Η Dacia, ένας Ρουμάνος κατασκευαστής που είναι μέρος του Grupo Renault, εισήλθε επίσημα σε ένα νέο στάδιο στη στρατηγική μηχανικής του αυτοκινήτου, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευσή του στην εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η μάρκα ανακοίνωσε την ανάπτυξη ενός άνευ προηγουμένου συστήματος πρόωσης που ενσωματώνει την τεχνολογία Gás Liquefeito και Petróleo (GLP) με ένα ελαφρύ πακέτο ηλεκτροκίνησης. Η κίνηση στοχεύει να προσφέρει μια ισχυρή και οικονομικά προσιτή εναλλακτική λύση για την ευρωπαϊκή αγορά, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών χωρίς να εγκαταλείψει τη θερμική κινητήρια δύναμη πριν από την τελική ρυθμιστική προθεσμία.
Αυτή η πρωτοβουλία εμφανίζεται ως άμεση απάντηση στις απαιτήσεις του προτύπου Euro 7, το οποίο επιβάλλει αυστηρότερα όρια στις εκπομπές ρύπων. Συνδυάζοντας τη χρήση αερίου με ηλεκτρική υποστήριξη, η αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει να εξισορροπήσει τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα με τη διατήρηση χαμηλού λειτουργικού κόστους για τον τελικό καταναλωτή. Η στρατηγική τοποθετεί την εταιρεία ανταγωνιστικά στην αρχική κατηγορία, όπου η απότομη μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει εμπόδια τιμών και υποδομών.
Το επίκεντρο της μηχανικής ήταν να δημιουργηθεί μια λύση που όχι μόνο πληροί την περιβαλλοντική νομοθεσία, αλλά και επιλύει πρακτικά ζητήματα κινητικότητας, όπως η αυτονομία σε μεγάλες αποστάσεις. Η επένδυση στην υβριδική τεχνολογία bifuel καταδεικνύει ότι η βιομηχανία εξακολουθεί να βλέπει δυνατότητες καινοτομίας στους παραδοσιακούς κινητήρες, χρησιμοποιώντας την ηλεκτροκίνηση ως εργαλείο υποστήριξης για τη μεγιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης και απόδοσης των εμπορικών και επιβατικών οχημάτων της μάρκας.
Τεχνικές λεπτομέρειες του νέου κινητήρα
Η καρδιά αυτής της νέας μηχανικής αρχιτεκτονικής είναι ένας κινητήρας 1.2 turbo, ειδικά σχεδιασμένος για να λειτουργεί στον κύκλο Miller, ο οποίος ευνοεί τη θερμική απόδοση. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Este υποστηρίζεται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V (MHEV), το οποίο δρα σε κρίσιμες στιγμές κατανάλωσης, όπως η εκκίνηση και η ανάκτηση στροφών. Η ηλεκτρική παρέμβαση μειώνει την καταπόνηση του κύριου κινητήρα, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και εξομαλύνοντας τη συνολική λειτουργία του οχήματος.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, η νέα διαμόρφωση υπόσχεται να προσφέρει αρχική ισχύ 120 ίππων, με μελλοντικές βαθμονομήσεις που θα μπορούσαν να αυξήσουν αυτόν τον αριθμό έως και 150 ίππους. Το εύρος ισχύος Essa είναι απαραίτητο για τον εξοπλισμό μεγαλύτερων μοντέλων της γκάμας, όπως το Bigster SUV και οι νέες γενιές του Duster, διασφαλίζοντας ότι η ενεργειακή απόδοση δεν θέτει σε κίνδυνο την ελκτική ικανότητα και τη δυναμική απόκριση που αναμένεται από τους οδηγούς.
Η ενσωμάτωση του ηλεκτρικού συστήματος επέτρεψε επίσης την εξάλειψη των παρασιτικών μηχανικών εξαρτημάτων, βελτιστοποιώντας τον χώρο στο χώρο του κινητήρα και μειώνοντας το συνολικό βάρος του συγκροτήματος. Η τεχνολογία 48V λειτουργεί ανεπαίσθητα για τον οδηγό, επαναφορτίζοντας τη μικρή μπαταρία κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση, χωρίς να χρειάζονται καλώδια ή εξωτερικές πρίζες, διατηρώντας την πρακτικότητα της συμβατικής χρήσης.
Δυνατότητα μετάδοσης και εκτός δρόμου
Για τη διαχείριση της συνδυασμένης ισχύος αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας, η Dacia επέλεξε να εφαρμόσει ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (EDC). Η χρήση αυτού του σύγχρονου κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως στόχο να παρέχει ταχύτερες και πιο ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων, συμβάλλοντας στην άνεση και τη γραμμική επιτάχυνση. Η επιλογή για την ανταλλαγή EDC αντανακλά επίσης την πρόθεση να αυξηθεί η αντίληψη για την τεχνική ποιότητα των προϊόντων της μάρκας.
Ένα σημαντικό στοιχείο διαφοροποίησης αυτής της νέας πλατφόρμας είναι η διατήρηση της ικανότητας τετρακίνησης. Diferente ορισμένα υβριδικά συστήματα που θυσιάζουν τον πίσω άξονα για να χωρέσουν μπαταρίες, η μηχανική της μάρκας έχει εξασφαλίσει ότι η έκδοση 4×4 θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμη. Το Isso είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της φήμης για την στιβαρότητα και την ευελιξία των SUV του κατασκευαστή, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά σε δύσκολα εδάφη και αγροτικές περιοχές.
Διευρυμένη αυτονομία και υποδομές
Ένα από τα σημαντικότερα σημεία του έργου είναι η πλήρης αυτονομία που παρέχεται από το σύστημα διπλής παροχής. Με την τοποθέτηση ρεζερβουάρ υγραερίου 50 λίτρων, που εκμεταλλεύεται το χώρο στο εφεδρικό ελαστικό χωρίς να θέτει σε κίνδυνο το πορτμπαγκάζ, εκτός από το συμβατικό ρεζερβουάρ βενζίνης, τα οχήματα θα μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες άνω των 1.500 χιλιομέτρων χωρίς να χρειάζεται ανεφοδιασμό. Η λειτουργία Essa εξαλείφει το “άγχος εμβέλειας” που είναι κοινό στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Η υποδομή προμήθειας υγραερίου είναι ήδη ευρέως διαδεδομένη στο Europa, γεγονός που διευκολύνει την άμεση υιοθέτηση της τεχνολογίας από τους καταναλωτές. Além Επιπλέον, το κόστος του φυσικού αερίου είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης ή του ντίζελ, με αποτέλεσμα την άμεση εξοικονόμηση κόστους ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Η λύση παρουσιάζεται ως μια λογική γέφυρα απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές, επιτρέποντας τα ηπειρωτικά ταξίδια χωρίς περίπλοκο σχεδιασμό στάσεων.
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις και μελλοντικό σενάριο
Από οικολογική άποψη, η καύση υγραερίου έχει ως αποτέλεσμα περίπου 10% λιγότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με την καθαρή βενζίνη, επιπλέον της εκπομπής λιγότερων σωματιδίων επιβλαβών για την ανθρώπινη υγεία. Αν και το Embora δεν είναι μια λύση μηδενικών εκπομπών, αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ενδιάμεσο βήμα για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του υπάρχοντος στόλου, ειδικά σε περιοχές όπου το ηλεκτρικό δίκτυο εξακολουθεί να εξαρτάται από ορυκτές πηγές.
Το Dacia ενισχύει ότι αυτή η τεχνολογία θα εγγυηθεί τη συνάφεια των κινητήρων καύσης της έως το 2035, την προθεσμία που προτείνει η União Europeia για την πώληση νέων θερμικών αυτοκινήτων. Até εκεί, η μάρκα σκοπεύει να εκδημοκρατίσει την πρόσβαση σε καθαρότερα οχήματα, χωρίς να αναγκάσει τους πελάτες της να μεταναστεύσουν αναγκαστικά σε ακριβά ηλεκτρικά οχήματα προτού η τεχνολογία γίνει οικονομικά προσιτή στις μάζες.
Με αυτό το λανσάρισμα, η εταιρεία εδραιώνει τη θέση της να προσφέρει «τα βασικά», εστιάζοντας σε τεχνολογίες που αποφέρουν πραγματικά και άμεσα οφέλη στον χρήστη. Ο συνδυασμός αερίου, βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας δημιουργεί ένα ευέλικτο προϊόν, ικανό να καλύψει τόσο τις αστικές απαιτήσεις χαμηλών εκπομπών όσο και τις ανάγκες μεγάλων οδικών ταξιδιών, διατηρώντας τη φιλοσοφία κόστους-οφέλους που καθοδηγεί τον κατασκευαστή.
