் பண்பு, சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷனின் (FIA) மைய நோக்கங்களில் ஒன்றான அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓவர்டேக்குகளுடன் அதிக ஆற்றல்மிக்க பந்தயங்களை ஏற்படுத்தலாம். ஸ்டாப்வாட்ச் ரெக்கார்ட்ஸ் லேப் நேரங்களை முன்பு அமைத்த பதிவுகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தாலும், சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள வேடிக்கை அதிகரித்துள்ளதாக ஆடி டிரைவர் நம்புகிறார். உண்மையான வீல்-டு-வீல் போட்டி நிலைமைகளில் பாதையில் காரின் நடத்தை இன்னும் அறியப்படவில்லை, இது உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் கட்டங்களில் மட்டுமே முழுமையாக புரிந்து கொள்ளப்படும் என்று அவர் எடுத்துரைத்தார்.
புதிய ஆடி காக்பிட் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உடல் மற்றும் மன தழுவல்
ஆடி மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீலில் புதிய கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இடைமுகங்களை அலங்கரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்துடன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் வழக்கம் கடுமையாக மாறியது. புதிய பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் நடைமுறைகளை தசை நினைவகமாக மாற்ற, சிமுலேட்டரில் கூடுதல் மணிநேரம் செலவழித்து வருவதை விமானி வெளிப்படுத்தினார். ஆடி என்பது ஒரு புதிய செயல்பாடு என்பதன் மூலம் மனத் தேவை அதிகரிக்கிறது, பொறியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுனர்கள் இன்னும் பொதுவான வேலை மொழி மற்றும் நன்றாகச் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறார்கள்.
பிரேசிலியர்களுக்கு, தழுவல் வேலை என்பது தொழிலின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், மேலும் கட்டத்தில் போட்டியாளர்களிடமிருந்து அதிகப்படியான புகார்களுக்கு ஒரு காரணமாக இருக்கக்கூடாது. தற்சமயம் இந்த அமைப்பு ஒரு குழப்பம் போல் தோன்றினாலும், பந்தயங்கள் முன்னேறும்போது இயந்திரத்துடனான நல்லுறவு மேம்படுவதற்கான போக்கு உள்ளது என்பதை அவர் வலியுறுத்துகிறார். முழு வார இறுதி போட்டியின் முடிவை சமரசம் செய்யக்கூடிய செயல்பாட்டு பிழைகளை அகற்றுவதில் தற்போதைய கவனம் உள்ளது.
ஆடியின் எதிர்காலம் மற்றும் முதல் முழு பருவத்திற்கான எதிர்பார்ப்புகள்
ஒரு தொழிற்சாலைக் குழுவாக ஆடியின் அதிகாரப்பூர்வ நுழைவு, நாட்டிலுள்ள தொடக்க வீரர்களின் நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு பிரேசிலைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பொறுப்பை வகிக்கும் போர்டோலெட்டோவின் செயல்திறன் பற்றிய எதிர்பார்ப்புகளை எழுப்புகிறது. ஜேர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரின் திட்டம் நீண்டகாலமானது, ஆனால் சோதனைகளில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவு, நடுத்தர களத்தில் போராடுவதற்கு கார் ஒரு திடமான அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகிறது. பிரேசிலியன் தனது கால்களை தரையில் வைத்திருக்கிறார், முன்னோடியில்லாத கட்டுப்பாடு கணிக்க முடியாத வகையில் அனைத்து அணிகளுக்கும் ஆடுகளத்தை சமன் செய்துள்ளது என்று கூறுகிறார்.
பார்சிலோனா மற்றும் சாகீர் சுற்றுகளில் பெறப்பட்ட அனைத்து தகவல்களையும் செயலாக்க அணிக்கு அடுத்த சில வாரங்கள் முக்கியமானதாக இருக்கும். உத்தியோகபூர்வ சீசன் ஓப்பனருக்கு முன்பாக ஆடி தொடக்க மற்றும் பவர் டெலிவரி அமைப்புகளைச் செம்மைப்படுத்த முடியும் என்று கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். மேனேஜ்மென்ட் மென்பொருளை நன்றாகச் சரிசெய்வதன் மூலம், பைலட்டால் விவரிக்கப்பட்ட “குழப்பம்” அதே தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடிய போட்டியாளர்களை விட ஒரு போட்டி நன்மையாக மாறும் என்பது எதிர்பார்ப்பு.
