Bortoleto beschreibt die Anpassung an das Audi-Auto und weist auf das Startsystem als kritischen Punkt in der Formel 1 hin

Die Vorsaisontests auf der Rennstrecke Sakhir, bei Bahrein, brachten erste echte Eindrücke der neuen Ära der Königsklasse des Motorsports. Gabriel Bortoleto, jetzt Mitglied des Audi-Teams, war direkt mit den radikalen Veränderungen konfrontiert, die das aktuelle technische Reglement mit sich brachte. Während der Sitzungen wurde deutlich, dass die Umstellung auf die neuen Autos eine viel steilere Lernkurve als üblich erfordert, insbesondere wenn es um das Energiemanagement geht.

Das deutsche Team, das den Betrieb des Sauber übernahm, nutzte die Zeit auf der Strecke, um die grundlegenden Systeme des neuen Chassis zu validieren. Die Komplexität der Bedienelemente am Lenkrad und die Reaktion des Antriebs standen im Mittelpunkt des Interesses des brasilianischen Fahrers, der das erste Erlebnis als einen Entdeckungsprozess voller technischer Herausforderungen beschrieb.

Schwierigkeiten mit dem neuen Startsystem und der neuen Software

Einer der kritischsten Punkte, die von Bortoleto angesprochen wurden, betrifft den Startvorgang und die elektronische Steuerung des Fahrzeugs. Segundo Für den Piloten sorgt das aktuelle System für erhebliche „Verwirrung“ bei den Personen im Cockpit, da eine Reihe gleichzeitiger manueller Befehle erforderlich sind, die in früheren Generationen nicht erforderlich waren. Die Abhängigkeit von Software zur Steuerung der Leistungsabgabe machte das Fahren auf den ersten Kilometern weniger intuitiv.

Der Brasilianer erklärte, dass das Auto 2026 im Gegensatz zu früheren Modellen, bei denen die Beschleunigung linearer war, ständige Eingriffe des Fahrers in die Lenkradwähler erfordert. Isso wird durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Hybridsystem und der Verbrennungsmotor harmonisch funktionieren, und um Traktionsverluste oder Ausfälle bei der Drehmomentübertragung in kritischen Momenten wie dem Verlassen der Box oder dem Ausschalten der roten Ampeln zu vermeiden.

Unter den wichtigsten Veränderungen im Fahrverhalten sind folgende hervorzuheben:
– Die Notwendigkeit ständiger Feineinstellungen der Bremsbalance während der Runde;
– Das Verhalten der aktiven Aerodynamik auf Hochgeschwindigkeitsgeraden und -kurven;
– Die unmittelbare, aber komplexe Reaktion der Erhöhung der elektrischen Leistung des Motors;
– Das Gefühl von zusätzlichem Gewicht durch neue Batterien und Sicherheitssysteme.

Leistungsvergleich und Teamanpassung

Die Wahrnehmung der anfänglichen Instabilität betrifft nicht nur Audi, sondern spiegelt die globale Herausforderung des Starterfelds durch die neuen FIA-Richtlinien wider. X_NM1__ Das Ingenieursteam arbeitet nun daran, die Software zu verfeinern und die Benutzeroberfläche vor dem ersten Rennen benutzerfreundlicher zu gestalten.

Die weitere Entwicklung wird in den kommenden Wochen von entscheidender Bedeutung sein. Audi stellte fest, dass die Korrelation zwischen Simulatordaten und der realen Strecke noch Anpassungen erfordert, insbesondere im Hinblick auf das Reifenverhalten mit dem neuen Momentandrehmoment. Para Bortoleto, das Geheimnis einer guten Debütsaison wird die Fähigkeit sein, sich schnell an diese elektronischen Variablen anzupassen, die jetzt die Leistung des Autos dominieren.