புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் உறுதியற்ற தன்மை கட்டத்திற்கு சவால் விடுகிறது மற்றும் தடங்களில் சம்பவங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும் என்கிறார் போர்டோலெட்டோ

2026 சீசனுக்காக நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளில் ஆழமான மாற்றங்கள் உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய பிரிவில் டிரைவிங் டைனமிக்ஸை தீவிரமாக மாற்றியுள்ளன. ஏரோடைனமிக் இழுவையின் கடுமையான குறைப்பு மற்றும் மின் அலகுகளின் புதிய கட்டமைப்பு காரணமாக புதிய ஒற்றை இருக்கைகளை ஓட்டுவது ஒரு சிக்கலான பணியாக மாறியது என்று ஆடி அணியின் முக்கிய ஓட்டுநரான கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ தெரிவித்தார். பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் நடத்தப்பட்ட பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகளின் போது, ​​கார்கள் கணிசமாக மிகவும் நிலையற்றவை என்பது தெளிவாகியது, ஸ்டீயரிங் மீது நிலையான திருத்தங்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களின் உணர்திறன் அதிகரித்தது.

பிரேசிலியன் விவரித்த உணர்வு என்னவென்றால், முழு கட்டமும் நடைமுறையில், முன்னோடியில்லாத வகையில் அறிமுகமானது, முந்தைய ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது வாகன நடத்தையில் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான். புதிய என்ஜின்களின் மூல சக்திக்கும் அதிவேக வளைவுகளில் கிடைக்கும் குறைந்த ஏரோடைனமிக் பிடிப்புக்கும் இடையே சிறந்த சமநிலையை பொறியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து தேடும் கேரேஜ்களில் இந்த புதிய சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப வேலை முக்கிய கவனம் செலுத்துகிறது.

உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் கட்டங்களில் திட்டமிடப்பட்ட காட்சியானது, மனிதப் பிழைகள் மற்றும் டிராக் புறப்பாடுகளின் எண்ணிக்கையில் கணிசமான அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. புதிய சேஸ்ஸின் ஸ்கிட்டிஷ் தன்மை, மின் மோட்டார்களின் உடனடி முறுக்குவிசையுடன் இணைந்து, மிகவும் குறுகிய இயக்க சாளரத்தை உருவாக்குகிறது, அங்கு எந்த சீட்டும் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். கார் மேம்பாடு முழுவதுமாக முடிக்கப்பட்டு, மெல்போர்னில் நடைபெறும் ஆஸ்திரேலியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பதினொரு அணிகளில் ஒன்றும் வராது, முதல் பந்தயங்களை உயிர்வாழ்வு மற்றும் தழுவலின் உண்மையான சோதனைகளாக மாற்றும் என்று போர்டோலெட்டோ வலியுறுத்தினார்.

கார்களின் உறுதியற்ற தன்மையால் ஏற்படும் கூடுதல் அழுத்தத்தைச் சமாளிக்க விளையாட்டு வீரர்களின் உடல் மற்றும் மனத் தயாரிப்பு தீவிரப்படுத்தப்பட வேண்டும். பின்பகுதியை கட்டுப்படுத்துவது, இப்போது மிகவும் எளிதாக நழுவ முனைகிறது, விரைவான பிரதிபலிப்பு மற்றும் நிலக்கீல் நிலைமைகளின் துல்லியமான வாசிப்பு தேவைப்படுகிறது, சில அம்சங்களில், ஃபார்முலா 2 இல் காணப்படும் இயக்கவியலைப் போன்றது, ஆனால் ஸ்ட்ரைட்களில் அதிக இறுதி வேகத்துடன்.

இயந்திர கூறுகளில் புதிய வழிகாட்டுதல்களின் தாக்கம்

தற்போதைய விதிமுறைகள் வாகனங்களின் முழுமையான மறு-பொறியியலை விதித்தது, காற்றியக்கவியலை மட்டுமல்ல, உந்துவிசை அமைப்புகளின் பரிமாணங்களையும் செயல்பாட்டையும் மாற்றியது. மின் பகுதியின் சார்பு அதிவேகமாக அதிகரித்தது, எடை விநியோகம் மற்றும் உட்புற கூறுகளின் குளிர்ச்சியை மறுபரிசீலனை செய்ய அணிகள் கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த மாற்றங்கள் அதிக போட்டி பந்தயங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை தொழில்நுட்ப சவால்களைக் கொண்டு வருகின்றன.

• முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது 2026 ஹைப்ரிட் என்ஜின்கள் மின்சாரத்தை அதிகம் சார்ந்துள்ளது.
• நிலை மற்றும் முந்துவதற்கான போட்டியை எளிதாக்க கார்களின் அகலம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் மொத்த எடை குறைக்கப்பட்டது.
• பேட்டரி சார்ஜ் மேலாண்மை போட்டி மடி நேரத்தை அடைவதில் மிக முக்கியமான காரணியாக மாறியுள்ளது.

எரிசக்தி மேலாண்மை வகை வரலாற்றில் இதுவரை கண்டிராத வகையில் பந்தயங்களின் வேகத்தை ஆணையிடத் தொடங்கியது. முன்பு மின் சக்தியின் பயன்பாடு நேரியல் மற்றும் கணிக்கக்கூடியதாக இருந்தால், முக்கிய உடனடி மூலோபாய கவலைகள் இல்லாமல் இயக்கி அதிகபட்சமாக முடுக்கிவிட அனுமதிக்கிறது, இப்போது கூடுதல் ஆற்றலை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற முடிவு பாதையின் முடிவை வரையறுக்கிறது. வாகனம் ஓட்டுவது, அடுத்தடுத்த சுற்றுகளுக்கு சரக்கு கிடைப்பதை நேரடியாக பாதிக்கிறது, அதிவேக செஸ் விளையாட்டை உருவாக்குகிறது.

ஆடி கட்டமைப்பில் விரைவான வளர்ச்சி

முன்னாள் Sauber நடவடிக்கையில் இருந்து ஆடியின் அதிகாரப்பூர்வ தொழிற்சாலை குழுவாக மாறியது கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் பணிக்கு ஒரு புதிய அளவிலான பொறுப்பையும் சிக்கலையும் கொண்டு வந்தது. கடந்த பருவங்களைப் போலல்லாமல், குழு இப்போது முழு உற்பத்தியாளராக செயல்படுகிறது, சேஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் இரண்டையும் உள்நாட்டில் உருவாக்குகிறது. இதற்கு ஓட்டுனர் பொறியாளர்களுக்கு அளிக்கும் கருத்து மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு தகவலும் நியூபர்க்கில் உள்ள இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி சுழற்சியையும் ஹின்வில் காரின் வளர்ச்சியையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது.

உங்கள் சொந்த போட்டி இயந்திரத்தை உருவாக்கும் செயல்முறை ஒரு கடினமான பணியாகும், இது பொறுமை மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் உருவகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் உண்மையான சோதனைகள் தேவைப்படுகிறது. தனது அணிகளின் தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சிக்கு அவர் பங்களித்த இளைஞர் பிரிவுகளில் அவரது முந்தைய அனுபவம், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உச்சத்திற்கு திரும்புவதில் ஜெர்மன் பிராண்டின் கற்றல் வளைவை விரைவுபடுத்துவதில் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடாக இருக்கும் என்று போர்டோலெட்டோ நம்புகிறார். உத்தியோகபூர்வ அறிமுகத்திற்கு முன் இயந்திர மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளுக்கு இடையே மென்மையான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதே இந்த நேரத்தில் முதன்மையான கவனம்.

சக்தி உத்தி மற்றும் தற்காப்பு சவாரி

என்ஜின்களின் புதிய யதார்த்தத்திற்கு, ஓட்டுநர்கள் அறுவைசிகிச்சை தருணங்களைத் தாக்க அல்லது உபகரணங்களைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், இது குழிச் சுவரில் உள்ள உத்தியாளர்களுக்கு கூடுதல் சிரமத்தை சேர்க்கிறது. போட்டியாளர்களின் நடத்தை மற்றும் நுகர்வுத் தேவைகளை கணிக்க முயற்சிக்கும் ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் ஒவ்வொரு துறைக்கும் குறிப்பிட்ட இயந்திர வரைபடங்களை பொறியாளர்கள் திட்டமிட வேண்டும். மேலாண்மை மென்பொருளுடன் தொடர்புடைய நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் சோதனைகளில் அடிக்கடி உள்ளன, இது போன்ற சீர்குலைக்கும் ஒழுங்குமுறையின் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் இயல்பானதாகக் கருதப்படுகிறது.

ஆற்றல் மீட்பு திறன், இயக்கவியல் மற்றும் வெப்பம் இரண்டும், வெற்றிகளுக்காக போராடுபவர்களுக்கும் பேக்கின் நடுவில் சண்டையிடுபவர்களுக்கும் இடையே பெரும் பிரிவாக இருக்கும். தற்காப்பு ஓட்டுதலும் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும், ஏனெனில் ஒரு நிலையைப் பாதுகாப்பது அடுத்தடுத்த சுற்றுகளுக்குத் தேவையான ஆற்றலைச் செலவழிக்கும், இதனால் ஓட்டுநர் எதிர்கால தாக்குதல்களுக்கு ஆளாக நேரிடும்.

• பவர்டிரெய்னின் மொத்த சக்தியில் கிட்டத்தட்ட 50% வழங்குவதற்கு பேட்டரி அமைப்பு பொறுப்பாகும்.
• அதிகரித்து வரும் உற்பத்திச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த எரிசக்தி மீட்பு தொழில்நுட்பம் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
• பந்தயத்தின் போது கணினியை ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியம் டிராக் கோடுகள் மற்றும் பிரேக்கிங் புள்ளிகளை மாற்றும்.

பிடியின் எல்லையில் ஓட்டுவது சவால்

தற்போதைய தொழில்நுட்ப புரட்சியை அவர் தனது இளைய வாழ்க்கையில் செய்த பாய்ச்சலுடன் ஒப்பிடுகையில், தொழில்நுட்ப கவனம் முன்பு இரண்டாம் நிலையாக இருந்த பகுதிகளுக்கு திருப்பி விடப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறார். கடினமாக பிரேக் செய்யும் போதும், மீண்டும் முடுக்கி விடும்போதும் காரின் நடத்தைக்கு இன்னும் அளவீடு செய்யப்படும் ஒரு சிறந்த உணர்திறன் தேவைப்படுகிறது. கார் அதிவேக வளைவுகளில் அதிகமாக சரிய முனைகிறது, இது பார்வைக்கு அதிக பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டுவதைச் செய்தாலும், டயர் தேய்மானம் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் இயந்திர அழுத்தத்தை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது.

பிரேசிலிய ஓட்டுநரைப் பொறுத்தவரை, புதிய விதிமுறைகளுக்கு உள்ளார்ந்த இந்த உறுதியற்ற தன்மை விளையாட்டு கண்ணோட்டத்தில் ஒரு நேர்மறையான புள்ளியாகும், ஏனெனில் இது தனிப்பட்ட திறமையை மதிப்பிடுகிறது. இயந்திரத்தின் மூல சக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரத்தை மாஸ்டர் மற்றும் பிடியின் வரம்புகளை விரைவாகப் புரிந்துகொள்பவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க போட்டி நன்மையைப் பெறுவார். டிரைவரின் “கை” மீண்டும் இறுதி மடியில் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

மனித கருத்து ஒரு இன்றியமையாத கருவி

டெலிமெட்ரியின் முன்னேற்றம் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான சென்சார்கள் சேஸ் முழுவதும் பரவியிருந்தாலும், ஃபார்முலா 1 காரின் வளர்ச்சியில் மனித காரணி ஈடுசெய்ய முடியாததாகத் தொடர்கிறது. கம்ப்யூட்டர் சிமுலேஷன்களை சரிபார்க்கும் அல்லது மறுக்கும் இறுதி உணரியாகச் செயல்படும், தொழில்நுட்பத் தரவை ஆராய்வதை அவர் விரும்புகிறார் என்பதை போர்டோலெட்டோ வலுப்படுத்துகிறார். ஓட்டுநர் மற்றும் பொறியியல் குழுவிற்கு இடையே உள்ள நேரடி தொடர்பு மற்றும் பரஸ்பர நம்பிக்கை ஆகியவை ஆடி நடுத்தர காலத்தில் முக்கிய பதவிகளை பெற அனுமதிக்கும் தூண்கள்.

அனைத்து அணிகளும் ஒரே மாதிரியான சவால்களை எதிர்கொள்வதைக் களஞ்சியத்தில் உள்ள சூழல் வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு காரின் உண்மையான சாத்தியமும் நெருக்கமாக பாதுகாக்கப்பட்ட மர்மமாகவே உள்ளது. விவேகம் என்பது விதி, மேலும் கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் தகுதிபெறும் பாதையில் செல்லும்போதுதான் படைகளின் படிநிலை உண்மையில் அறியப்படும். அதுவரை, 2026 திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அனைவருக்கும் நம்பகத்தன்மை குறைபாடுகளைத் தீர்ப்பதற்கும் ஏரோடைனமிக் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கும் நேரத்துக்கு எதிரான போட்டியே முழுமையான முன்னுரிமையாக இருக்கும்.