ਗਲੋਬਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸੀਨ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗੈਬਰੀਅਲ ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ, ਸਿਖਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ, ਨੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਿਟਿਸ਼ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਟਿਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਹਰਕੂਲੀਅਨ ਟਾਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤਮਾਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ “ਸਾਂਬਾ” ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
ਨਵੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਕਰ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਿਨਵਿਲ ਅਤੇ ਨਿਊਬਰਗ ਵਿਖੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਰਚੁਅਲ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸਾਧਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਮਾਨਸਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਬੋਧਾਤਮਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਬਰੂਟ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਿੱਧੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਸਪਿਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ
ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ, ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ F1 ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ “ਲੜਨ” ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜੂਨੀਅਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੇਡਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਿੱਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੀ “ਆਨ ਰੇਲ” ਸ਼ੈਲੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਕਿਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਲੈਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟਿੰਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਥਲੀਟਾਂ ‘ਤੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਵਧਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ
ਔਡੀ ਲਈ, ਜੋ ਸੌਬਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਚੁਣੌਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪੂਰਨ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਟੀਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਹਨ.
- ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ “ਛੇਕਾਂ” ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਗੇ, ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚਾਂ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ।
ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤਿਆਗ ਦਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਟੀਮਾਂ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰਣਨੀਤਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਦੌੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਕੰਪਾਸ ਹੈ।
ਇੰਡੈਕਸਿੰਗ ਕੀਵਰਡਸ
ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮ, ਔਡੀ F1 ਟੀਮ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਗੈਬਰੀਅਲ ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਸੌਬਰ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਡਰਾਈਵਿੰਗ।
ਖੋਜ ਸਰੋਤ:
ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ 2026 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਗੈਬਰੀਅਲ ਬੋਰਟੋਲੇਟੋ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਡਾਟ ਕਾਮ ਅਤੇ ਆਟੋਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਪੋਰਟਲਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਐਫਆਈਏ ਨਿਯਮਾਂ ‘ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ’ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
