பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற பருவத்திற்கு முந்தைய முதல் சுற்று சோதனையின் போது ஃபார்முலா 1 திரைக்குப் பின்னால் வளிமண்டலம் சூடுபிடித்தது. தற்போதைய உலக சாம்பியனான லாண்டோ நோரிஸ், 2026 சீசனுக்காக செயல்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் குறித்து மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் கடுமையான விமர்சனத்தை மறுக்கும் போது வார்த்தைகளை குறைக்கவில்லை. ரெட் புல் டிரைவர் புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் நடத்தையில் ஆழ்ந்த அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியபோது, மெக்லாரனில் இருந்து பிரிட்டிஷ் டிரைவர் விளையாட்டு மற்றும் வகையின் பரிணாமம் தொடர்பாக ஒரு தற்காப்பு நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார்.
தற்போதைய கட்டத்தில் உள்ள இரண்டு முக்கிய பெயர்களுக்கு இடையேயான பொது வேறுபாடு உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மாற்றத்தின் போது நிகழ்கிறது. 2026 விதிமுறைகள் சிக்கலான ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஓட்டுநர் இயக்கவியலை கடுமையாக மாற்றியது. பாதையில் இருந்து வரும் முதல் அறிக்கைகளின்படி, பஹ்ரைன் பிரதேசத்தில் இந்த ஆரம்ப கட்ட சோதனையில் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு தழுவல் மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது.
- புதிய கார்கள் பிரேக்கிங்கின் போது மேம்பட்ட ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
- மின்கலத்தின் சார்பு நேரடியாக சுற்றுகளின் நேர்கோடுகளில் இறுதி வேகத்தை பாதிக்கிறது.
- முந்தைய ஆண்டுகளை விட விமானிகள் மின் நுகர்வுகளை மிகவும் தீவிரமாக நிர்வகிக்க வேண்டும்.
வெர்ஸ்டாப்பனின் அறிக்கைகள் அமிலத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் வகையின் புதிய சகாப்தத்தை மற்ற மின்சார முறைகளுடன் ஒப்பிட்டு, வாகனங்களை தொழில்நுட்ப பின்னடைவாக வகைப்படுத்துகின்றன. ஆற்றல் செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்துவது வரம்பிற்குள் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள மகிழ்ச்சியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது என்று டச்சுக்காரர் வெளிப்படுத்தினார், இது போட்டியின் சாராம்சமாக அவர் கருதுகிறார். நான்கு முறை சாம்பியனுக்கு, பேட்டரி சார்ஜ் சேமிக்க டிரைவிங்கை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் ஒரு அதிநவீன காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுவதை தவறாகக் காட்டுகிறது.
நோரிஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் வேடிக்கையைப் பாதுகாத்து, தொழில்முறையில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறார்
லாண்டோ நோரிஸ் தனது போட்டியாளரின் கருத்துக்களுக்கு நேரடியாக பதிலளித்தார், உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள மிகப்பெரிய வகையின் சுழற்சி தன்மையின் ஒரு பகுதியாக மாற்றங்கள் உள்ளன என்பதை வலியுறுத்தினார். சோதனை அமர்வுகளின் போது அவர் வேடிக்கையாக இருந்ததாகவும், தொடர்ந்து வரும் புகார்கள் விளையாட்டு வீரர்கள் ஆக்கிரமித்துள்ள சலுகை பெற்ற நிலைக்கு பொருந்தவில்லை என்றும் பிரிட்டிஷ் டிரைவர் கூறினார். அவரது கருத்துப்படி, பல ஆண்டுகளாக சவாரி செய்யும் தரத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் இயல்பானவை மற்றும் அதிகப்படியான எதிர்மறைக்கு ஒரு சாக்குப்போக்காக செயல்படக்கூடாது.
தற்போதைய உலகப் பட்டத்தை வைத்திருப்பவர் கூட, அதிருப்தி மிகவும் ஆழமாக இருந்தால், எந்த அதிருப்தியுள்ள போட்டியாளருக்கும் ஓய்வு ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். யாரும் கட்டத்திலேயே இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை என்றும், அந்த வகையால் வழங்கப்படும் அதிக சம்பளம், உபகரணங்களின் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது பற்றிய புகார்களை அமைதிப்படுத்த வேண்டும் என்றும் அவர் எடுத்துரைத்தார். தொழில்நுட்ப பரிணாமம் தவிர்க்க முடியாதது மற்றும் மிகவும் திறமையான ஓட்டுநர்கள் சவாலான சூழ்நிலைகளிலும் செயல்திறனைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நோரிஸ் நம்புகிறார்.
வெர்ஸ்டாப்பனின் விமர்சனங்கள் ஆற்றல் மேலாண்மை மற்றும் செயல்திறன் இழப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன
மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் அதிருப்தியின் மையமானது ஸ்ட்ரெய்ட்களில் மின்சாரம் விநியோகிக்கப்படும் விதத்தில் உள்ளது, பிரேக்கிங் பாயிண்டிற்கு முன் ஆற்றல் வெளியேறும் அத்தியாயங்களை மேற்கோள் காட்டி. அவர் அனுபவத்தை “ஃபார்முலா ஈ ஆன் ஸ்டெராய்டு” என்று விவரித்தார், இது சிஸ்டம்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் இப்போது அதிவேகமாக மூலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் தூய திறனை ட்ரம்ப் செய்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. டச்சுக்காரர், ஆற்றல் கட்டுப்பாட்டின் தாக்கம் பொதுவான செயல்திறனில், அவரது பார்வையில், பாரம்பரிய சவாரி செய்ய விரும்புவோருக்கு அதிகப்படியான மற்றும் வெறுப்பாக இருக்கிறது என்று விவரித்தார்.
புதிய டயர்களின் குறைந்த பிடிப்பு மற்றும் தற்போதைய ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்பு பற்றிய புகார் ரெட் புல் ரேசிங் ஓட்டுநரின் பேச்சில் ஒரு மைய புள்ளியாக இருந்தது. விளையாட்டு செயல்திறன் மற்றும் வள நிர்வாகத்தின் போட்டியாக மாறி வருகிறது, நிலையான அதிவேகத்தின் டிஎன்ஏவில் இருந்து விலகிச் செல்கிறது என்று அவர் வாதிடுகிறார். கியர் எவ்வாறு குறைக்கப்படுகிறது அல்லது அதிகரிக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து காரின் நடத்தையை மாற்றும் அமைப்புகளின் நிலையான குறுக்கீடு இல்லாமல், “சாதாரண” ஓட்டுதலை தான் விரும்புவதாக வெர்ஸ்டாப்பன் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார்.
- கடந்த சீசனில் பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களை விட மெக்கானிக்கல் கிரிப் குறைவாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது.
- “லிஃப்ட் அண்ட் கோஸ்ட்” அமைப்பு வேகமான தகுதிச் சுற்றுகளில் கூட அவசியமாகலாம்.
- ஹைப்ரிட் என்ஜின்களின் பேட்டரி நீண்ட நேரங்கள் கொண்ட சுற்றுகளில் முன்கூட்டியே இயங்கும்.
மற்ற விமானிகள் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது குறித்து கவலை தெரிவிக்கின்றனர்
விமர்சனக் குரல்கள் ரெட்புல் குழிக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, லூயிஸ் ஹாமில்டனும் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பின் புதிய வழிகாட்டுதல்களுடன் அசௌகரியத்தை வெளிப்படுத்தினார். ஏழு முறை சாம்பியன், இப்போது ஃபெராரியின் வண்ணங்களைப் பாதுகாத்து, விதிகளை “அபத்தமான சிக்கலானது” என்று வகைப்படுத்தினார், புதிய அமைப்புகளை இயக்குவதில் சிரமங்களைக் கண்டவர்களின் கோரஸில் இணைந்தார். எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் பகுதிக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்புக்கு பந்தயத்தின் போது ஓட்டுநரை நிறைவு செய்யக்கூடிய மன முயற்சி தேவை என்று ஹாமில்டன் சுட்டிக்காட்டினார்.
மெர்சிடிஸின் இளம் வாக்குறுதியான ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி, 2026 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றல் மேலாண்மையே வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கும் என்ற ஆய்வறிக்கையை வலுப்படுத்தினார். மின் அமைப்புகளை ரீசார்ஜ் செய்ய ஆக்ஸிலரேட்டரில் இருந்து உங்கள் கால்களை எடுக்க வேண்டிய அவசியம், மடியின் இயல்பான தாளத்தை மாற்றுகிறது, இது பார்வையாளர்களையும் போட்டியாளரையும் குழப்பக்கூடிய ஒன்று. தொழில்நுட்பத் திட்டத்திற்கும் உயரடுக்கு விளையாட்டு வீரர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளியை அம்பலப்படுத்துவதற்கு பஹ்ரைனில் முந்தைய பருவம் உதவியது என்று இந்த கூட்டுக் கருத்து தெரிவிக்கிறது.
நோரிஸ் ஆண்டு முழுவதும் அணிகளின் விரைவான பரிணாமம் மற்றும் தழுவல் குறித்து பந்தயம் கட்டுகிறார்
சில தொழில்முறை சக ஊழியர்களின் அவநம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், லாண்டோ நோரிஸ் சீசனின் உடனடி எதிர்காலம் மற்றும் கார்களின் வளர்ச்சி பற்றி ஒரு நம்பிக்கையான பார்வையை பராமரிக்கிறார். எந்தவொரு புதிய ஒழுங்குமுறையின் தொடக்கமும் விசித்திரமானதாக இருக்கும் என்றும், ஃபார்முலா 1 இன் வளர்ச்சியின் வேகம் இணையற்றது என்றும் அவர் வாதிடுகிறார். பிரித்தானியர்களைப் பொறுத்தவரை, விதிகளின் முதல் ஆண்டு முடிவதற்குள், கார்கள் சகீரில் இப்போது காணப்படுவதை விட கணிசமாக வேகமானதாகவும், சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும் இருக்கும்.
மெக்லாரன் டிரைவர் நினைவு கூர்ந்தார், இவை தற்போதைய டிரைவரின் அறிமுக கார்களாக இருந்தால், அவை நம்பமுடியாத, தொழில்நுட்ப இயந்திரங்களாக கருதப்படும். முந்தைய ஆண்டுகளின் மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடுவது தற்போதைய உபகரணங்களின் தரத்தைப் பற்றிய கருத்தை சிதைக்கக்கூடும், இது இன்னும் சரிசெய்தலின் கரு நிலையில் உள்ளது. ஒரு குறும்புத்தனமான மற்றும் சிக்கலான காரைக் கட்டுப்படுத்தும் சவால் உண்மையில் ஒரு உயரடுக்கு ஓட்டுநராக தனது தொழில்முறை வாழ்க்கையில் மிகவும் பலனளிக்கும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும் என்று நோரிஸ் வலியுறுத்தினார்.
சாகிர் பாதையில் ஏரோடைனமிக் சவால்கள் மற்றும் அதிவேக நிலைத்தன்மை
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 2026 கார்கள் மிகவும் “திட்டமிடக்கூடியவை” மற்றும் பாதையில் இருந்து நழுவுவதற்கான வாய்ப்புகள் இருப்பதாக பஹ்ரைனில் சோதனைகள் வெளிப்படுத்தின. புதிய ஏரோடைனமிக்ஸ், நெருக்கமான முயற்சிகளை எளிதாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கடந்த மூன்று பருவங்களில் ஓட்டுநர்கள் பழக்கப்பட்ட சில நிலைத்தன்மையை தியாகம் செய்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த நடத்தைக்கு நிலையான ஸ்டீயரிங் திருத்தங்கள் தேவை, உடல் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் மற்றும் நீண்ட அமர்வுகளின் போது பிழையின் விளிம்பு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கிறது.
அதிவேக மூலைகளில் உறுதியற்ற தன்மை குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது, அங்கு நகரும் பரப்புகளில் காற்றோட்டம் எப்போதும் கணிக்கக்கூடிய முறையில் தேவையான அழுத்தத்தை வழங்காது. பல குழுக்களின் பொறியாளர்கள் சேகரிக்கப்பட்ட தரவைச் செயலாக்குவதற்கும், ஏரோடைனமிக் இழுவை மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையைக் கண்டறியவும் இரட்டை ஷிப்டுகளில் வேலை செய்கிறார்கள். சாம்பியன்ஷிப் படிநிலையை வரையறுக்கும் தொழில்நுட்ப புதிரான வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறனை சமரசம் செய்யாமல் நேராக ஆற்றல் இழப்பைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கம்.
- குழுக்கள் மின் ஆற்றலின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்த மென்பொருள் தீர்வுகளைத் தேடுகின்றன.
- பேட்டரிகளின் புதிய எடை விநியோகத்தைக் கையாளும் வகையில் கார்களின் சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.
- அதிக பாலைவன வெப்பநிலை காரணமாக கலப்பின கூறுகளை குளிர்விப்பது முன்னுரிமையாகிவிட்டது.
- புதிய டயர் கலவைகள் டவுன்ஃபோர்ஸ் இழப்பை ஈடுகட்ட சோதிக்கப்படுகின்றன.
சீசனின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு மற்றும் ரசிகர்களின் எதிர்வினைகளுக்கான எதிர்பார்ப்புகள்
முதல் பேட்டரி சோதனைகள் முடிவடைந்த நிலையில், இந்த ஆண்டின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பாக இறுதிச் சரிசெய்தல்களில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. நோரிஸ் மற்றும் வெர்ஸ்டாப்பன் இடையேயான சர்ச்சை ஏற்கனவே கடந்த தலைப்பு சர்ச்சைகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட போட்டிக்கு கூடுதல் மசாலா சேர்க்கிறது. விளையாட்டு ரசிகர்கள் நிலையான தொழில்நுட்ப நவீனமயமாக்கலை ஆதரிப்பவர்கள் மற்றும் இயந்திர எளிமை மற்றும் உரத்த இயந்திரங்களை திரும்ப அழைப்பவர்களுக்கு இடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.
சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு அறிக்கைகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பு அல்லது கண்ணாடி சமரசம் செய்யப்படுவது நிரூபிக்கப்பட்டால், மின் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளை நன்றாகச் சரிசெய்வதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். இருப்பினும், இதுவரையிலான அதிகாரப்பூர்வ நிலைப்பாடு, அணியின் பொறியாளர்களின் படைப்புத் திறனை நம்பி, அசல் திட்டத்தைப் பராமரிப்பதாகும். நோரிஸின் நடைமுறைப் பார்வை மற்றும் வெர்ஸ்டாப்பனின் தூய்மையான அணுகுமுறை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தகராறு, பருவம் முழுவதும் வகையுடன் வரும் முக்கிய கருப்பொருள்களில் ஒன்றாக இருக்கும்.
ஹைப்ரிட் எஞ்சின் மற்றும் வெப்ப மற்றும் இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு பற்றிய தொழில்நுட்ப விவாதங்கள் குழு முதலாளி சந்திப்புகளில் தொடர்ந்து கவனத்தின் மையமாக இருக்கும். ரெட் புல் அதன் வடிவமைப்புக் கருத்தை வெர்ஸ்டாப்பனின் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப மாற்ற முயற்சிக்கும் போது, மெக்லாரன் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எடுக்கும் திசையில் மிகவும் வசதியாகத் தோன்றுகிறது. இந்த புதிய இயந்திரங்களின் உண்மையான திறனை வெளிப்படுத்தும் முதல் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கத்திற்கு விளக்குகள் அணைக்கப்படும் போது யார் சரியானவர் என்பதற்கான உறுதியான பதில் வரும்.
அதுவரை, ஓட்டுநர்களுக்கிடையேயான பரிமாற்றங்கள் பொது ஈடுபாட்டை அதிகரிக்கவும், உலகளாவிய உரையாடல்களின் மையத்தில் ஃபார்முலா 1 ஐ வைத்திருக்கவும் உதவுகின்றன. தற்போதைய சாம்பியனுக்கும் நான்கு முறை சாம்பியனுக்கும் இடையிலான கருத்து மோதல்கள் ஆழ்ந்த மாற்றத்தின் சகாப்தத்தின் இயல்பான பதற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. 2026 இன் கார்கள் அவசியமான புரட்சியாக நினைவில் கொள்ளப்படுமா அல்லது பின்னோக்கிச் செல்லுமா என்பதை நேரம் மற்றும் ஸ்டாப்வாட்ச் மட்டுமே துல்லியமாகச் சொல்ல முடியும்.
