ரெட்புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளால் பாதிக்கப்படும் போது ஃபெராரி பஹ்ரைனில் வலுவான வேகத்தைத் திணிக்கிறது

பஹ்ரைன் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டில் ஃபார்முலா 1 ப்ரீ-சீசன் சோதனையின் இரண்டாவது நாள், கட்டத்தில் முக்கிய அணிகளுக்கு இடையேயான முரண்பாடுகளின் காட்சியுடன் தொடங்கியது. ஃபெராரி திடத்தன்மை மற்றும் உடனடி வேகத்தை வெளிப்படுத்தியபோது, ​​நேரடி போட்டியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர், இது டிராக் நேரத்தை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது. சார்லஸ் லெக்லெர்க், இத்தாலிய அணியின் ஒற்றை இருக்கையை ஓட்டி, காலை அமர்வில் முன்னிலை வகித்தார், 1m34s273 உடன் சிறந்த மடியை அமைத்தார் மற்றும் மொத்தம் 62 சுற்றுகளை முடித்தார், இது 2026 சீசனுக்கான புதிய தொழில்நுட்ப தொகுப்பின் நம்பகத்தன்மையைக் குறிக்கிறது.

Leclerc இன் செயல்திறன் தூய வேகம் மட்டுமல்ல, நிலைத்தன்மையும் பற்றியது. ஃபெராரி பந்தய உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் தரவுகளின் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது, சாகிரின் சிறந்த பாதை நிலைமைகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. மொனகாஸ்க் டிரைவர் திட்டமிட்ட திட்டத்தை குறுக்கீடுகள் இல்லாமல் செயல்படுத்த முடிந்தது, இந்த வளர்ச்சியின் கட்டத்தில் முக்கியமானது, ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் காற்று சுரங்கப்பாதைக்கும் நிலக்கீல் மீது உள்ள உண்மைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பைக் கணக்கிடுகிறது. நடுத்தர மற்றும் அதிவேக வளைவுகளில் காரின் நிலைப்புத்தன்மை ரேஸ் டிராக்கில் இருந்த ஆய்வாளர்களால் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு சிறப்பம்சமாகும்.

ஃபெராரிக்குப் பின்னால், மெக்லாரன் எதிர்வினை ஆற்றலைக் காட்டினார். முந்தைய நாள் பின்னடைவைச் சந்தித்த லாண்டோ நோரிஸ், இரண்டாவது சிறந்த நேரத்தைப் பதிவு செய்தார், மேலும் காலையில் 64 சுற்றுகளுடன் அதிக மைலேஜைக் குவித்த ஓட்டுநர் ஆவார். பிரிட்டிஷ் குழு ஆரம்பக் குறைபாடுகளைச் சமாளித்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, இப்போது காரின் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் நீண்ட காலண்டரின் தேவைகளைத் தாங்கும் சக்தி அலகு உறுதி செய்யப்படுகிறது. மடியில் முடிக்கப்பட்ட அட்டவணையின் உச்சியில் நோரிஸ் இருப்பது வோக்கிங் இன்ஜினியர்களுக்கு நிம்மதியைத் தருகிறது, அவர்கள் அணியை முதல் கட்டத்திலிருந்தே டைட்டில் சேலஞ்சர்களாக ஒருங்கிணைக்க விரும்புகின்றனர்.

காலையின் மற்றொரு நேர்மறையான ஆச்சரியம் ஆல்பைனின் செயல்திறன். Pierre Gasly பிரஞ்சு காரை மூன்றாவது இடத்தில் வைத்தார், இது சேஸ்ஸின் வளர்ச்சியில் முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கும் ஒரு போட்டி வேகத்தைக் காட்டுகிறது. வில்லியம்ஸ் அலெக்ஸ் ஆல்பனுடன் ஒரு நல்ல காலைப் பொழுதைக் கழித்தார், அவர் லெக்லெர்க்குடன் மடிகளின் எண்ணிக்கையில் (62) இணைந்தார், க்ரோவ் குழு நீண்ட கால இடைவெளியில் ஆயுள் மற்றும் தரவு சேகரிப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தது என்று பரிந்துரைத்தார், இது மிட்ஃபீல்டிற்கான முக்கிய உத்தியாகும்.

ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் கேரேஜில் கனவு

ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனில் காலை முழுவதும் புன்னகை இருந்தால், ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் கேரேஜ்களில் பதட்டமான சூழல் இருந்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சோதனை அமர்வுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆஸ்திரிய அணி, லியாம் லாசனுடன் சக்கரத்தில் நாடகத்தை அனுபவித்தது. நியூசிலாந்து டிரைவர் நான்கு மணி நேர அமர்வின் பெரும்பகுதியை குழிகளில் சிக்கிக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் மெக்கானிக்கள் காரின் பின்புறத்தில் வெறித்தனமாக வேலை செய்தனர். குளிரூட்டும் முறைமை மற்றும் பவர் யூனிட்டில் சிக்கலான சரிசெய்தல் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள், என்ஜின் கவ்லிங்கை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, வாகனத்தின் உள்பகுதியை அம்பலப்படுத்தியது மற்றும் எந்த அர்த்தமுள்ள இயங்கும் திட்டத்தையும் தடுக்கிறது.

ரெட் புல்லுக்கு, ஒரு சோதனை நாளின் காலை முழுவதையும் இழப்பது மிகப்பெரிய அடியாகும். பருவத்திற்கு முந்தைய நாட்களைக் குறைப்பதன் மூலம், இழந்த ஒவ்வொரு மணிநேரமும் புதிய டயர்களைப் புரிந்துகொள்வதிலும் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதிலும் தாமதத்தைக் குறிக்கிறது. அதிக வெப்பநிலையில் காரின் நடத்தை குறித்த உறுதியான தரவு இல்லாததால், அதே சுற்றுகளில் நடைபெறும் தொடக்கப் பந்தயத்திற்கான தயாரிப்பில் சமரசம் ஏற்படலாம். ஆற்றல்மிக்க குழுவின் பெட்டிக்குள் இருக்கும் உடல் மொழி கவலையைக் குறிக்கிறது, பக்கத்து ஃபெராரி கேரேஜில் காணப்படும் அமைதிக்கு மாறாக இருந்தது.

மெர்சிடிஸ் நிலைமை சமமாக வெறுப்பாக இருந்தது, குறிப்பாக இளம் ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லிக்கு. பெரும் எதிர்பார்ப்புகளுடன் இருந்த புதுமுகம், மீண்டும் குழிக்கு அழைக்கப்படுவதற்கு முன்பு மூன்று சுற்றுகளை முடிக்க முடிந்தது. ஜேர்மன் குழு காரின் மென்பொருள் அமைப்புகளில் ஒரு குறைபாட்டைக் கண்டறிந்தது, இது ஒரு மின்னணு பிரச்சனை செயல்பாடுகளை முடக்கியது. ஃபார்முலா 1 கார்கள் சக்கரங்களில் கணினிகளாக இருக்கும் சகாப்தத்தில், சிஸ்டம் செயலிழப்பு என்பது ஒரு செயலிழந்த என்ஜினைப் போல ஒரு அமர்வுக்கு முனையமாக இருக்கும்.

இந்த குறுக்கீடு குறிப்பாக அன்டோனெல்லிக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது, அவர் சிறந்த பிரிவின் உடல் மற்றும் மன தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு நிமிடமும் பாதையில் செல்ல வேண்டும். மெர்சிடிஸ் சில தொகுதிகளின் முழுமையான மீட்டமைப்பு மற்றும் விரிவான பாதுகாப்பு சோதனை தேவை என்பதை மெர்சிடிஸ் உறுதிப்படுத்தியது, இது நிறுவல் மடிப்புகள் மற்றும் அடிப்படை அமைப்புகளை சரிபார்க்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை செலவழித்தது. இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய வேண்டிய அழுத்தம் இப்போது பிற்பகல் அமர்வில் உள்ளது.

ஏரோடைனமிக் சோதனைகள் மற்றும் டிராக் நிலைமைகள்

மடி நேரங்களுக்கு கூடுதலாக, ஏரோடைனமிக் அளவிடும் சாதனங்களின் விரிவான பயன்பாட்டினால் காலை குறிக்கப்பட்டது. ஃபெராரி மற்றும் வில்லியம்ஸ் உட்பட பல அணிகள், தங்கள் கார்களின் பக்கங்களிலும் பின்புறத்திலும் பெரிய அளவிலான சென்சார்கள் (ஏரோ ரேக்குகள்) பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த சாதனங்கள் காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை அளவிடுகின்றன, தொழிற்சாலையின் கணினிகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட காற்று செயல்படுகிறதா என்பதை பொறியாளர்கள் பார்க்க அனுமதிக்கிறது.

ஓட்ட மை (ஃப்ளோ-விஸ்) பயன்பாடும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஃப்ளோரசன்ட் பொருள், இறக்கைகள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, காற்று அதிக வேகத்தில் உடலைக் கைப்பற்றும் பாதைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. பஹ்ரைனில், அடிக்கடி காற்று ஒரு சிக்கலான காரணியாக உள்ளது, பக்கவாட்டு காற்றுகளுக்கு காரின் ஏரோடைனமிக் உணர்திறனைப் புரிந்துகொள்வது இன்றியமையாதது. டிராக் பிரதிநிதித்துவ நிலைமைகளை முன்வைத்தது, வெப்பநிலை படிப்படியாக அதிகரித்து, டயர் தேய்மானத்திற்கான யதார்த்தமான காட்சியை வழங்குகிறது.

சாகிர் சர்க்யூட்டின் சிராய்ப்பு மேற்பரப்பு ரப்பர் மேலாண்மைக்கான லிட்மஸ் சோதனையாகும். மெக்லாரன் மற்றும் வில்லியம்ஸ் போன்ற நீண்ட கால வேலைகளை முடித்த அணிகள் ஏற்கனவே 2026 ஆம் ஆண்டிற்கான பைரெல்லியின் சேர்மங்களின் வெப்பச் சிதைவு பற்றிய மதிப்புமிக்க தரவுகளைக் கொண்டுள்ளன. முதல் பந்தயத்திற்கான பிட் ஸ்டாப் உத்திகளுக்கு இந்தத் தகவல் தங்கம். ரெட்புல் போன்ற சவாரி செய்யாதவர்கள் இந்த விஷயத்தில் இருட்டில் உள்ளனர்.

பிற்பகலில் ஆடி அறிமுகம் மற்றும் மீள்வதற்கான எதிர்பார்ப்புகள்

காலை அமர்வு முடிந்தவுடன், கவனம் பிற்பகலுக்குத் திரும்புகிறது, அங்கு சிக்கலில் உள்ள அணிகள் இழந்த மைலேஜை ஈடுசெய்ய முயற்சிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Sauber/Audi பிரேசிலியன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவிற்காக காரைத் தயாரித்து வருகிறது, அவர் டெவலப்மென்ட் திட்டத்தைத் தொடர்வதற்குப் பொறுப்பாக இருப்பார். ஒரு தொழிற்சாலைக் குழுவாக ஆடியின் நுழைவு (அல்லது 2026 ஆம் ஆண்டின் சரியான நிலையைப் பொறுத்து இறுதி மாற்றத்தில்) அதன் குழுவின் சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை பற்றிய ஆர்வமான தோற்றத்தை ஈர்க்கிறது.

ரெட்புல் மற்றும் மெர்சிடிஸுக்கு, மதியம் நேரத்துக்கு எதிரான பந்தயமாக இருக்கும். மெக்கானிக்ஸ் அவர்களின் மதிய உணவு இடைவேளையில் பழுதுபார்ப்புகளை முடிக்கவும், பச்சை விளக்கு எரிந்தவுடன் தங்கள் ஓட்டுநர்கள் பாதையில் செல்வதை உறுதி செய்யவும். நம்பகத்தன்மை, தூய செயல்திறனுக்கு ஆதரவாக அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்பட்டு, இந்த இரண்டாவது நாளில் சமநிலையை நிரூபித்தது. விரிவாகப் போராடுவதாக உறுதியளிக்கும் சாம்பியன்ஷிப்பில், கேரேஜில் காருடன் ஆண்டைத் தொடங்குவது எந்த ஒரு சிறந்த அணியாலும் வாங்க முடியாத ஒரு ஆடம்பரமாகும்.

காலையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட நேரங்கள், திட்டவட்டமாக இல்லாவிட்டாலும், ஃபெராரி நன்றாகப் பிறந்ததாகத் தோன்றும் ஆரம்ப படிநிலையை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, மெக்லாரன் நெகிழ்ச்சியைக் காட்டுகிறது மற்றும் சமீபத்திய கடந்த கால ஆதிக்க சக்திகள் தங்கள் புதிய திட்டங்களால் வளர்ந்து வரும் வலிகளை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தச் சிக்கல்கள் வெறும் ஆரம்ப விக்கல்களா அல்லது நாள்பட்ட வடிவமைப்புக் குறைபாடுகளா என்பதைப் பார்ப்பதில் எஞ்சியிருக்கும் முன்பருவம் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.