ஹாமில்டன் 2026 கார்களின் குறைந்த செயல்திறன் குறித்து எச்சரித்து மடி நேரங்களை சிறிய வகைகளுடன் ஒப்பிடுகிறார்

ஃபார்முலா 1 இல் 2026 ஒழுங்குமுறை சகாப்தத்தின் ஆரம்பம் பஹ்ரைனில் முதல் சோதனை அமர்வுகளைத் தொடர்ந்து லூயிஸ் ஹாமில்டனின் வலுவான கருத்துக்களுடன் தொடங்கியது. இப்போது ஃபெராரிக்கு வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஏழு முறை உலக சாம்பியனான சகிர் சர்க்யூட்டில் புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் உண்மையான வேகம் குறித்து குறிப்பிடத்தக்க கவலையை வெளிப்படுத்தினார். பிரிட்டனின் கூற்றுப்படி, சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவம் மூல சக்தியின் அடிப்படையில் விரும்பத்தக்க ஒன்றை விட்டுச்சென்றது, பருவத்திற்கான தொழில்நுட்ப பரிணாமத்தின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு முரணானது.

இந்த ஆண்டு செயல்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் இலகுவான மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பான இயந்திரங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஆரம்ப தரவு நடைமுறையில் வேறுபட்ட சூழ்நிலையை சுட்டிக்காட்டுகிறது. டிராக் நடவடிக்கைகளின் போது, ​​ஒழுங்குமுறைகளால் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்ட ஆற்றல் திறன், காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை தியாகம் செய்வதில் முடிந்தது என்பது தெளிவாகியது, இதன் விளைவாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உச்சத்திற்கு இணங்காத மடி நேரங்கள்.

மாரனெல்லோ பொறியாளர்கள், ஹைமில்டன் நிறைவு செய்த ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகளில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்து, முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட குறைபாடுகளைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்திலேயே திரைக்குப் பின்னால் ஒரு தீவிரமான தொழில்நுட்ப விவாதத்தை உருவாக்கி, அணுகல் தொடர் தொடர்பாக உயர்மட்ட பிரிவு அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத மேன்மையை இழந்துவிட்டது என்ற உணர்வில் மைய விமர்சனம் உள்ளது.

மெதுவான வேகம் வகையை அடிப்படைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது

தற்போதைய ஃபார்முலா 1 மாடல்களுக்கும் ஃபார்முலா 2 கார்களுக்கும் இடையே ஃபெராரி டிரைவர் செய்த நேரடி ஒப்பீடு களத்தில் ஒரு எச்சரிக்கையை எழுப்பியது. கார் உடல் ரீதியாக சிறியதாக இருந்தாலும், ஸ்ட்ரைட்களில் வேகம் இல்லாதது மற்றும் அதிவேக மூலைகளில் உள்ள பதில் ஆகியவை குறைந்த வகைகளில் செயல்திறனை நினைவூட்டுவதாக ஹாமில்டன் தெரிவித்தார். செயல்திறனின் இந்த அருகாமை போட்டியின் அடையாளத்திற்கான ஒரு சிக்கலாகக் கருதப்படுகிறது, இது வரலாற்று ரீதியாக எப்பொழுதும் பொறியியலில் அடைய முடியாத அளவில் உள்ளது.

வெகுஜனக் குறைப்பு காரணமாக காரின் கையாளுதல் மிகவும் பயனர்களுக்கு ஏற்றதாக விவரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஓட்டுநர் இன்பம் அல்லது வேகமான ஸ்டாப்வாட்ச் நேரங்களாக மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை. கடுமையான ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாடு, மின் விநியோகத்தின் வரம்புகளுடன் சேர்க்கப்பட்டது, செயல்திறன் குறைகிறது, தீவிர இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுபவர்களுக்கு விரக்தியை உருவாக்குகிறது.

சக்தி அலகு அதிகப்படியான சிக்கலானது

எழுப்பப்பட்ட மற்றொரு முக்கியமான புள்ளி என்ஜின்களின் புதிய கட்டமைப்பைக் குறிக்கிறது, இது இப்போது உந்துவிசையை 50% எரிப்பு மற்றும் 50% மின்சாரமாக பிரிக்கிறது. ஹாமில்டன் இந்த அமைப்பை மிகைப்படுத்தப்பட்ட சிக்கலானதாக வகைப்படுத்தினார், ஓட்டுநர் திறமைக்கு அப்பாற்பட்ட மனநல முயற்சி தேவை. ஆற்றல் மேலாண்மை ஒரு போட்டி மடியை முடிப்பதில் தீர்மானிக்கும் காரணியாக மாறியுள்ளது, விளையாட்டு வீரர்கள் கிட்டத்தட்ட நிகழ்நேர மென்பொருள் பொறியாளர்களைப் போலவே செயல்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

உபகரணங்களில் தேர்ச்சி பெற, பிரிட்டன் பாதைக்கு ஏற்ற வழிமுறைகளைப் புரிந்து கொள்ள தொழில்நுட்ப சந்திப்புகளின் மாரத்தான்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு முந்நூறு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக டிஜிட்டல் தகவல்களைச் செயலாக்க வேண்டிய அவசியம், அவரைப் பொறுத்தவரை, விளையாட்டுக் காட்சிக்கு பங்களிக்காத சிரமத்தின் அடுக்கைச் சேர்க்கிறது.

பைலட்டிங் மீது ஆற்றல் நிர்வாகத்தின் தாக்கம்

சாகிர் சர்க்யூட், அதன் நீண்ட நேரங்கள் மற்றும் கனமான பிரேக்கிங் மண்டலங்கள், ஆற்றல் மீட்பு முறையின் சிரமங்களை வெளிப்படுத்தியது. “லிஃப்ட் அண்ட் கோஸ்ட்” நடைமுறையானது, பேட்டரியைச் சேமிக்க பிரேக் செய்வதற்கு முன் முடுக்கியில் இருந்து உங்கள் கால்களை எடுத்துக்கொள்வது கட்டாயமானது மற்றும் நிலையானது. உபகரணங்களை சேமிப்பதற்கான இந்த தேவை, தகுதி மற்றும் பந்தய மடிகளின் இயல்பான ஆக்கிரமிப்பை நீக்குகிறது என்று ஹாமில்டன் எடுத்துரைத்தார்.

மேலும், கணினியின் உணர்திறன் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், வீல் லாக்கிங் போன்ற எந்த ஓட்டுநர் பிழையும் பின்வரும் வளைவுகளில் மின் விநியோகத்தை தவறாக அளவிடுகிறது. ஃபெராரியின் தொழில்நுட்பக் குழு இந்த செயல்முறைகளை எளிதாக்க முயற்சிக்கிறது, பதவிக்கான மோதல்களில் மனித திறமைகளை மூச்சுத்திணறல் செய்வதிலிருந்து தொழில்நுட்பத்தைத் தடுக்க முயல்கிறது.